Sei bici da strada e gravel poco note che vale la pena conoscere nel 2026

Introduzione

Non tutte le bici interessanti arrivano con una campagna di lancio che l’intero settore nota. Gli ultimi mesi hanno prodotto un flusso costante di nuove macchine da strada, endurance e gravel che meritano tranquillamente uno sguardo più attento. Questa rassegna ne copre sei: la Factor Ostro Gravel, la 3T Strada ICR, la Look 765 Optimum, la Ridley Grifn Allroad, la Argonaut GR3 e la J.Laverack JACK Disc Titanium.

Ognuna occupa un punto leggermente diverso nello spettro tra velocità su strada e capacità fuoristrada, e ognuna porta almeno una decisione progettuale che vale la pena capire prima di decidere se merita un posto nel vostro garage. Invece di classificarle, le sezioni seguenti spiegano cosa rende distintiva ogni bici, a chi si adatta e dove si trovano i compromessi.

Factor Ostro Gravel: velocità aero per il gravel

Se Chris Froome un giorno dovesse dedicarsi alle gare gravel, questo è il tipo di bici che potrebbe usare. La Factor Ostro Gravel riprende chiari spunti aerodinamici dalla gamma su strada di Factor, con un profilo aero che attraversa down tube, seat tube, reggisella e forcella, oltre a un passaggio cavi completamente interno che mantiene pulita la parte anteriore. È una macchina dall’aspetto filante che dovrebbe essere veloce nelle mani giuste.

Lontano dalle gare, la Ostro Gravel ha comunque senso pratico. Il passaggio pneumatici arriva fino a 45mm, il che apre parecchie opzioni per uno pneumatico più largo e comodo quando il fondo diventa sconnesso. Il telaio è dichiarato intorno ai 900g, quindi il peso non dovrebbe essere ciò che vi frena. L’unico vero neo è il costo: le bici Factor non sono economiche, e qui il prezzo si colloca decisamente nella fascia alta.

3T Strada ICR: la bici aero one-by cresce

La 3T Strada originale esordì nel 2017 come bici da strada aero, con pneumatici larghi e solo one-by, e generò più di qualche dibattito. La nuova Strada ICR cambia tono, posizionandosi come bici da corsa aero comoda anziché come visione del futuro. Due cambiamenti saltano all’occhio.

Il passaggio cavi è stato rivisto, così le linee non corrono più sopra l’attacco manubrio e dentro il tubo orizzontale. Entrano invece attraverso un tubo sterzo più profondo nella parte anteriore della bici, il che produce un passaggio interno molto pulito e un look distintivo del front-end che alcuni ciclisti ameranno e altri no. Anche il passaggio pneumatici è cresciuto da 28mm a 32mm, allineandosi ora a quanto offrono molte bici da corsa su strada.

La bici sarà offerta in versioni sia two-by sia one-by. Le immagini stampa favoriscono la versione two-by, il che suggerisce che 3T voglia incentrare la conversazione sulla versatilità anziché riaprire la discussione sul one-by che aveva circondato l’originale.

Look 765 Optimum: comfort endurance con standard moderni

Le bici endurance restano la categoria più ampia e popolare di bici da strada, e il fascino è facile da capire: comfort e velocità in un unico pacchetto. La Look 765 Optimum è un lancio recente che si inserisce perfettamente in questo spazio. Usa un movimento centrale T47, uno standard sempre più adottato nel settore, e include attacchi per i parafanghi, il che la rende una scelta pratica per chi affronta il maltempo. C’è spazio per pneumatici da 34mm, e telaio e forcella sono dichiarati per un peso leggero di 1.400g combinati, con un passaggio cavi interno pulito in tutta la bici.

Un dettaglio più insolito è quello che Look chiama 3D Wave Tech, una disposizione di strati in fibra di carbonio progettata per smorzare le vibrazioni e ridurre la sensazione aspra e tremolante che le strade sconnesse possono produrre. Look dichiara un miglioramento del 20 percento rispetto alla bici precedente, anche se l’azienda non ha spiegato esattamente come funzioni la tecnologia. Approcci simili sono già comparsi prima, con materiali speciali integrati in una stratificazione in carbonio per levigare la guida.

Ridley Grifn Allroad: colmare una nicchia ristretta

Ridley ha una solida reputazione per bici da strada e ciclocross, e la nuova Grifn Allroad intende riaccendere l’interesse per il marchio dopo un periodo in cui la notorietà è calata. È una bici dal carattere race che Ridley posiziona nella categoria all-road, un termine che in realtà esiste da circa un decennio. Descrive essenzialmente una bici da strada con pneumatici larghi in grado di gestire un po’ di gravel leggero e sterrato.

La Grifn si presenta con numeri modesti ma ordinati: passaggio pneumatici da 38mm, o 32mm una volta montati i parafanghi. Per contesto, la J.Laverack JACK Disc Titanium, una tradizionale bici da strada per tutte le stagioni, offre gli stessi 38mm senza parafanghi e 32mm con essi. Questa sovrapposizione solleva l’ovvia domanda su a chi sia realmente destinata una bici all-road, soprattutto in mercati dove il terreno tra strada e gravel è fangoso e roccioso oppure semplicemente asfalto pieno di buche. Nei luoghi in cui le strade gravel sono abbastanza lisce da percorrerle con una bici da strada, uno slick da 35 o 38mm potrebbe funzionare bene. È una nicchia ristretta, ma Ridley merita credito per aver provato qualcosa di diverso.

Argonaut GR3: geometria da mountain bike per il gravel

Argonaut è un piccolo marchio statunitense che costruisce telai in fibra di carbonio completamente su misura in patria, e la GR3 è la sua nuova bici gravel. La geometria è il titolo: un angolo di sterzo rilassato di 68,5 gradi, più vicino a quello che ci si aspetterebbe su una mountain bike che su una gravel orientata alla strada, abbinato a foderi orizzontali corti da 415mm.

Questa combinazione è deliberata. L’angolo di sterzo rilassato dovrebbe rendere la bici notevolmente stabile in discesa, dove le bici gravel con geometria derivata dalla strada possono risultare nervose e tremolanti, mentre i foderi orizzontali corti dovrebbero mantenerla agile e reattiva alle basse velocità. Il passaggio pneumatici arriva fino a 50mm, quindi c’è spazio per un setup largo e comodo. La GR3 usa anche un movimento centrale T47, il che ha senso dato che Argonaut ha collaborato con Chris King allo sviluppo di quello standard.

Per i ciclisti che vogliono un telaio su misura costruito attorno alla propria posizione e sono disposti ad accettare una sensibile divergenza dalla guida gravel in stile strada, la GR3 è un’opzione davvero interessante.

J.Laverack JACK Disc Titanium: il punto di riferimento per tutte le stagioni

La J.Laverack JACK Disc Titanium è una bici da strada in titanio per tutte le stagioni, ed è un utile termine di paragone quando si giudicano i nuovi progetti all-road di cui sopra. Accetta uno pneumatico da 38mm senza parafanghi, o 32mm con essi montati. In altre parole, una bici da strada tradizionale può montare lo stesso pneumatico di una bici commercializzata come all-road, cosa da tenere a mente se cercate di capire dove stiano le vere differenze.

Per i ciclisti che vogliono una sola bici per affrontare chilometri su strada tutto l’anno con spazio per uno pneumatico più largo quando le condizioni lo richiedono, questo è un approccio semplice e collaudato.

Quale bici fa per te?

La scelta giusta dipende da dove pedalate davvero. La Factor Ostro Gravel si adatta a chi vuole velocità aero con un vero passaggio pneumatici fuoristrada e non bada a spese. La 3T Strada ICR è per i ciclisti su strada che vogliono una piattaforma aero con il moderno passaggio pneumatici da 32mm e la flessibilità di one-by o two-by. La Look 765 Optimum è la scelta endurance per lunghe giornate e tempo variabile, aiutata dagli attacchi per i parafanghi.

La Ridley Grifn Allroad si colloca tra strada e gravel, adatta soprattutto a sterrato liscio e gravel leggero. La Argonaut GR3 è per discesisti sicuri che vogliono una guida stabile e pneumatici larghi da 50mm. La J.Laverack JACK Disc Titanium è per i ciclisti che vogliono una bici da strada in titanio per tutte le stagioni con opzioni di pneumatici sensate.

La vestibilità conta più di qualsiasi singola specifica. La geometria del telaio, il passaggio pneumatici e il tipo di superficie che percorrete più spesso determineranno se una bici si sente giusta, quindi considerate i numeri qui come un punto di partenza e non come un verdetto.

Conclusione

Nessuna di queste sei bici cerca di essere tutto. Ognuna fa un compromesso specifico tra velocità, comfort e capacità fuoristrada, e i compromessi di ognuna sono abbastanza chiari da poter essere valutati rispetto alla vostra guida. Se una bici qui corrisponde alla superficie su cui passate la maggior parte del tempo, vale la pena guardarla più da vicino.