Sette allestimenti che mostrano come i ciclisti fanno funzionare qualsiasi bici

Introduzione

La maggior parte dei consigli sulle bici parte dalla bici. Gli allestimenti di questa rassegna partono invece dal ciclista. Uno esiste perché il suo proprietario ha problemi al collo e non riusciva a mantenere una posizione bassa sulla bici da strada. Un altro esiste perché il suo proprietario è molto più alto di quanto consentano la maggior parte dei telai di serie. Un terzo monta due set di ruote completi, così lo stesso telaio può essere usato sull’asfalto un fine settimana e sul gravel sconnesso quello successivo.

Ciò che li accomuna è il pragmatismo. Nessuna di queste bici è un allestimento da catalogo, e diverse usano componenti che non erano stati pensati per stare sulla stessa bici. È proprio per questo che vale la pena studiarli: mostrano come appare una bici quando posizione, terreno e budget sono il punto di partenza e non un ripensamento.

Che cosa hanno in comune questi allestimenti

Quattro temi attraversano tutti e sette gli allestimenti.

Il primo è la posizione. Due di queste bici sono state modificate con attacchi manubrio, manubri e lunghezze delle pedivelle invece di essere sostituite con telai su misura. Un avantreno più alto e una curva del manubrio meno profonda possono risolvere problemi di reach che altrimenti metterebbero fine all’uso della bici da strada da parte di un ciclista.

Il secondo è il pragmatismo nella trasmissione. Cassette con ampia gamma, configurazioni mullet, gearbox e modifiche meccaniche compaiono tutte qui, e ognuna è scelta per il terreno che il proprietario percorre davvero, non per ciò che appare ordinato in una tabella di specifiche.

Il terzo è la manutenibilità delle ruote. Ruote con corpi ruota libera facilmente reperibili e pezzi di ricambio restano utili per anni, il che conta molto di più in un allestimento a lungo termine di un piccolo risparmio di peso.

Il quarto è l’hardware per il comfort. Attacchi manubrio con compliance integrata, pneumatici larghi e manubri con curva poco profonda ricorrono di continuo, e cambiano la sensazione della bici sulle lunghe distanze più di quanto faccia la maggior parte degli upgrade al telaio.

Se state pianificando qualcosa di simile, il test utile per qualsiasi componente non è se sia di moda oggi, ma se tra tre anni ne troverete ancora un ricambio.

Look 765 Gravel RS: un telaio, due set di ruote

Un frameset gravel in carbonio costruito attorno a due set di ruote completi. Il set orientato alla strada usa ruote Zipp 303 S, mentre un secondo set da 650b è tenuto per i fondi più sconnessi. La trasmissione è un mix mullet di SRAM Rival e Force con deragliatore posteriore SRAM Eagle, e l’allestimento monta un power meter Quarq, portaborracce in titanio Silca e luci Exposure, un marchio britannico di illuminazione.

La rapportatura ampia si adatta a una guida costante su fondi misti, dove un singolo cambio di marcia produce un rapporto nettamente diverso. Chi corre potrebbe trovare i salti tra i pignoni più ampi di quanto gradisca, ma per il gravel generico il compromesso funziona bene.

Un dettaglio da verificare prima di copiare la specifica è la sella Fizik Vento Argo R3 stampata in 3D. La superficie texturizzata tiene fermo il ciclista sul terreno sconnesso, ma fa anche presa sui vestiti e trattiene lo sporco, il che la rende una scelta meno ovvia per il gravel fangoso.

Due set di ruote trasformano di fatto un telaio in due bici, ed è l’argomento più forte a favore di questo allestimento.

Bombtrack Hook EXT: versatilità dell’acciaio con pneumatici larghi

Un frameset Bombtrack Hook EXT in acciaio assemblato con SRAM Force, ruote DT Swiss Spline 1800, un attacco manubrio Redshift e pneumatici larghi. Diversi componenti sono stati recuperati da una bici più vecchia, tra cui le pedivelle Dura-Ace, il che mantiene il costo di un primo allestimento in acciaio alla portata.

Le ruote DT Swiss sono una scelta sensata sul lungo termine. I corpi ruota libera si possono sostituire o cambiare, i pezzi di ricambio sono ampiamente disponibili e i mozzi tollerano un uso intenso. Non sono le ruote più entusiasmanti da guardare, ed è un compromesso equo per quanto siano facili da convivere.

L’attacco manubrio Redshift aggiunge compliance all’avantreno, un beneficio reale su un telaio in acciaio rigido con pneumatici larghi su lunghe distanze. Il marchio sul reggisella è insolitamente grande e in parte nascosto dalla sella, un piccolo dettaglio estetico più che funzionale.

Nel complesso, è una bici versatile che affronta fondi sconnessi e uscite cariche senza chiedere molto in cambio.

Reynolds 853 Custom Build: gearbox, trasmissione a cinghia e foderi orizzontali lunghi

Un telaio in acciaio Reynolds 853 con forcella in carbonio, costruito attorno a un gearbox Pinion e a una trasmissione a cinghia invece del classico deragliatore e catena. La lista dei componenti è volutamente insolita: ruote Astral Serpentine, mozzo anteriore con dinamo, reggisella Paul Components Tall and Handsome, freni TRP con dischi Hope da 200mm all’anteriore e 180mm al posteriore, e una borsa da telaio su misura con due tasche separate per il cibo.

La geometria è la parte interessante. Foderi orizzontali lunghi e un passo lungo rendono la bici molto stabile quando si trasporta peso, che è esattamente ciò che dovrebbe fare una bici da avventura pensata per portare carichi.

L’acciaio è durevole ma non eterno. La ruggine è una realtà a lungo termine su un telaio usato in condizioni bagnate, anche se un telaio in acciaio può essere riparato in modi che uno in carbonio non permette.

Questa è una macchina di nicchia, e il punto è proprio questo: trasmissione a cinghia e gearbox a rapporti interni barattano la familiarità con la manutenzione ridotta.

Specialized Roubaix Comp: geometria endurance, adattata

Una Specialized Roubaix Comp del 2020, scelta in una taglia più grande per uno stack più alto e poi modificata ulteriormente. L’attacco manubrio è un Zipp Service Course da 90mm con rialzo di +25 gradi, e il manubrio è un Ritchey WCS Beacon scelto per la sua curva poco profonda. Pedivelle più corte e pedali SPD-SL a perno lungo completano le modifiche alla posizione.

Questo allestimento conta perché mostra una bici endurance di serie che viene adattata invece che sostituita. Ai ciclisti con limitazioni al collo o al reach viene spesso detto che solo un telaio su misura può funzionare, mentre qui un attacco manubrio rialzato e un manubrio poco profondo ottengono un risultato simile a una frazione del costo.

L’allestimento per i bagagli è pensato per lunghe giornate in solitaria: una borsa da tubo orizzontale, una borsa sottosella, una borsa da telaio Fidlock e una borraccia montata sul tubo orizzontale, così da raggiungerla senza sporgersi troppo in avanti.

Pinarello X5: una prima bici da strada pensata per l’endurance

Una Pinarello X5 in taglia 53, scelta per la sua geometria endurance accessibile come prima bici da strada. Le ruote di serie e gli pneumatici Pirelli P7 sono stati sostituiti con ruote DT Swiss ER 1400 Dicut e pneumatici Pirelli P Zero Road tubeless, il gruppo Shimano 105 è stato sostituito da Ultegra con power meter, e sono stati montati dischi Dura-Ace. Un manubrio e attacco manubrio monoblocco è il prossimo intervento previsto, un passo costoso.

C’è una lezione utile nella sequenza. Sostituire ruote, pneumatici, gruppo e dischi poche settimane dopo aver comprato la prima bici da strada significa pagare due volte la stessa bici, e spendere quei soldi prima su telaio e posizione di solito rende di più.

Il dettaglio del fodero verticale a forma di X divide le opinioni, ed è l’unica parte del telaio difficile da cambiare in seguito. Tutto il resto su questa bici è semplice da aggiornare o sostituire, e la gamma X è prodotta in taglie piccole adatte ai ciclisti più bassi, cosa che non tutti i marchi offrono.

Marin Gestalt X11: un allestimento per un ciclista molto alto

Un telaio in alluminio Marin Gestalt X11 con forcella in carbonio in taglia 61, il telaio più grande che il suo proprietario, alto circa due metri, sia riuscito a trovare. Monta ruote in alluminio larghe Hunt Four Season, freni a disco meccanici TRP Hy/Rd con dischi da 160mm, manubrio gravel riser Control Tech con 20mm di rialzo e 40cm di larghezza, e un attacco manubrio riser corto.

Il cambio è la parte più ingegnosa dell’allestimento. Un comando sinistro SRAM Rival viene privato delle sue funzioni di cambiata per azionare un reggisella telescopico Kind Shock, mentre il comando destro è abbinato a un comando SRAM GX Eagle a 12 velocità usando componenti di Ratio Technology, una piccola azienda britannica. Il risultato è una bici completamente meccanica in cui ogni funzione continua a lavorare come previsto.

La lezione più ampia riguarda le proporzioni. È molto più facile adattare a un ciclista alto un telaio leggermente troppo piccolo che ridurre un telaio troppo grande, e un reggisella telescopico lungo e un reggisella tradizionale lungo possono colmare il divario che la maggior parte dei marchi lascia aperto in cima alle proprie taglie. I comandi modificati non saranno coperti da garanzia, cosa utile da sapere prima di tentare la stessa configurazione.

Trek 5200: una bici da strada in carbonio classica da tenere

Un telaio in carbonio Trek 5200 del 2004, allestito nel tempo con Shimano 105 R7000 e tenuto pulito da un proprietario a cui non restano più componenti da aggiornare. Il risultato è la cosa più vicina che il ciclismo abbia a un’auto d’epoca ben conservata: una bici usata occasionalmente, curata con attenzione e mai trattata con brutalità.

Telai come questo si sposano bene con cerchi poco profondi. Le ruote a profilo alto stonano su bici da strada con tubi sottili e freni a cerchio, e cerchi in alluminio poco profondi o in carbonio a basso profilo preservano le proporzioni attorno a cui il telaio è stato progettato.

Il caveat pratico riguarda la disponibilità delle ruote. I set di ruote per freni a cerchio, in particolare quelli orientati alla prestazione, sono sempre più difficili da trovare nuovi, e il mercato dell’usato comporta il rischio di superfici frenanti consumate. Chi compra dovrebbe controllare con attenzione l’usura dei cerchi prima di impegnarsi in un allestimento classico con freni a cerchio.

Come scegliere l’allestimento giusto

Partite dall’uso, non dalla lista dei componenti. Una bici usata due volte a settimana su fondi misti ha priorità diverse da una che viene usata in gara, e un allestimento che ignora questa distinzione diventa costoso da correggere in seguito.

Poi viene la posizione, e di solito è più economica da sistemare di quanto la maggior parte dei ciclisti si aspetti. Attacchi manubrio, manubri, lunghezze delle pedivelle e posizione della sella si possono tutti cambiare su un telaio di serie, e solo dopo aver esaurito queste opzioni un telaio su misura diventa la risposta sensata.

Poi guardate alla manutenibilità. Ruote con corpi ruota libera sostituibili, freni con pastiglie e dischi facilmente reperibili e componenti della trasmissione ancora in produzione tengono una bici su strada molto più a lungo di un componente più leggero che non si può riparare.

Infine, siate onesti sulla sequenza del budget. Aggiornare una bici per fasi è divertente e spesso sensato, ma sostituire componenti che erano perfettamente validi poche settimane prima è il modo più comune di spendere più del necessario.

Un allestimento che calza, usa componenti manutenibili e corrisponde al terreno su cui viene usato varrà sempre più di uno che appare giusto solo in fotografia.

Conclusione

Questi sette allestimenti condividono un’unica idea: una bici dovrebbe essere modellata attorno alla persona che la guida. Un telaio gravel in carbonio con due set di ruote, una bici da avventura in acciaio con gearbox e trasmissione a cinghia, una bici da strada endurance adattata con un attacco manubrio rialzato e una bici gravel in alluminio adattata per un ciclista molto alto arrivano tutti allo stesso punto per strade diverse.

Se c’è un’abitudine da prendere in prestito da questa raccolta, è la pazienza con il telaio e la curiosità verso i componenti. I telai sono difficili da cambiare. Quasi tutto il resto può essere regolato, sostituito o ripensato finché la bici funziona come vi serve.