Recensione Shimano 105 Di2 R7100: elettronico a 12 velocità senza il prezzo del top di gamma

Introduzione

Shimano 105 Di2 R7100 porta la piattaforma elettronica a 12 velocità del marchio fino al suo terzo livello di gruppi stradali, e arriva con gran parte del linguaggio visivo e funzionale dei design attuali Ultegra e Dura-Ace. Metteteli fianco a fianco e si leggono come un’unica famiglia, il che a sua volta fa sembrare una bici considerevolmente più costosa di quanto suggerisca il livello del suo gruppo.

La disposizione è semi-wireless anziché completamente wireless. Un singolo filo collega il deragliatore posteriore alla batteria nel tubo sella, e la stessa configurazione va dal deragliatore anteriore a quella batteria. Gli unici cavi da far passare a casa sono i tubi dalle leve alle pinze dei freni, che è prassi normale in tutti i gruppi stradali di fascia alta. È ordinato, semplice e dall’aspetto fortemente integrato.

Nel Regno Unito il gruppo si colloca intorno ai £1,700 a seconda della specifica scelta, il che lo mette direttamente in competizione con SRAM Rival.

A chi è destinato questo gruppo

Questo è il gruppo per i ciclisti che vogliono il cambio elettronico e una trasmissione a 12 velocità senza salire ai prezzi di Ultegra o Dura-Ace. Fa anche una chiara dichiarazione su un telaio, perché la finitura e l’integrazione lo distinguono visivamente dalla versione meccanica del 105, così la bici appare come qualcosa di più speciale di quanto implichi il suo prezzo.

Le opzioni di cassetta sono più limitate rispetto ai livelli di punta, con 11-34 e 11-36 disponibili a questo livello.

I ciclisti che arrivano dal 105 meccanico percepiranno il cambiamento maggiore nel carattere della cambiata e nella disposizione della trasmissione, più che nelle prestazioni di frenata assolute, che restano vicine a ciò che già conoscono.

Punti di forza principali

L’argomento più forte a favore di questo gruppo è che molto di esso è ereditato dall’alto. Il DNA progettuale condiviso con Ultegra e Dura-Ace è evidente a colpo d’occhio, e la forma dei comandi in particolare segue lo stesso linguaggio di quei due livelli.

Sensazioni di cambiata e trasmissione

Il beneficio principale del Di2 è presente e funziona come previsto. Quello che manca è Hyperglide+, che Ultegra e Dura-Ace hanno. Questo gruppo monta invece Hyperglide, quindi le cambiate restano fluide ma non sono così fluide e senza interruzioni come sui due livelli superiori. È un risultato ragionevole per un gruppo di terzo livello, anche se il divario è reale.

Su strada la differenza si manifesta con una nota della trasmissione più metallica, un suono quasi tintinnante mentre la catena scorre sulla cassetta. La cambiata risulta marginalmente meno fluida, e la velocità di cambiata sembra leggermente più lenta attraverso le gambe perché l’innesto non arriva proprio così rapidamente.

La piattaforma a 12 velocità offre comunque rapporti più ravvicinati che rendono utile un setup a 12 velocità, e questo vantaggio si ritrova anche qui.

Ergonomia e controllo

I comandi sono un vero punto di forza. Un motivo inciso nella gomma aggiunge grip e contribuisce a una sensazione premium, e c’è ampio spazio per le mani. Lo spazio tra il manubrio e la parte posteriore della leva è maggiore, il che conta quando si indossano i guanti. Le levette del cambio sono generosamente dimensionate, quindi premere il pulsante giusto è facile, con o senza guanti.

I serbatoi sulla sommità formano due gobbe che offrono qualcosa di solido da afferrare quando ci si sposta sulla parte superiore dei comandi per una posizione aerodinamica. Il controllo della cambiata resta intatto mentre si mantiene quella posizione, che è esattamente ciò che si desidera da un design dei comandi.

Prestazioni di frenata

La frenata è dove il taglio dei costi è più visibile. Ultegra e Dura-Ace usano Servo Wave per aiutare a modulare i freni e trasmettere più potenza con meno sforzo. Questa tecnologia è assente qui, quindi anche se si può estrarre lo stesso livello di potenza, bisogna tirare le leve in modo decisamente più deciso per ottenerla.

I rotori sono gli stessi rotori 105 usati sulla versione meccanica del gruppo. Sembrano leggermente goffi accanto all’offerta più elegante di SRAM, e non hanno alette di raffreddamento, anche se i rotori SRAM Rival non hanno alette di raffreddamento nemmeno loro, quindi quel punto particolare è quasi un pareggio.

Ciò che conta di più è che la potenza frenante effettiva è pari a quella del gruppo 105 meccanico anziché migliorarla. Non è né migliorata né peggiorata. Di per sé è rispettabile e del tutto accettabile, ma i balzi fatti ai livelli superiori rendono l’assenza di Servo Wave più facile da notare.

In pratica le leve offrono comunque una potenza frenante affidabile e prevedibile una volta che si accetta lo sforzo extra richiesto alla leva.

Cosa considerare prima dell’acquisto

Due funzionalità sono state lasciate fuori. Non c’è supporto per i comandi satelliti, e non ci sono pulsanti programmabili sopra i serbatoi, entrambe cose che Ultegra e Dura-Ace offrono. Questa omissione è amplificata dal fatto che SRAM Rival può gestire comandi satelliti, quindi diventa un punto che gioca contro questo gruppo anziché essere semplicemente un extra mancante.

La compatibilità delle cassette restringe anche le opzioni in una direzione. Se si vuole un 11-30 su questo gruppo lo si può montare, ma bisognerebbe comprare una cassetta di livello Ultegra o Dura-Ace per farlo. Andare nella direzione opposta non è possibile: una 105 11-36 non può essere usata su Ultegra o Dura-Ace.

Consigli per l’acquisto

A circa £1,700 nel Regno Unito a seconda della specifica, questo gruppo ha un vero rivale in SRAM Rival, che costa circa £400 in meno. È un divario considerevole, e vale la pena soppesarlo con attenzione.

Al contrario, questo gruppo è circa 100 grammi più leggero di SRAM Rival in una configurazione simile. In termini visivi appare decisamente migliore a molti occhi, anche se se appaia £400 migliore è un giudizio personale. La frenata potrebbe essere leggermente migliore su SRAM Rival, ma la differenza è estremamente sottile e difficile da stabilire.

La semplicità è l’altra considerazione. Il sistema SRAM usa una cambiata per salire, una per scendere, ed entrambe insieme per spostare la corona anteriore, il che è molto facile da capire e probabilmente più adatto ai principianti. La piattaforma Shimano è più complessa al confronto. Le batterie rimovibili sul lato SRAM sono anche un bonus pratico.

Se la piattaforma Shimano e l’aspetto più pulito vi attirano, questo gruppo è una scelta difendibile. Se contano di più il costo più basso, la logica di cambiata più semplice e le batterie rimovibili, l’alternativa merita una seria considerazione.

Conclusione

Questo gruppo sarebbe stato comunque buono, e la sorpresa al lancio è stato il prezzo più che le prestazioni. I risparmi dovevano venire da qualche parte, e sembrano essere stati presi in punti sensati: il sistema frenante resta esattamente com’è sulla versione meccanica, mentre lo sforzo è andato nel passaggio al cambio wireless a 12 velocità.

Questo compromesso significa che mantenete lo stesso livello di potenza frenante che vi aspettereste dal 105 meccanico e guadagnate i vantaggi di una trasmissione elettronica a 12 velocità. Il principale ostacolo che questo gruppo affronta è l’esistenza di SRAM Rival, e non solo per la differenza di prezzo. La semplicità d’uso e la praticità delle batterie rimovibili sono veri vantaggi dall’altra parte del confronto.

Per i ciclisti a cui piace la piattaforma Shimano e che vogliono una bici che appaia e cambi una classe sopra il suo prezzo, c’è molto qui per sentirsi sicuri. Per tutti gli altri, la decisione si riduce a quanto si valorizza il peso inferiore e l’estetica più pulita rispetto a un risparmio significativo e a un sistema più semplice.