Specialized Aethos 2 Recensione: Una bici da strada più leggera e più adatta al ciclista

Introduzione

La Specialized Aethos 2 è la seconda generazione di una bici con una reputazione complicata. L’Aethos originale era presentata come una macchina per i ciclisti di tutti i giorni, eppure la sua geometria era di fatto identica a quella della Tarmac SL7, una bici da corsa progettata per la competizione. Proprio questa contraddizione spiega perché la prima versione non abbia mai conquistato davvero il pubblico a cui era destinata.

La Aethos 2 mantiene il peso ridotto e la classica silhouette a tubi tondi, ma i numeri che stanno sotto si sono mossi in una direzione che conta molto più del linguaggio di marketing. L’angolo di sterzo è più aperto di mezzo grado, l’angolo del tubo sella è più ripido di un grado, il reach diminuisce di 4 mm e lo stack aumenta di 15 mm. Presi singolarmente questi valori sembrano piccoli. Nell’insieme avvicinano i punti di contatto al ciclista.

È proprio questa combinazione il cuore della bici. Il reach è la distanza orizzontale dal centro del movimento centrale al centro del tubo sterzo, e 4 mm da soli non sono molto. Aprire l’angolo di sterzo e irrigidire contemporaneamente l’angolo del tubo sella, però, fa sì che il ciclista finisca per sedersi in una posizione decisamente più naturale, senza alcuna perdita di compostezza all’anteriore.

A chi è destinata questa bici

La Aethos 2 ha più senso per ciclisti esperti che cercano una bici da strada leggera e dal maneggio rapido e sono disposti ad accettare un cockpit integrato fisso in cambio. Non è una piattaforma da corsa, e l’allestimento top è abbastanza leggero da restare fuori dal limite di peso che regola le corse su strada, cosa utile da sapere se intendete appuntarvi un numero sulla maglia.

Il peso del ciclista qui conta più che sulla maggior parte delle bici da strada. I telai molto leggeri premiano i ciclisti più leggeri, e una bici così leggera può iniziare a risultare nervosa sotto un ciclista più pesante, soprattutto ad alta velocità e nelle curve veloci. Chi pesa tra i 90 e i 95 kg rischia di trovare la posizione troppo lunga, troppo bassa e troppo aggressiva per un uso confortevole sulle lunghe distanze.

Punti di forza principali

Il peso ridotto è il dato di punta. L’allestimento al vertice della gamma è dichiarato a 5,9 kg, e l’esemplare in taglia 56 misurato qui è risultato di 6,24 kg sulla bilancia. È più pesante del dichiarato, come è normale quando un produttore cita una taglia di telaio più piccola, ma la bici continua a sembrare straordinariamente leggera quando la si solleva e sale con la facilità che ci si aspetta da una macchina di questa fascia.

La qualità di marcia è l’altro punto di forza. La geometria rivista offre una posizione più eretta e più sostenibile rispetto alla generazione precedente, il che significa che più ciclisti possono davvero usare la bici come previsto invece di combatterla. È un pacchetto davvero convincente, non un semplice esercizio su scheda tecnica.

Anche il rapporto qualità-prezzo è migliorato rispetto al passato. A circa 11.500 £ per l’allestimento S-Works SRAM Red, la Aethos 2 è costosa, ma il solo gruppo rappresenta quasi la metà di quella cifra, e bici da strada di vertice comparabili sono storicamente state prezzate più in alto.

Geometria e vestibilità: cosa è cambiato davvero

Rispetto alla generazione precedente, la Aethos 2 ha un angolo di sterzo più aperto di mezzo grado e un angolo del tubo sella più ripido di un grado intero. L’angolo del tubo sella più ripido sposta la sella in avanti rispetto al movimento centrale, il che a sua volta tende a favorire un’interazione più arretrata con la sella e può ridurre il disagio alla sella sulle lunghe distanze.

Lo stack cresce di 15 mm, da 565 mm a 580 mm sulla taglia in questione. In pratica sono 15 mm in meno di spessori sotto l’attacco manubrio, o semplicemente 15 mm in più di probabilità di calzare a un ciclista normale già di serie. Insieme al reach ridotto, la Aethos 2 è una bici decisamente più accomodante rispetto alla versione che sostituisce.

Non è una geometria portata all’estremo. Un ciclista che desidera una posizione ancora più corta e più alta potrebbe voler andare oltre, ma per un telaio prodotto in serie questo è un passo chiaro e gradito nella direzione giusta.

Allestimento e componenti

Questa è la versione top di gamma S-Works SRAM Red. Monta ruote Alpinist con raggi in carbonio e cerchi in carbonio a profilo basso, una trasmissione SRAM Red, un cockpit monopezzo in carbonio Roval e una sella mirror stampata in 3D.

Due dettagli spiccano nell’uso quotidiano. Il primo è il movimento centrale filettato BSA, un gradito ritorno a uno standard semplice da manutenere e immune agli scricchiolii che i design press-fit possono sviluppare. Il secondo è il passaggio dei tubi dei freni: i tubi corrono lungo la parte anteriore del telaio invece di essere completamente interni, il che li rende decisamente più facili da gestire. Anche la finitura è un punto forte, con un discreto effetto marmorizzato nella vernice che risalta bene alla luce del giorno.

Cose da considerare prima dell’acquisto

La sella è il punto debole più evidente. È dichiarata a 143 mm, ma all’uso sembra considerevolmente più larga, ed è l’unico componente che la maggior parte dei ciclisti vorrà cambiare.

Il cockpit monopezzo è la seconda considerazione. È pulito e rigido, ma non è regolabile, il che significa che la posizione del manubrio che acquistate è quella che tenete. È un compromesso normale su questo tipo di bici, ed è il motivo per cui un controllo accurato della posizione prima dell’acquisto conta qui più che su una bici con attacco manubrio e manubrio convenzionali.

Prezzo e peso del ciclista sono i punti restanti da valutare. A circa 11.500 £ si tratta di un acquisto importante, e più il telaio diventa leggero, più una bici molto leggera può risultare instabile ad alta velocità sotto un ciclista più pesante. Le bici da strada ultraleggere hanno storicamente barattato un po’ di stabilità ad alta velocità in favore delle prestazioni in salita, e vale la pena testare questo compromesso durante un giro di prova invece di darlo per scontato.

Consigli per l’acquisto

Acquistate la Aethos 2 se siete un ciclista più leggero ed esperto che apprezza il peso ridotto, una posizione comoda ma comunque rapida e un allestimento davvero facile da gestire. Scegliete la taglia con attenzione. Il reach ridotto e lo stack maggiore fanno sì che molti ciclisti si trovino comodamente sulla loro taglia abituale, ma chi si trova tra due taglie dovrebbe propendere per il telaio che mette il manubrio dove lo vuole senza una pila di spessori.

Se siete un ciclista più pesante, o se volete una bici che funga anche da piattaforma da corsa, probabilmente non è la macchina giusta. Per tutti gli altri, la Aethos 2 è una proposta molto più convincente della prima generazione, e merita un posto nella lista dei candidati per chiunque cerchi a questo livello.

Conclusione

La Specialized Aethos 2 risolve la contraddizione al centro della versione originale. Mantiene il peso ridotto, aggiunge un movimento centrale filettato e un passaggio dei tubi più semplice, e sposta la geometria verso una posizione che più ciclisti possono davvero usare. La sella e il cockpit fisso vanno messi in conto, e il prezzo è alto, ma nel complesso è un miglioramento significativo e una bici che molti ciclisti apprezzeranno davvero.