Recensione Shimano GRX Di2 RX825: il cambio elettronico gravel a 12 velocità

Introduzione

Il GRX Di2 a 12 velocità di Shimano è arrivato, e la notizia principale è semplice: il gruppo gravel elettronico adotta ora l’architettura semi-wireless utilizzata su tutti i più recenti gruppi stradali Di2 a 12 velocità di Shimano. I cavi dei comandi e la junction box separata sono spariti, il deragliatore posteriore gestisce comunicazione wireless e ricarica, e il sistema passa a 12 velocità.

Non si tratta però di una semplice trasposizione. Il nuovo gruppo è solo a doppia corona, il deragliatore anteriore non condivide il fattore di forma compatto dei più recenti gruppi stradali, e la configurazione complessiva non è più leggera della versione a 11 velocità che sostituisce. Ecco cosa conta se state valutando un setup gravel elettronico.

Novità: 12 velocità e semi-wireless

Il cambiamento centrale è il passaggio a 12 velocità abbinato a una disposizione semi-wireless. Ogni comando è wireless e alimentato da una propria coppia di batterie a bottone CR1632, che secondo Shimano dovrebbero durare circa tre anni e mezzo o quattro. I deragliatori anteriore e posteriore restano semi-wireless: continuano a prelevare energia da una batteria Di2 centrale, di norma alloggiata nel reggisella o nel tubo sella, ma il collegamento si riduce a un singolo cavo.

Poiché il deragliatore posteriore ora contiene il cervello del sistema, insieme alla connettività wireless e alla porta di ricarica, non serve più alcuna junction box sulla bici. Può anche comunicare con ciclocomputer compatibili e smartphone con l’app E-TUBE Project di Shimano, dove è possibile aggiornare il firmware e personalizzare le impostazioni di cambiata.

Shimano ha inoltre introdotto una nuova modalità di cambiata chiamata Front Shift Next. Permette di assegnare a un qualsiasi singolo pulsante del sistema l’azionamento di una cambiata anteriore, e il deragliatore cambierà in alto o in basso a seconda della corona che state usando in quel momento.

Una conseguenza pratica del passaggio a 12 velocità è la compatibilità. La nuova batteria, i cavi e il cavo di ricarica derivano dai più recenti gruppi stradali elettronici di Shimano, il che significa che il sistema GRX Di2 a 12 velocità non è compatibile con i componenti a 11 velocità più vecchi. Chi aggiorna da un GRX Di2 a 11 velocità deve ripartire da zero con i componenti elettronici.

A chi è destinato questo gruppo

Questo gruppo ha più senso per chi pedala su bici gravel a doppia corona e vuole il cambio elettronico senza passare a una configurazione orientata alla strada. La forma dei comandi è stata aggiornata pensando ai manubri flared, la disposizione dei pulsanti Di2 è invariata rispetto alla generazione precedente, e il sistema si integra con ciclocomputer compatibili e con l’app E-TUBE Project per la personalizzazione.

Si adatta anche a chi vuole un’ampia gamma di rapporti con la catena ben trattenuta sul terreno sconnesso. Il deragliatore posteriore ora gestisce cassette fino a 36 denti e mantiene la frizione Shadow Plus di Shimano, che aiuta a tenere a bada la catena quando il fondo diventa smosso.

È una scelta meno scontata per due categorie di ciclisti. Chi è convinto della monocorona dovrà aspettare, perché al momento non esiste una versione one-by; Shimano ha detto che una one-by arriverà, ma non ha fornito dettagli sui tempi. Anche chi cerca un misuratore di potenza nativo dovrà guardare altrove, dato che GRX non ha ancora un’opzione di misuratore di potenza di primo equipaggiamento. I misuratori di terze parti basati su guarnitura o pedali restano la strada per la potenza su una bici gravel.

Punti di forza principali

L’aggiornamento più utile è la flessibilità di rapportatura. Mentre il precedente deragliatore posteriore GRX Di2 a doppia corona aveva una dimensione massima di cassetta di 34 denti, il nuovo arriva fino a 36 denti. Le cassette disponibili sono due: un’opzione 11-34 di livello Ultegra o una cassetta 11-36 leggermente più ampia di livello 105, ed entrambe funzionano con i corpi ruota libera standard Hyperglide e Hyperglide+ di Shimano.

Le guarniture sono disponibili con corone 48/31 o 46/32 e lunghezze di pedivella da 170 mm a 175 mm, quindi è possibile adattare la configurazione al proprio terreno e stile di guida.

Il comparto frenante è ripreso dal gruppo GRX meccanico a 12 velocità, il che non è affatto male. Le pinze utilizzano lo stesso 10% in più di spazio per le pastiglie, la posizione aggiornata della porta di spurgo e la tecnologia Servo Wave di Shimano. I dischi sono i più recenti modelli RT-CL800 di Shimano, che usano un supporto più robusto e una superficie frenante ridisegnata per garantire una frenata più silenziosa e costante. All’atto pratico questi dischi sono un aggiornamento davvero valido, e chi monta ancora i dischi di prima generazione noterebbe la differenza anche senza cambiare nient’altro.

La nuova modalità di cambiata aggiunge un ulteriore livello di comodità. Front Shift Next significa che un singolo pulsante assegnato può gestire le cambiate anteriori in entrambe le direzioni, il che è utile quando le mani sono già impegnate su una discesa sconnessa o su una rampa ripida.

Anche l’ergonomia è stata rivista. I comandi sono leggermente più arrotondati nella parte superiore rispetto alle unità a 11 velocità che sostituiscono e meglio ottimizzati per i manubri flared, e le leve del freno guadagnano un rivestimento antiscivolo che migliora la presa e la sicurezza in frenata sul bagnato.

Comandi ed ergonomia

I nuovi comandi GRX Di2 mantengono la familiare disposizione dei controlli Di2: due pulsanti all’esterno di ogni leva del freno, più un pulsante aggiuntivo all’interno di ogni impugnatura. La forma complessiva resta vicina al design a 11 velocità che sostituiscono, con la parte superiore leggermente più arrotondata e un profilo studiato per i manubri flared.

L’alimentazione arriva da due batterie a bottone CR1632 per comando invece che da un collegamento via cavo alla batteria principale, ed è questo che elimina i cavi che dal manubrio corrono nel telaio. Il peso dichiarato da Shimano per la coppia è di 415 g, ovvero 42 g in più rispetto alla generazione precedente, anche se la scomparsa della junction box e dei cavi aggiuntivi ne compensa in parte l’aumento. Il peso effettivamente rilevato per la coppia è di 440 g.

Cambi e il resto del gruppo

Il deragliatore posteriore, l’RD-RX825, è il centro di controllo del sistema. Ospita la connettività wireless e la porta di ricarica, comunica con i ciclocomputer e con l’app E-TUBE Project, e mantiene un singolo cavo verso la batteria centrale. È un’unità compatta con una sola lunghezza di gabbia disponibile, una capacità massima di cassetta di 36 denti e la frizione Shadow Plus per il trattenimento della catena. La finitura è di un grigio scuro più uniforme, simile come tonalità al gruppo Ultegra Di2 di Shimano. Il peso dichiarato è di 310 g, con un aumento di 23 g rispetto alla precedente versione a 11 velocità, e il peso rilevato coincide esattamente con quel valore di 310 g.

Il deragliatore anteriore, l’FD-RX825, utilizza una gabbia rivista e un corpo principale leggermente aggiornato. Funziona con corone fino a 48 denti e ha una capacità totale di 17 denti, che si riferisce alla differenza massima tra la corona piccola e quella grande. È interessante notare che non adotta il fattore di forma più ridotto dei più recenti deragliatori anteriori Ultegra e Dura-Ace Di2 di Shimano e appare più vicino per dimensioni all’unità 105 Di2. Shimano afferma che questo deragliatore usa un motore più potente rispetto all’equivalente stradale a causa delle condizioni d’uso più impegnative, e conferma che per questa generazione ci sono stati cambiamenti progettuali interni, ma non rivendica miglioramenti specifici nella cambiata anteriore. Il peso dichiarato è di 142 g, 7 g in più rispetto alla versione precedente, con il peso rilevato leggermente inferiore a 139 g.

Tutto il resto del gruppo proviene dalla gamma stradale e gravel a 12 velocità già esistente di Shimano. Questo include guarniture, cassette, catena, pinze freno, dischi, batteria Di2, cavi e cavo di ricarica. La catena è un modello a 12 velocità di livello Ultegra e XT, e se preferite potete montare alternative più leggere o più economiche.

Facendo la somma, la configurazione misurata arriva a 2.892 g, un po’ più pesante rispetto ai circa 2.679 g dichiarati per il gruppo a 11 velocità comparabile. Poiché il nuovo sistema richiede meno cavi, il divario reale dovrebbe essere inferiore a quanto suggeriscono quei numeri, ma la generazione precedente può comunque risultare più leggera nel complesso, soprattutto se si montano i dischi freno più recenti e leggeri.

Aspetti da considerare prima dell’acquisto

Il limite più grande è la configurazione della trasmissione. Questo è un gruppo solo a doppia corona. Se pedalate gravel in monocorona, per ora non c’è nulla per voi, e Shimano non ha indicato quando potrebbe arrivare una versione one-by.

Anche il peso merita una riflessione. Il sistema a 12 velocità non è più leggero di quello a 11 velocità che sostituisce a parità di specifica, e la differenza si riduce ma non scompare una volta tenuto conto dei cavi mancanti.

L’aggiornamento implica anche l’adesione a un sistema completo. Poiché la nuova batteria, i cavi e il cavo di ricarica non sono compatibili con i componenti Di2 a 11 velocità, passare da 11 a 12 velocità significa sostituire i componenti elettronici invece di riutilizzarli.

Non esiste un’opzione di misuratore di potenza nativo per GRX, quindi chi vuole dati di potenza dovrà ricorrere a una soluzione di terze parti basata su guarnitura o pedali. E sebbene il deragliatore anteriore sia stato aggiornato, Shimano non avanza alcuna dichiarazione specifica su una maggiore velocità di cambiata anteriore per questo gruppo.

Sul prezzo, i singoli componenti sono aumentati, ma il costo totale del gruppo risulta abbastanza simile a quello della precedente versione a 11 velocità, attorno ai 2.100 £. Questo soprattutto perché servono meno cavi e non serve la junction box, e il più recente cavo di ricarica Di2 è notevolmente più economico a 45 £ rispetto a poco più di 100 £ del precedente. La cifra esatta dipende dalla configurazione scelta, e i prezzi reali variano.

Consigli per l’acquisto

Se già pedalate una bici gravel a doppia corona e volete il cambio elettronico, questa è l’opzione attuale di Shimano, e la disposizione semi-wireless consente una build più pulita, con meno cavi da far passare e da mantenere. La maggiore capacità di cassetta fino a 36 denti, il deragliatore posteriore con frizione e la personalizzazione tramite app coprono le esigenze pratiche della maggior parte dei gravel rider.

Mettete in budget l’intero sistema elettronico se provenite dall’11 velocità, e decidete la configurazione prima di acquistare, perché lunghezza delle pedivelle, abbinamento delle corone e scelta della cassetta influenzano tutti il prezzo finale. La guarnitura 48/31 con cassetta 11-34 si adatta a chi passa più tempo su superfici più lisce, mentre l’abbinamento 46/32 con cassetta 11-36 offre più margine su terreni ripidi e smossi.

Chi preferisce la sensazione e la semplicità del cambio meccanico ha ancora l’opzione GRX meccanica a 12 velocità, e chi punta a una trasmissione monocorona farà meglio ad aspettare che Shimano confermi una versione one-by.

Conclusione

Il GRX Di2 RX825 a 12 velocità di Shimano aggiorna il gruppo gravel elettronico con un design semi-wireless, 12 velocità, una gamma di cassette più ampia e una nuova modalità di cambiata anteriore davvero utile. Non è una semplice trasposizione dai gruppi stradali e non è più leggero della versione a 11 velocità che sostituisce, ma per i gravel rider a doppia corona che vogliono il cambio elettronico con una build pulita e la regolazione tramite app, è un pacchetto coerente e ben ponderato.