Shimano Dura-Ace Di2 R9200 e set di ruote C50: prime impressioni di guida

Introduzione

Il gruppo di punta Shimano Dura-Ace Di2 R9200 a 12 velocità è sul mercato da qualche mese, ma è ancora abbastanza poco diffuso perché un primo giro di prova possa rispondere a una serie di domande utili. Le 12 velocità rappresentano davvero un miglioramento rispetto alle 11? Come si comportano nella pratica i freni ridisegnati? Cosa è cambiato nella forma delle leve e ha importanza? Questo articolo si concentra sulle prestazioni più che sul prezzo, perché si tratta di un gruppo di vertice costruito attorno a un unico obiettivo: la migliore cambiata e la migliore frenata possibile.

La questione conta anche ben oltre i ciclisti che arriveranno mai a comprare il Dura-Ace. Le scelte progettuali fatte a questo livello tendono ad apparire più in basso nella gamma negli anni successivi, quindi quanto accade qui è un’anteprima ragionevole di ciò che arriverà su gruppi più accessibili in futuro.

Lo stesso lancio ha introdotto anche un nuovo set di ruote, il C50, facile da sottovalutare accanto alle novità sulle 12 velocità. Ne parliamo anche più avanti.

Cosa cambia con il Di2 a 12 velocità

La novità principale è il passaggio da 11 a 12 velocità. La bici usata per questo primo giro montava una guarnitura 52/36 e una cassetta 11-30, con opzioni più grandi e più piccole disponibili a entrambi gli estremi della gamma. Sulla cassetta 11-30, l’aggiunta che conta di più è un pignone in più da 16 denti, che sulla carta rende più fluida la progressione nella zona ad alta velocità dove la maggior parte dei ciclisti passa molto tempo, aggiungendo più salti di un solo dente e rendendo più facile trovare il rapporto giusto.

Il gruppo è semi-wireless. I comandi comunicano in modalità wireless con il deragliatore anteriore e quello posteriore, mentre i deragliatori sono collegati via cavo a una batteria interna al telaio con un’autonomia dichiarata di 1.000 chilometri. I comandi stessi funzionano con piccole batterie a bottone, con una durata dichiarata fino a due anni, un dato che si può davvero valutare solo sul lungo periodo.

Non esiste più una versione meccanica, quindi il cambio elettronico è l’unica opzione. Esiste ancora una versione con freni a cerchio, ma qui è stata usata quella con freni a disco.

Nell’uso quotidiano, è la qualità della cambiata stessa a far emergere le differenze, più che il numero di rapporti in sé. La trasmissione risulta immediatamente familiare a chi arriva dalla generazione precedente, cosa che piacerà ai ciclisti che hanno messo a punto posizione e cadenza e non vogliono una sensazione completamente diversa.

Gruppo Shimano Dura-Ace Di2 R9200 a 12 velocità

A prima vista, la finitura è la parte meno audace del pacchetto. Il nero lucido è ripreso dalla generazione precedente, e il linguaggio di design complessivo è familiare più che radicalmente nuovo. La guarnitura è stata ridisegnata, con due nervature che corrono lungo la pedivella, una forma a cui bisogna abituarsi. I deragliatori anteriore e posteriore sono nettamente più compatti, le leve sono più lisce e più curve, e le pinze dei freni sembrano decisamente più pulite rispetto a quelle precedenti. Nel complesso è un gruppo dall’aspetto migliore, anche se un’opzione argento accanto al nero sarebbe una scelta gradita.

Velocità di cambiata e prestazioni della trasmissione

Shimano dichiara un miglioramento significativo della velocità di cambiata rispetto alla generazione precedente, quantificato nel 58% più veloce al posteriore e nel 45% più veloce all’anteriore. La generazione precedente non era certo lenta e aveva una solida reputazione soprattutto per la cambiata anteriore, quindi è un’affermazione importante da mettere alla prova.

Nella pratica, la cambiata anteriore è il punto di forza. Il passaggio dalla corona grande a quella piccola e viceversa avviene quasi istantaneamente, e resta affidabile sotto pedalata decisa, senza esitazioni né cambi mancati quando il carico è alto. Per i ciclisti che si sono orientati verso configurazioni a corona singola, questo è un argomento solido a favore della permanenza del deragliatore anteriore sulle bici da strada.

La cambiata posteriore è più difficile da giudicare a sensazione. È rapida, e il passaggio verso rapporti più agili sembra un po’ più veloce di prima, ma resta nello stesso territorio della generazione precedente: veloce e costante. Non è una critica, semplicemente un’osservazione su quanto fosse già alto il livello di partenza.

Il passaggio alle 12 velocità non è una trasformazione come in alcuni sistemi a gamma ampia. La sensazione è molto vicina a quella delle 11 velocità, con il pignone in più che affina la progressione senza cambiare il carattere della trasmissione. I ciclisti attenti alla cadenza nella zona ad alta velocità noteranno la differenza, mentre per altri il cambiamento potrà risultare sottile.

Sensazione di frenata ed ergonomia delle leve

Le leve sono più alte di prima e leggermente angolate verso l’interno, e nonostante il cambiamento restano comode da impugnare. La gomma è più liscia, con meno nervature e texture rispetto al design precedente, un aspetto da tenere presente in condizioni di bagnato, dove la presa sulle leve conta. I pulsanti del cambio sono ora rialzati rispetto alla leva del freno, il che li rende più facili da distinguere al tatto, anche se non sono ancora nettamente separati come nelle soluzioni di cambio usate da altri produttori.

I freni lasciano una forte prima impressione. La leva risulta leggera nella prima fase di azionamento, poi diventa nettamente progressiva quando le pastiglie toccano i rotori, una transizione chiara e facile da interpretare. Questo comportamento deriva dalla tecnologia Servo Wave ripresa dai freni da mountain bike, progettata per migliorare sensazione, controllo e modulazione. Anche il gioco tra pastiglie e rotori è aumentato, e non si è avvertito alcun sfregamento nemmeno sotto sforzi intensi.

Set di ruote Shimano C50

Le nuove ruote C50 sono state lanciate insieme all’aggiornamento del gruppo e sono state in gran parte oscurate dagli annunci sulle 12 velocità e sul sistema semi-wireless. Sono proposte come un’opzione “monta e dimentica”: un set di ruote ben bilanciato per salita, gara e uscite in generale, più che uno strumento specialistico per una singola disciplina.

Il cambiamento più significativo è la larghezza. I cerchi sono più larghi di prima, con 21 mm di larghezza interna, il che si adatta agli pneumatici larghi che le bici da strada moderne montano. Sono tubeless ready e utilizzano un bordo con gancio anziché un bordo hookless, il che amplia la compatibilità con gli pneumatici che i ciclisti probabilmente già possiedono. Per chi costruisce una bici attorno a un solo set di ruote per la maggior parte dell’anno, questa combinazione è semplice da gestire.

Poiché i cerchi sono più larghi, si abbinano al meglio agli pneumatici stradali larghi moderni piuttosto che a coperture strette. È la direzione verso cui la strada va da anni, e rende il C50 una scelta facile da consigliare per chi vuole un set affidabile invece di una rotazione di ruote specialistiche.

Ricarica, batteria e Bluetooth

Due dettagli quotidiani meritano di essere segnalati, perché determinano come il gruppo si vive nel possesso più che come si comporta in uno sprint. Il deragliatore posteriore ha ora una porta di ricarica integrata, nascosta dietro uno sportellino. È un chiaro miglioramento rispetto alla ricarica tramite tubo obliquo, manubrio o un modulo montato sotto l’attacco manubrio, ed elimina un piccolo ma regolare fastidio nella gestione.

Anche il Bluetooth è integrato. Consente la connessione con uno smartphone per l’ultimo firmware e per personalizzare il comportamento del gruppo. Nessuna delle due funzioni cambia la guida, ma entrambe rendono il sistema più facile da mantenere nell’arco di un’intera stagione.

Consigli generali per l’acquisto

I miglioramenti più convincenti qui sono la maggiore velocità di cambiata, l’affidabilità della cambiata sotto carico e i freni. Ricarica più semplice e personalizzazione via Bluetooth completano il pacchetto, e le leve ridisegnate sono una rifinitura sensata più che una reinvenzione.

Se siete già soddisfatti con le 11 velocità, il solo pignone in più difficilmente sembrerà un aggiornamento drammatico. Il beneficio è concentrato nella zona ad alta velocità dove la cadenza conta, e i ciclisti sensibili a quella progressione ne trarranno il massimo. La cambiata anteriore e la sensazione dei freni, al contrario, si notano fin dal primo giro.

Vale anche la pena ricordare che la tecnologia introdotta qui non resta al vertice. Le stesse soluzioni di design sono già comparse più in basso nella gamma, e il modello delle generazioni precedenti suggerisce che continueranno a filtrare verso il basso negli anni a venire. Anche chi non intende comprare il Dura-Ace ha qualcosa da aspettarsi.

La cosa pratica è far corrispondere l’acquisto alle proprie priorità. Se una cambiata anteriore più incisiva, una modulazione dei freni più forte e una ricarica più semplice rispondono a frustrazioni reali della vostra configurazione attuale, i miglioramenti sono significativi. Se il vostro gruppo attuale cambia in modo pulito e frena bene, non c’è fretta, e aspettare che la tecnologia arrivi dall’alto è una strategia ragionevole.

Conclusione

Questa generazione di Dura-Ace Di2 prende un gruppo già ampiamente considerato un riferimento e lo migliora in diverse aree specifiche: cambiata più rapida, soprattutto all’anteriore, migliore sensazione e modulazione dei freni, ergonomia delle leve più comoda, ricarica più semplice e personalizzazione Bluetooth integrata. Il passaggio alle 12 velocità è reale ma sottile, affina la progressione dei rapporti senza alterare il carattere della trasmissione. Abbinato al set di ruote C50, più largo e tubeless ready, forma un pacchetto coerente per chi cerca prestazioni affidabili su strada in ogni situazione.