Shimano Dura-Ace Di2 R9200 vs SRAM Red AXS: quale gruppo di punta ha la meglio?

Introduzione

Shimano Dura-Ace Di2 e SRAM Red AXS si contendono da oltre quindici anni il vertice del mercato dei gruppi per bici da strada. Le generazioni più recenti condividono molto più di quanto non facessero in passato: entrambi sono gruppi elettronici a 12 velocità pensati per ciclisti élite, entrambi ora offrono una raffinata frenata a disco idraulica e entrambi supportano misuratori di potenza, comandi satelliti e app companion.

Le differenze restano comunque significative e si manifestano nella sensazione di cambiata, nella configurazione, nell’ampiezza di rapportatura, nel peso, nella finitura e nel prezzo. Questo confronto esamina queste aree una per una per mostrare dove ciascun gruppo si guadagna il suo posto.

Shimano Dura-Ace Di2 R9200: Sensazioni di cambiata e trasmissione

Dura-Ace Di2 ha stabilito il riferimento per la qualità della cambiata per diverse generazioni, e la versione attuale mantiene intatta questa reputazione. La catena scorre dolcemente sulla cassetta e il deragliatore anteriore offre una spinta rapida e decisa che risulta immediata in entrambe le direzioni. Al posteriore, la cambiata è silenziosa e rapida, e dà il meglio di sé quando la catena sale sulla cassetta anziché scendere.

Le leve includono pulsanti nascosti sulla parte superiore delle manopole che possono essere assegnati alle funzioni di cambiata, il che aggiunge un punto di controllo extra davvero utile per i ciclisti che amano cambiare senza lasciare le manopole. Il pignone più piccolo è da 11 denti, e questo contribuisce a una sensazione leggermente più fluida attraverso i pedali rispetto a un design da 10 denti.

Nel complesso, è questa combinazione di rapidità, silenziosità e raffinatezza a mantenere Dura-Ace Di2 in vantaggio nel confronto sulla cambiata. I ciclisti che desiderano una trasmissione precisa e quasi silenziosa troveranno ben poco da criticare qui.

SRAM Red AXS: Sensazioni di cambiata e trasmissione

SRAM Red AXS ha colmato notevolmente il divario. Il deragliatore anteriore ridisegnato utilizza una gabbia più stretta che spinge la catena prima, quindi ora risulta vicino a Shimano per immediatezza e sposta rapidamente la catena in entrambe le direzioni. Anche la velocità di cambiata al posteriore è impressionante, e la catena è quasi altrettanto rapida quando scende sulla cassetta, anche se si avverte un po’ più di feedback mentre si assesta su ciascun pignone.

SRAM ha affrontato la sensazione leggermente più ruvida del suo pignone più piccolo da 10 denti adottando una puleggia inferiore più grande sul deragliatore posteriore, che crea un percorso più fluido per la catena ed è evidente nell’uso. I nuovi comandi aggiungono anche un pulsante bonus, simile nello spirito ai pulsanti nascosti sulla parte superiore delle manopole di Dura-Ace, e anche questo può essere assegnato alle funzioni di cambiata.

Prestazioni frenanti ed ergonomia delle leve

La tecnologia Servo Wave di Shimano conferisce a Dura-Ace una relazione non lineare tra la corsa della leva e quella della pinza, quindi serve meno forza per frenare dalle manopole. In pratica, questo significa che si può ridurre la velocità in modo efficiente mantenendo una sensazione eccellente attraverso la leva. La distanza della pinza è maggiore rispetto a prima, il che elimina in gran parte lo sfregamento del rotore che si verificava in condizioni di bagnato, e anche i rotori RT-CL900 sono più rigidi.

La generazione precedente di SRAM Red eTap AXS era indietro da questo punto di vista. La potenza non è mai stata il problema, ma la modulazione e la sensazione della leva sembravano meno raffinate e più on/off. La nuova Red AXS è tutta un’altra storia. Una disposizione orizzontale dei pistoni ha permesso a SRAM di alzare il perno della leva, assottigliare le manopole fino alle dimensioni di Dura-Ace e riprofilare la leva in modo che si pieghi delicatamente verso l’esterno per una presa più facile dalla piega. Una depressione sagomata nel terzo superiore della leva offre alle dita un punto dove appoggiarsi sulle manopole, e SRAM dichiara il 33% in meno di sforzo dalla piega e l’80% in meno dalle manopole. La frenata con un solo dito dalle manopole è possibile, e la pinza monoblocco a due pezzi ridisegnata centralizza la pressione delle pastiglie sulla superficie frenante del rotore.

Nell’uso, la frenata di Red AXS è buona quanto quella di Dura-Ace, con una scorrevolezza simile dalla piega e dalle manopole. Entrambi i gruppi offrono ampie possibilità di regolazione: contatto a quattro punti e regolazione della distanza su Red AXS, e regolazione della distanza più corsa libera su Dura-Ace. Nessuno dei due ha mostrato fischi dei freni in condizioni di bagnato, il che è un miglioramento significativo per SRAM. Questo round è un pareggio.

Installazione, configurazione e durata della batteria

Dura-Ace Di2 è semi-wireless. I deragliatori sono collegati via cavo a una batteria centrale, mentre le leve alimentate da batterie a bottone si accoppiano senza fili al deragliatore posteriore, che custodisce il cervello del sistema. Il passaggio interno dei cavi può essere complicato e ottenere la lunghezza corretta del cavo è importante, con opzioni che vanno da 150 mm a 1.600 mm.

SRAM Red AXS è più semplice da installare. Fissare entrambi i deragliatori, caricare e agganciare le batterie esterne, quindi accoppiarli ai comandi. La configurazione del deragliatore anteriore, storicamente una delle parti più complicate di una build Red, ora è semplice grazie a un nuovo strumento di guida alla configurazione.

La durata della batteria è difficile da confrontare direttamente. La batteria di Shimano è dichiarata per circa 1.000 km, mentre SRAM dichiara una carica sufficiente per 60 ore di uscita. In realtà, nessuna delle due è destinata a diventare un problema, perché ricaricare è un’abitudine regolare prima delle uscite importanti. La singola batteria nascosta di Shimano offre un aspetto più pulito, ma le batterie modulari di SRAM sono facili da sostituire, il che compensa quel vantaggio. Red AXS si aggiudica questo round.

Opzioni di rapportatura e personalizzazione

Le guarniture Dura-Ace sono disponibili nelle versioni 50/34, 52/36 e 54/40, con un’opzione misuratore di potenza a doppio lato. Poiché Shimano è rimasta fedele a un diametro del cerchio di bulloni da 110 mm con 4 bulloni, c’è ampio margine per personalizzare utilizzando corone aftermarket. Le pedivelle vanno da 160 mm a 177,5 mm con incrementi di 2,5 mm, e la cassetta CS-R9200 è offerta nelle versioni 11-30 e 11-34.

SRAM offre una gamma molto più ampia. Ci sono sei opzioni di corone 2x, con 50/37, 48/35 e 46/33 disponibili sia come equipaggiamento originale su bici complete sia aftermarket, più le versioni più grandi 52/39, 54/41 e 56/43. Red AXS può anche essere utilizzato 1x, con opzioni a corona singola da 42 a 52 denti con incrementi di due denti. Misuratori di potenza integrati nel ragno sono disponibili in tutta la gamma, le lunghezze delle pedivelle vanno da 160 mm a 175 mm con incrementi di 2,5 mm, e ci sono il doppio delle scelte di cassetta: 10-28, 10-30, 10-33 e 10-36.

Red AXS è anche retrocompatibile con tutti i precedenti gruppi AXS a 12 velocità, indipendentemente dal livello, il che apre percorsi di aggiornamento più economici componente per componente invece di obbligare all’acquisto di un gruppo completo. I comandi satelliti seguono lo stesso schema: quelli di Shimano sono unità cablate plug-in che funzionano con le batterie dei comandi e ne possono essere usati due, mentre SRAM utilizza blip wireless con una durata dichiarata della batteria di 10 anni e ne supporta fino a sei in una configurazione. Alcuni ciclisti potrebbero ancora preferire l’efficienza meccanica del pignone da 11 denti di Shimano, ma l’ampiezza della gamma SRAM si aggiudica questo round.

App, dati del ciclista ed ecosistema

L’app E-Tube di Shimano è migliorata notevolmente, con un’interfaccia molto migliore, e il Bluetooth è integrato nel deragliatore posteriore Dura-Ace, così il sistema può essere consultato e regolato facilmente da uno smartphone.

L’app AXS di SRAM resta la più rifinita delle due. L’interfaccia è più pulita e, accanto alle funzioni di manutenzione e configurazione, è possibile creare più profili bici se si possiede più di una bici equipaggiata AXS. Registra anche molti dettagli per i ciclisti che amano i dati, comprese le metriche GPS dell’uscita e il tempo trascorso in ciascun rapporto, e può aggiungere al mix dati di potenza e frequenza cardiaca. Il ciclocomputer Hammerhead Karoo è ora incluso nei gruppi Red AXS, il che riunisce tutto in un unico ecosistema. Anche SRAM si aggiudica questo round.

Peso e finitura

Entrambi i gruppi sono incredibilmente leggeri, come ci si aspetta a questo livello. Un gruppo Dura-Ace Di2 con guarnitura con misuratore di potenza 52/36 e cassetta 11-34 pesava 2.579 g, mentre un gruppo Red AXS con guarnitura con misuratore di potenza 46/33 e cassetta 10-33 arrivava a 2.548 g. Si tratta di un vantaggio di 31 g per SRAM, all’incirca il peso di una fetta di pane, quindi è improbabile che il peso sia il fattore decisivo per chiunque.

Nell’aspetto, i due adottano approcci diversi. Dura-Ace ha una finitura nera lucida pulita su tutti i componenti, anche se può risultare sobria per un gruppo di punta. La lucentezza della guarnitura può essere opacizzata dallo sfregamento di una scarpa o di sovrascarpe invernali, e i bordi più affilati sul corpo del deragliatore posteriore possono essere soggetti a scheggiature e graffi.

Red AXS ha una presenza visiva maggiore, con accenti argentati lucidi, pedivelle in carbonio, loghi cromati più discreti che si sposano bene con la corona esterna lavorata e una catena con finitura cromata. Una finitura oil slick arcobaleno è disponibile su catena e cassetta se si vuole accentuare ulteriormente questo aspetto. L’unico componente che sembra leggermente fuori posto è il deragliatore anteriore con texture opaca. SRAM vince sull’estetica, anche se i deragliatori più piccoli di Dura-Ace possono adattarsi ai ciclisti che preferiscono un allestimento più discreto.

Prezzo, valore e consigli d’acquisto

Il prezzo dipende molto da dove si vive. Sui prezzi nel Regno Unito, un gruppo completo Dura-Ace Di2 è proposto a 4.243,89 £, ovvero 5.458 $, e Shimano detiene il vantaggio. Il set SRAM Red AXS è prezzato a 4.590 $ negli Stati Uniti, dove il vantaggio si ribalta, e quella cifra include l’ultimo ciclocomputer Hammerhead Karoo, che da solo costerebbe 449,99 £ o 474 $. Se non si è legati a un’altra marca di ciclocomputer, quell’inclusione è un vero bonus.

Anche le bici complete mostrano una simile divisione regionale. Una Specialized S-Works Tarmac con Dura-Ace Di2 è proposta a circa 12.000 £ e viene fornita con un misuratore di potenza 4iiii Precision Pro a doppio lato. La nuova S-Works Tarmac in edizione limitata con Red AXS costa circa 12.500 £ e include una guarnitura con misuratore di potenza, il ciclocomputer Hammerhead Karoo e un supporto da cockpit per esso. La S-Works Tarmac standard con Red AXS era precedentemente prezzata come la versione con Dura-Ace. I prezzi reali dei gruppi variano ampiamente, quindi vale la pena verificare come i rivenditori prezzano le bici complete prima di decidere.

Quale acquistare dipende dalle priorità. Scegliere Dura-Ace Di2 se la precisione della cambiata, la velocità del deragliatore anteriore e la sensazione della frenata contano di più, o se si acquista nel Regno Unito. Scegliere Red AXS se si desidera un’installazione completamente wireless, la più ampia gamma di opzioni di rapportatura, l’ecosistema di app e dati più completo e un gruppo che si distingue sulla bici.

Conclusione

Dopo otto round, Shimano Dura-Ace Di2 R9200 prevale nel risultato complessivo, aiutato dal suo vantaggio nella cambiata e dal prezzo nel Regno Unito, anche se SRAM Red AXS vince su ampiezza di rapportatura, semplicità di configurazione, profondità dell’app, peso e finitura. È stata una sfida estremamente serrata, e i due gruppi non sono mai stati così vicini.

Se si acquista negli Stati Uniti, il prezzo di Red AXS, che include il ciclocomputer Hammerhead Karoo, lo rende la proposta di valore più forte. Nel Regno Unito, Dura-Ace Di2 è la via più conveniente per prestazioni di punta. In ogni caso, entrambi i gruppi offrono cambiata e frenata di livello élite, quindi la decisione riguarda meno il compromesso e più quale insieme di punti di forza si adatta alla propria guida.