Sei bici da strada di spicco a confronto: Canyon, Factor, Scott, Liv, Chapter2 e Bianchi

Introduzione

Sei bici da strada performanti, sei modi molto diversi di costruire una bici veloce. Alcune sono macchine da corsa aero con gruppi elettronici di fascia alta, una è una build da hill climb che si aggira intorno ai 6,3 kg, e un’altra è un telaio con freni a cerchio tenuto insieme con nastro adesivo e buon umore. Quello che hanno in comune è che ognuna è stata assemblata da un ciclista che sa esattamente cosa vuole da essa.

Questa varietà è la parte utile. Mettere una bici aero di livello pro accanto a una pratica bici endurance accanto a una superbike con verniciatura custom mostra dove vanno davvero i soldi, quali upgrade i ciclisti fanno realmente e quali compromessi vale la pena accettare.

Le note che seguono illustrano come è costruita ogni bici, i dettagli che spiccano e i compromessi da valutare se qualcosa di simile è nella vostra lista dei desideri.

Canyon Aeroad CFR: velocità aero da livello pro

La Aeroad CFR è il livello in carbonio più alto della gamma, e questa è costruita come di solito lo è una bici da team: Shimano Dura-Ace 12 velocità in ogni componente, un cockpit integrato, una sella Selle Italia e dischi da 140 mm all’anteriore e al posteriore. Il Dura-Ace 12 velocità è quanto di più raffinato si possa trovare in un gruppo, con cambi precisi e una leva leggera, e il resto della build è all’altezza di quello standard.

La livrea è il punto forte. È una delle finiture più appariscenti viste su questo modello, e le proporzioni generali si adattano bene a un ciclista di statura media. L’unico rilievo estetico è un accento rosso sulla sella che non si abbina al telaio.

Un punto pratico conta più dell’estetica: la bici è venduta direttamente dal marchio e non tramite i negozi di biciclette locali, cosa che alcuni ciclisti considerano uno svantaggio per assistenza e supporto.

Factor O2 VAM: una build da hill climb costruita ad hoc

Questa è la bici di uno specialista dell’hill climb: una Factor O2 VAM con un kit di finitura completamente nero, un set di ruote da scalata, un misuratore di potenza 4iiii lato sinistro, una sella Selle Italia, pneumatici Continental GP5000 TT in 28 mm e un peso totale di circa 6,3 kg con freni a disco. Già questo dato spiega gran parte delle scelte di build.

Gli pneumatici sono tubolari, scelti in base al tipo di valvola, e i setup tubolari sono generalmente più leggeri dei tubeless in molte configurazioni. Il gruppo è Dura-Ace 12 velocità, coerente con il livello del telaio.

Due dettagli determinano come vive la bici. L’attacco manubrio è molto lungo, circa 140 mm, abbinato a un manubrio monoblocco, quindi la posizione di guida è estremamente allungata. Il reggisella è un mast in carbonio tagliato su misura con pochissima regolazione in altezza, il che rende difficili le modifiche di posizione successive, o il passaggio del telaio a un altro ciclista.

Le ruote sembrano basse rispetto al telaio, e cerchi più alti starebbero meglio, ma è il compromesso di una build da hill climb. Importante: non è una macchina pura da hill climb alleggerita all’osso. È una bici da strada pienamente funzionante che capita di essere molto leggera.

Scott Addict SE: comfort endurance pratico

Questa Scott Addict SE è un modello 2020 con Shimano Ultegra Di2 e, cosa insolita per una bici in questa compagnia, è quasi di serie. Gli pneumatici sono stati aggiornati a Continental GP5000 in una misura molto più larga, circa 32-35 mm, che è la massima larghezza che il telaio accetta. Il proprietario non tornerebbe a gomme più strette.

Gli altri cambiamenti sono piccoli: nastro manubrio nuovo, una posizione leggermente più eretta con qualche spessore sotto l’attacco, e luci anteriori e posteriori che restano accese a ogni uscita. Dove non ci sono infrastrutture ciclabili, essere visibili è la priorità.

L’anteriore è il punto visivamente più debole. Il passaggio dei cavi è disordinato, con i cavi che girano intorno al tubo sterzo, e ha già graffiato il telaio. Il nastro protettivo trasparente è la soluzione abituale. Vale anche la pena sapere che la Addict è venduta come bici endurance ma è meno rilassata di quanto l’etichetta suggerisca.

La lista dei desideri per gli upgrade è rinfrescante per onestà: ruote in carbonio più alte perché stanno bene, e una cassetta con rapporti più ampi per i terreni collinari. Entrambe sono modifiche sensate e pratiche.

Liv Langma: leggera, amichevole e pronta per gli upgrade

La Liv Langma è una build più piccola e leggera con qualche tocco personale: nastro manubrio rosa, sella Specialized Mimic, pedali Shimano e pneumatici da 28 mm al posto di quelli molto più larghi con cui era arrivata. Liv ha una forte reputazione per taglie che si adattano alle cicliste meglio della maggior parte delle gamme, e questo è un vero vantaggio.

Il sistema frenante è la cosa principale da sapere. È un convertitore a comando meccanico che si monta sul manubrio e trasforma le leve dei freni a disco a cavo in idrauliche. È ingombrante, i cavi sporgono in modo scomodo, è complicato da manutenere e occupa molto spazio all’anteriore della bici. La buona notizia è che le pinze TRP Hy/Rd sono un’alternativa ben nota che riordina la zona del manubrio e dovrebbe rivelarsi più affidabile senza costare una fortuna.

Come per diverse bici qui, una cassetta con rapporti più ampi è nella lista dei desideri per le salite. Lo schema di colori funziona bene, e la posizione è chiaramente ancora in evoluzione.

Chapter2 Huru: freni a cerchio e ingegno del mondo reale

Questa Chapter2 Huru è un telaio Team Edition con freni a cerchio di una squadra che nel frattempo si è sciolta, ed è stata acquistata a un buon prezzo. Questo la rende una delle vie più accessibili per arrivare a un telaio davvero veloce.

La build è un mix di vecchio e improvvisato: un gruppo Shimano 105 più datato, una luce anteriore per la visibilità, un portaborraccia fissato con nastro adesivo, un attacco manubrio da 130 mm con angolo negativo accentuato tenuto su con spessori, pneumatici Continental GP5000 e una borsa sottosella. I pedali sono vecchi ma funzionanti, e un misuratore di potenza in uno di essi non funziona più.

Niente di tutto ciò impedisce alla bici di essere veloce. È un buon esempio di come far funzionare quello che si ha, e i componenti per freni a cerchio sono economici, semplici e facili da sostituire quando qualcosa si consuma.

Una nota pratica: la bici vive vicino alla costa, dove la corrosione è una battaglia costante, e nuovi tappi terminali per i misuratori di potenza dei pedali sistemerebbero notevolmente l’aspetto.

Bianchi Specialissima: verniciatura rosa custom e componentistica di alto livello

La Specialissima è la build dall’aspetto più costoso qui, e non solo per la verniciatura rosa custom. Freni a disco, cockpit integrato, ruote ENVE 3.4 SES, un gruppo wireless Shimano Dura-Ace 12 velocità, una cassetta da 34 denti per salire più facilmente e pedali Wahoo Speedplay. È anche estremamente leggera, aiutata da una taglia del telaio molto piccola.

Le ruote sono il punto di discussione. I cerchi sono hookless e insolitamente larghi internamente, il che è una considerazione reale se si pensa di cambiare gli pneumatici. I cerchi hookless sono comuni ormai, ma non sono per tutti, e verificare la compatibilità degli pneumatici prima dell’acquisto vale la pena.

Tutto il resto è nero, il telaio è rigido e la qualità costruttiva è al vertice assoluto della gamma. È il tipo di bici che ti fa venire voglia di guidarla.

Consigli d’acquisto: cosa conta davvero

Guardando queste sei build, vale la pena tenere a mente alcuni schemi ricorrenti.

Il livello del telaio e il livello del gruppo determinano gran parte del costo. Le bici con carbonio di fascia alta e Dura-Ace sono in cima al mercato, mentre le build pratiche endurance e da corsa entry-level offrono gran parte della velocità reale per molto meno.

Ruote e pneumatici sono gli upgrade che i ciclisti fanno davvero. Gli pneumatici più larghi tornano fuori più e più volte come il cambiamento di cui nessuno si pente, e una cassetta con rapporti più ampi è la modifica più richiesta per i terreni collinari. Cerchi più alti sono spesso scelti per l’estetica tanto quanto per le prestazioni, e questa è una ragione perfettamente sensata.

I freni sono l’altra grande decisione. I convertitori idraulici a comando meccanico sono da evitare dove esiste un’alternativa più semplice, e i freni a cerchio restano economici, leggeri e facili da convivere se non serve la potenza frenante extra.

Infine, la posizione conta più della scheda tecnica. Attacchi lunghi, manubri monoblocco e reggisella tagliati lasciano pochissimo margine per regolare la posizione in seguito, e una bici che non calza bene sembrerà sempre più lenta di quanto sia.

Conclusione

Queste sei bici spaziano da una macchina aero di livello pro, a una build da hill climb da 6,3 kg e a una superbike con verniciatura custom, e ognuna riflette le priorità del ciclista che l’ha costruita. Il filo comune è che i dettagli, larghezza degli pneumatici, gamma della cassetta, tipo di freni, posizione e i piccoli tocchi che rendono una bici la tua, contano quanto il telaio stesso.

Se stai comprando in questo territorio, parti dalla posizione e dal tipo di uscita che fai davvero, poi decidi quanto del budget va nel telaio, nelle ruote e nel gruppo. La risposta giusta è diversa per uno specialista dell’hill climb, un pendolare e un ciclista che insegue un record personale su una strada pianeggiante.