Recensione Specialized Allez: cosa succede quando spendi molto per una bici da strada entry-level

Introduzione

La Specialized Allez è la bici da strada più economica prodotta da Specialized, ed è una macchina entry-level sotto quasi ogni aspetto tranne il prezzo. L’esemplare utilizzato per questo allestimento è stato acquistato per 1.000 £ presso un negozio di biciclette locale: una cifra importante da spendere per una prima bici da strada, anche se non insolita per la categoria. Questo punto di partenza rende la Allez un banco di prova davvero interessante: cosa succede quando si montano componenti premium su un telaio economico?

Questo allestimento risponde alla domanda in due fasi. Il primo ciclo di upgrade ha utilizzato componenti ragionevoli di fascia media e ha cambiato il modo in cui la bici si guidava. Il secondo ciclo è andato all’estremo opposto, con un elenco di componenti che arrivava a circa 13.582 £. La maggior parte di quei componenti è stata prestata per i test e restituita in seguito, tenendo solo il telaio.

A chi è destinata la Specialized Allez

La Allez è pensata per i ciclisti che vogliono una bici da strada di un grande marchio al punto d’ingresso della gamma. È adatta a chi acquista la prima bici da strada e desidera una macchina migliorabile nel tempo, e va bene anche per i ciclisti che sanno già che cambieranno i componenti man mano.

Non è la bici per chi vuole equipaggiamento di alto livello direttamente dal negozio. Tutto in essa è di livello entry, dal gruppo ai componenti di finitura, e il prezzo è leggermente superiore a quanto suggerirebbe la sola scheda tecnica.

Dove la Allez ha davvero senso è come piattaforma a lungo termine. Può assorbire gli upgrade gradualmente, e i ciclisti a cui piace armeggiare ne ricaveranno molto di più di chi vuole semplicemente guidare una bici così com’è. Il telaio è anche la parte che non si può acquistare facilmente da sola, il che rende l’acquisto di una bici completa la strada pratica.

Principali punti di forza

Il punto di forza più evidente della Allez è quanto bene risponda a upgrade ragionevoli. Un primo ciclo di componenti dal costo di circa 2.000 £, di cui 1.300 £ per un set di ruote Shimano Ultegra, ha reso la bici estremamente piacevole da guidare. Il risultato sembrava una macchina molto più costosa, e il telaio non ha frenato l’allestimento.

I gruppi wireless sono un altro punto a suo favore. Poiché un sistema wireless non ha bisogno di cablaggio interno, può essere montato su quasi qualsiasi telaio, e la Allez non fa eccezione. I ciclisti che vogliono una trasmissione elettronica moderna senza sostituire l’intera bici hanno qui una strada percorribile.

Su strada, l’allestimento aggiornato è divertente, emozionante e pieno di energia. Niente nella guida sa di compromesso, e la qualità di guida è uno dei veri punti salienti dell’intero progetto.

Cosa ha cambiato l’allestimento con componenti premium

Il secondo ciclo di upgrade è stato deliberatamente eccessivo. Il solo set di ruote, un Princeton CarbonWorks Wake 6560 con mozzi Tactic, costa 4.900 £, e i mozzi da soli costano più di 1.000 £. I cerchi usano un profilo ondulato pensato per le prestazioni aerodinamiche.

La trasmissione è stata altrettanto costosa. Un gruppo SRAM Red dal prezzo di circa 3.000 £ ha portato cambiata wireless e misurazione della potenza integrata, ed è stato abbinato a guarniture in titanio 5Dev da 1.100 £ e a un movimento centrale in titanio da 500 £. Quel movimento centrale utilizza cuscinetti Enduro XD15 e viene fornito con garanzia a vita e nessuna necessità di manutenzione. Il piano originale abbinava le guarniture a un ragno corone Dura-Ace, ma il telaio non ha fori di passaggio cavi e quindi non è compatibile con un gruppo elettronico cablato, perciò sono state usate corone con misuratore di potenza integrato.

I punti di contatto e i componenti di finitura hanno rappresentato un’altra grossa fetta del conto: una sella Fizik Argo Adaptive da 260 £, un attacco manubrio ENVE SES Aero Road da 330 £ con spessori che permettono di regolare l’angolo, un manubrio integrato ENVE Compact Road da 440 £ con opzioni di passaggio cavi interno, un reggisella ENVE senza arretramento da 330 £ e nastro manubrio ENVE da 35 £ con terminali integrati. Copertoni e camere d’aria hanno aggiunto un set Vittoria Corsa Pro da 180 £ in larghezza 28 mm con fianchi in cotone, più camere d’aria TPU Revoloop da 48 £.

Anche i piccoli dettagli si sono sommati. Due portaborraccia leggeri costano 140 £, e le viti per montarli sono vendute separatamente a 40 £.

Peso e sensazioni di guida dopo l’upgrade

L’allestimento finito è risultato di 8,75 kg sulla bilancia. Su strada si percepisce come premium e decisamente migliore rispetto alla versione precedente e più modesta della stessa bici.

La parte più insolita della specifica è la lunghezza delle guarniture da 155 mm. Richiede un po’ di adattamento perché le gambe lavorano in modo diverso, ma consente anche una posizione molto più aerodinamica, con le gambe che non ostacolano più. Vale la pena notare anche le leve del freno: sono più lunghe di oltre un centimetro rispetto alla generazione precedente, quindi i ciclisti che trovano già scomodo un reach lungo dovrebbero pensarci bene prima di sceglierle.

Ciò che colpisce di più è che la bici continua a sembrare leggera e pronta, piuttosto che pesante o sovradimensionata. La guida è veloce, vivace e davvero piacevole, e il risparmio di peso si sente facilmente in salita, anche se la cifra esatta conta meno della sensazione.

Cose da considerare prima dell’acquisto

L’avvertimento più importante riguarda la serie sterzo. Sulla bici di esempio, il cuscinetto della serie sterzo ha ceduto dopo circa cinque uscite, lasciando lo sterzo a scatti e incapace di girare correttamente. Si tratta di un problema di sicurezza, non di normale usura, e vale la pena controllarlo con attenzione.

Il telaio non ha fori di passaggio cavi, quindi un gruppo elettronico cablato non si può montare. Un gruppo wireless è la strada pratica per chiunque voglia una trasmissione elettronica su questa bici.

Aspettati rendimenti decrescenti dagli upgrade. I primi 2.000 £ di componenti hanno fatto una grande differenza. Aggiungerne circa 10.000 £ in più ha reso la bici solo un po’ migliore. Cambiare un singolo componente isolatamente difficilmente sarà percettibile, perché il guadagno deriva dal modificare tutto insieme.

Le camere d’aria meritano attenzione. Le camere TPU devono corrispondere esattamente alla misura del copertone, e se la misura è anche solo leggermente sbagliata la camera sviluppa piccoli fori e forature. I ricambi costano 24 £ ciascuno. Sono molto leggere, ma non sono l’opzione più veloce: lattice e tubeless sono più rapidi, mentre il butile è più lento. Sono anche più difficili da trovare.

Infine, il telaio della Allez non è venduto separatamente, quindi un allestimento a questo livello parte di fatto dal costo di una bici completa.

Consigli all’acquisto

Compra la Allez per il telaio e per la guida, non per la scheda tecnica. A 1.000 £ è posizionata al vertice di quanto il livello entry chiede di solito, quindi ha più senso per i ciclisti che apprezzano la piattaforma e intendono migliorare la bici nel tempo.

Fai gli upgrade in ordine di impatto. Ruote e copertoni vengono per primi, perché è lì che nasce il cambiamento più grande nella qualità di guida, seguiti dai punti di contatto come sella, manubrio e reggisella. Un gruppo wireless è la soluzione più semplice per la trasmissione su questo telaio. Non aspettarti che un singolo componente trasformi la bici, e non aspettarti che la somma di componenti molto costosi giustifichi il suo costo. La conclusione onesta di questo allestimento è che circa 10.000 £ di componenti aggiuntivi hanno prodotto un piccolo miglioramento rispetto a un ragionevole upgrade da 2.000 £.

Conclusione

Così come esce dal negozio, la Allez è una buona bici a un prezzo leggermente troppo alto. Con un ciclo ponderato di upgrade di fascia media diventa eccellente, ed è lì che sta il valore. Portata all’estremo con componenti premium, diventa una macchina molto veloce e molto divertente che pesa 8,75 kg e sembra davvero speciale, ma non vale la spesa. I rendimenti decrescenti arrivano rapidamente quando un telaio entry-level viene caricato con componenti di alto livello.