Shimano Dura-Ace Di2 vs 105 Di2 vs Ultegra Di2: quale gruppo vale la pena?

Introduzione

La gamma di gruppi stradali di Shimano è ormai interamente a 12 velocità e interamente elettronica. Dura-Ace Di2 ha aperto la strada nel 2021, 105 Di2 è arrivato nel 2022 con la stessa filosofia di fondo a un prezzo molto più basso, e Ultegra Di2 si colloca tra i due. Resta quindi una domanda autentica per chiunque debba configurare una bici nuova o montarla da zero: quanto dell’esperienza Dura-Ace si ottiene davvero con 105 Di2, e Ultegra Di2 è il compromesso più intelligente?

La versione breve è che tutti e tre i gruppi cambiano bene e si sentono straordinariamente simili sotto la mano. Le differenze che contano emergono nel feeling in frenata, nella morbidezza delle cambiate verso i rapporti più duri, nell’ampiezza dei rapporti, nel peso e nel prezzo.

Come si confrontano questi gruppi

Tutti e tre i gruppi condividono la stessa piattaforma di batteria e la stessa tecnologia wireless, e possono essere montati su telai e allestimenti per il resto identici. Questo rende il confronto diretto insolitamente pulito: stesse ruote, stessi pneumatici, stesso manubrio e stessa geometria, con solo la trasmissione a cambiare.

Le differenze che sopravvivono a questa impostazione sono quelle a cui vale la pena prestare attenzione. L’hardware frenante varia tra 105 Di2 e i due gruppi superiori, i motori dei deragliatori non sono identici e la tecnologia delle cassette è diversa. Il peso è l’altro dato di rilievo, con 105 Di2 che pesa circa 630 g in più rispetto a Dura-Ace Di2.

I ciclisti che alternano i gruppi sullo stesso circuito tendono a notare prima i freni, poi la qualità della cambiata verso i rapporti più duri e solo dopo il peso. Quest’ordine di priorità è una guida utile quando si decide quanto budget destinare alla trasmissione.

Shimano Dura-Ace Di2: il punto di riferimento

Dura-Ace Di2 è il termine di paragone: 12 velocità, completamente elettronico e costruito con i componenti più leggeri della gamma. Porta con sé due caratteristiche che non compaiono più in basso nella linea.

La prima è Hyperglide+, un design della cassetta in cui le rampe aiutano la catena a salire verso i rapporti più duri, rendendo le cambiate più fluide e più rapide sotto sforzo. La seconda è la tecnologia frenante Servo Wave, che modifica la curva di leva alla leva del freno in modo che i freni risultino progressivamente più modulabili anziché legnosi. Sia Dura-Ace Di2 sia Ultegra Di2 la utilizzano; 105 Di2 no.

Dura-Ace Di2 introduce anche un pulsante superiore nascosto sul corpo della leva, che può essere usato per scorrere i rapporti oppure programmato per controllare un ciclocomputer. Il deragliatore anteriore ha un profilo più piccolo e aerodinamico rispetto all’unità inferiore, e le opzioni di cassetta includono 11-34.

Shimano 105 Di2: il cambio elettronico a un prezzo inferiore

105 Di2 è il gruppo che Shimano aveva detto che non avrebbe costruito. Lanciato nel 2022, porta il cambio elettronico a 12 velocità a un pubblico molto più ampio, condividendo batteria e architettura wireless con i gruppi superiori.

Rinuncia a qualcosa. Non c’è il pulsante superiore nascosto sulla leva, né la tecnologia frenante Servo Wave, né la cassetta Hyperglide+. I motori del deragliatore anteriore e posteriore sono unità diverse, e il deragliatore anteriore emette un suono decisamente diverso. Questi componenti interni, però, sono gli stessi usati nella generazione precedente di Dura-Ace Di2, il che significa che la tecnologia si è già dimostrata ai massimi livelli agonistici.

Nella pratica, la forma della leva e la sensazione tattile di una cambiata sono estremamente vicine a Dura-Ace Di2. Dove 105 Di2 restituisce qualcosa è nei rapporti: accetta cassette fino a 11-36, una gamma più ampia del massimo 11-34 di Dura-Ace Di2, davvero utile per chi vuole rapporti più agili in salita.

Gli altri compromessi sono il peso, circa 630 g in più rispetto a Dura-Ace Di2, e una leggera riduzione della morbidezza nelle cambiate verso i rapporti più duri. Entrambi sono piccoli se presi da soli, ed entrambi diventano più facili da accettare quando si guarda il prezzo.

Shimano Ultegra Di2: l’opzione equilibrata

Ultegra Di2 prende da Dura-Ace Di2 i nuovi motori dei deragliatori, le rampe della cassetta Hyperglide+ e i freni Servo Wave, ereditando così ognuno dei piccoli vantaggi prestazionali. Quello che non prende è la specifica di materiali di vertice e il prezzo che ne deriva.

Questo lo rende il silenzioso fuoriclasse della gamma. Su una bici con allestimento identico, un allestimento Ultegra Di2 costava solo circa 700 in più rispetto a un allestimento 105 Di2 equivalente, offrendo però la stessa morbidezza di cambiata e lo stesso carattere in frenata di Dura-Ace Di2.

Se volete la maggior parte dell’esperienza di punta senza pagare il prezzo di punta, Ultegra Di2 è il gruppo che ci si avvicina di più.

Cosa significa davvero la differenza di peso

630 g sembrano parecchi quando li si cita come dato di un gruppo, e in questi termini rappresentano una differenza di circa il 25% tra 105 Di2 e Dura-Ace Di2. Se però li si inserisce nella massa del sistema, il quadro cambia: includendo bici, ciclista e tutto il necessario per pedalare, si arriva a circa lo 0,7%.

Su una salita breve è davvero difficile avvertirla. Su una salita lunga, o in una gara in cui il ritmo resta alto tutto il giorno, diventa più rilevante. La sensazione che i ciclisti descrivono è alla base della pedalata, dove la bici rallenta brevemente nel punto morto; un allestimento più leggero sembra ripartire più prontamente.

C’è anche un effetto più sottile. Sull’assetto più leggero, i ciclisti tendono a tenere la corona grande più a lungo sul terreno ondulato, e questo cambia la sensazione della bici tanto quanto il peso in sé.

Niente di tutto questo rende il peso irrilevante. Significa che il numero merita di essere valutato in rapporto al tipo di uscita che si fa davvero.

Frenata, rapporti e sensazione di cambiata

La frenata è la differenza che si annuncia per prima. Dura-Ace Di2 e Ultegra Di2 usano Servo Wave, che offre una sensazione alla leva più progressiva e più facile da modulare, soprattutto alla prima frenata decisa in ingresso di curva. I freni di 105 Di2 funzionano bene ma si sentono diversi, e questo divario è immediatamente percepibile quando si passa da una bici all’altra.

La sensazione di cambiata attraverso le leve è molto più difficile da separare. I confronti alla cieca producono giudizi molto simili sulla forma della leva e sul feedback tattile. La divergenza più chiara emerge nelle cambiate verso i rapporti più duri, dove le rampe Hyperglide+ di Dura-Ace Di2 e Ultegra Di2 rendono il passaggio più rapido e fluido rispetto a 105 Di2.

L’ampiezza dei rapporti si divide invece in senso opposto. 105 Di2 accetta cassette fino a 11-36, mentre Dura-Ace Di2 si ferma a 11-34: il gruppo meno costoso è quindi il più flessibile per chi vuole rapporti agili in salita.

Quale gruppo dovresti acquistare?

Partite dalla bici più che dal gruppo. Le bici complete con Dura-Ace Di2 costano all’incirca il doppio di un allestimento 105 Di2, ma il gruppo è solo una parte di quel divario: gli allestimenti Dura-Ace di solito arrivano con un telaio in carbonio di grado superiore, ruote in carbonio e spesso un misuratore di potenza, quindi si paga il pacchetto completo e non solo il cambio.

Acquistando i gruppi da soli, lo schema resta lo stesso. Dura-Ace Di2 costa quasi il doppio di 105 Di2, e non è due volte migliore. Se inseguite l’ultimo paio di punti percentuali di velocità di cambiata e di feeling in frenata, e il budget lo consente, Dura-Ace Di2 ve li offre. Se il rapporto qualità-prezzo conta di più, 105 Di2 porta il cambio elettronico a 12 velocità, una gamma di rapporti più ampia e solo un piccolo svantaggio nel feeling.

Ultegra Di2 è l’opzione che divide la differenza nel modo più convincente. Costa meno di Dura-Ace Di2 ma porta gli stessi motori, le stesse rampe della cassetta e la stessa tecnologia frenante, ed è lì che risiede quasi tutta la differenza prestazionale percepibile. I ciclisti molto attenti al proprio equipaggiamento noteranno subito il divario tra 105 Di2 e i due gruppi superiori. Chi è meno concentrato sui dettagli dei componenti potrebbe non notarlo affatto, soprattutto senza provare le bici una dopo l’altra.

Conclusione

C’è una differenza reale tra Dura-Ace Di2 e 105 Di2 in questa generazione, ed è un divario più ampio di quello che esisteva tra le versioni meccaniche dei due gruppi. È semplicemente concentrata in punti facili da sottovalutare sulla carta: la modulazione dei freni, la morbidezza delle cambiate verso i rapporti più duri, il peso e la presenza del pulsante superiore sulla leva.

Ultegra Di2 resta la risposta più sensata per la maggior parte degli acquirenti, perché cattura i vantaggi prestazionali senza il prezzo di punta. 105 Di2 è la scelta dal miglior rapporto qualità-prezzo per chi vuole cambio elettronico e una gamma di rapporti più ampia. Dura-Ace Di2 è per i ciclisti che vogliono la versione più leggera e più affilata dell’esperienza e sono disposti a pagarla.