Scott Speedster 50 vs Addict RC vs Foil Ultimate: una bici da strada da 10.000 sterline è dieci volte meglio?

Introduzione

Tre bici da strada, tre prezzi molto diversi. In basso c’è la Scott Speedster 50, a circa 1.000 sterline, con telaio in alluminio e forcella in alluminio. Nel mezzo c’è la Scott Addict RC, intorno alle 5.000 sterline, una bici completamente in carbonio con freni a cerchio, in blu, con geometria aggressiva. In cima c’è la Scott Foil Ultimate, intorno alle 10.000 sterline, una macchina aerodinamica costruita con il grado di carbonio più alto utilizzato dal marchio.

La domanda ovvia è se dieci volte il denaro compri dieci volte la bici. La risposta breve è no, ma la risposta lunga è più interessante, perché le tre bici non sono semplicemente versioni in scala l’una dell’altra. Sono progettate per ciclisti diversi e per compiti diversi.

Per rendere il confronto significativo, le tre bici sono state provate con gli stessi pneumatici e camere d’aria standard, e i loro pesi sono stati verificati sulla stessa bilancia. Alcuni dettagli, come i pedali montati durante la pesatura, differiscono tra le bici, e questo conta più di quanto la maggior parte delle persone si aspetti. Un set di pedali con misuratore di potenza può aggiungere una quantità significativa di massa rotante, quindi i confronti di peso vanno sempre letti tenendo presente la configurazione.

Cosa si ottiene a ogni fascia di prezzo

Una volta era semplice. Spendevi di più e ottenevi una bici più leggera. Le bici da strada moderne hanno complicato le cose, perché i freni a disco e le forme aerodinamiche dei tubi hanno aggiunto peso in punti dove prima non esisteva. Il risultato è che la bici più costosa qui non è la più leggera.

La Addict RC pesava 7,28 kg con computer Garmin e pedali montati, e 7,17 kg senza il computer. La Foil Ultimate si è fermata a 7,73 kg, e quel dato è stato registrato con la più pesante delle opzioni di pedali disponibili. Considerate le massicce forme aerodinamiche dei tubi, è più leggera di quanto l’aspetto della bici suggerisca.

Oltre al peso, il denaro compra cambiamenti in quattro aree. Il materiale di telaio e forcella passa dall’alluminio al carbonio, fino a un carbonio di alta gamma sagomato per l’aerodinamica. Il passaggio dei cavi passa da completamente esterno, a semi-interno dove i cavi scompaiono nel telaio dopo il manubrio, fino a completamente integrato con tutto nascosto all’interno. La trasmissione passa da un gruppo meccanico Shimano Tourney a sette velocità, a SRAM Force elettronico wireless, fino a un gruppo Shimano Dura Ace elettronico a undici velocità. Le ruote passano da cerchi Syncros in alluminio a Parcours in carbonio leggero, e infine al set di ruote Parcours Strada in carbonio, più aerodinamico.

Scott Speedster 50: il riferimento entry level

La Speedster 50 parte con telaio in alluminio e forcella in alluminio, il che la rende in linea di principio la più pesante delle tre, pur risultando ragionevolmente rigida nell’uso. La sua geometria è la più rilassata del gruppo, con l’anteriore più alto e angoli più aperti, quindi è più facile da adattare e più comoda per un ciclista alle prime armi. Tutti i cavi corrono all’esterno, il che rende la manutenzione semplice ed economica.

La trasmissione è Shimano Tourney, il gruppo da strada più basso della gamma, con sette rapporti dietro e due davanti. La frenata è affidata a pinze Tektro di terze parti, e le leve azionano meccanicamente sia i freni sia i cambi tramite cavi. Il cambio utilizza un piccolo pulsante azionato dal pollice sulla parte anteriore della leva, e raggiungere quel pulsante mentre si pedala in presa bassa richiede un certo sforzo.

Le ruote sono Syncros in alluminio con cuscinetti a coni e sfere non sigillati, cosa che vale la pena sapere se la bici verrà usata spesso sotto la pioggia. Hanno però superfici frenanti in alluminio, una scelta sensata a questo prezzo. La configurazione qui è stata leggermente aggiornata con una sella economica dotata di canale di scarico della pressione, e un manubrio più stretto che costa circa 20 sterline: entrambi rendono la bici più facile da convivere.

Su strada, la Speedster 50 risulta sorprendentemente leggera e agile per quello che è, e tutto funziona come dovrebbe. Sulle salite ripide, la cassetta a sette velocità ha grandi salti tra i rapporti, quindi cambiare sotto sforzo produce un rumore sordo evidente, anche se l’indicizzazione in sé rimane precisa. La spaziatura tra i rapporti è il vero limite, più dell’affidabilità.

Scott Addict RC: il punto di equilibrio

La Addict RC sale a un telaio completamente in carbonio e una forcella in carbonio, con passaggio semi-interno che porta i cavi dal manubrio al telaio prima che riemergano sui componenti. Il peso scende in modo significativo, e il telaio è costruito attorno a una geometria molto più aggressiva, con il manubrio nettamente più basso rispetto alla Speedster 50, per una posizione di guida più veloce e distesa.

Il gruppo è SRAM Force, elettronico e wireless, quindi i cambi sono immediati e la trasmissione appare una categoria intera più raffinata rispetto alla bici entry level. Le ruote sono Parcours in carbonio leggero, tubeless ready, anche se questa configurazione monta camere d’aria standard per mantenere equo il confronto. Il kit di finitura è un vero mix: reggisella in carbonio, sella Reform, manubrio Deda RHM01 da circa 20 sterline e uno stem Scott economico a tenere insieme il tutto. Carbonio dietro, alluminio davanti.

Guidandola, la differenza è abissale rispetto alla bici da 1.000 sterline appena si inizia ad accelerare. Ci sono circa tre chilogrammi tra le due configurazioni, e quel divario è più evidente quando si spinge sui pedali che in crociera. È rigida, leggera, e sembra una bici che potrebbe essere usata in gara a livello élite e apparire del tutto a suo agio. È anche bella da vedere, il che non è una specifica tecnica ma è una parte reale del motivo per cui si pedala.

Scott Foil Ultimate: l’aero al vertice

La Foil Ultimate è la punta di diamante delle tre, costruita con il grado più alto di fibra di carbonio utilizzato dal marchio. Quel materiale è stratificato in forme aerodinamiche dei tubi anziché nei tubi rotondi della Addict RC, e il telaio monta una forcella aero in carbonio e un reggisella aero in carbonio con luce posteriore integrata. Tutto è completamente integrato, con cavi e fili nascosti all’interno del telaio, e l’anteriore è un manubrio e attacco in carbonio in un pezzo unico.

Il gruppo è uno Shimano Dura Ace a undici velocità, completamente elettronico, e continua a comportarsi a un livello molto alto. Le ruote sono Parcours Strada in carbonio, più costose e più aerodinamiche di quelle della Addict RC. Il kit di finitura è tutto Syncros, il marchio gemello, inclusa una sella in carbonio con canale di scarico della pressione al centro.

La sagomatura aerodinamica è dove si vede chiaramente andare il denaro, e il design presta attenzione anche al comfort. La zona del reggisella ha materiale rimosso per smorzare le vibrazioni, cosa insolita su una bici di questa forma, e storicamente i telai aero sono stati più duri da guidare di quelli a tubi rotondi. In salita la Foil Ultimate non è lontana dalla Addict RC come sensazioni, ma il suo vantaggio è dichiarato su terreni più pianeggianti e veloci, dove la forma aero conta sempre di più quanto più si va forte.

A questo prezzo, la forma del telaio fa un lavoro che non si può percepire in una singola uscita. I guadagni si vedono nei tentativi a cronometro più che nella sensazione sotto le mani, ed è esattamente questo che rende la fascia top difficile da giustificare basandosi solo sulle sensazioni.

Dove iniziano i rendimenti decrescenti

Il salto più grande di questo confronto non è tra 5.000 e 10.000 sterline. È tra 1.000 e 5.000 sterline. Il passaggio dalla Speedster 50 in alluminio alla Addict RC in carbonio cambia il modo in cui la bici accelera, come sale e quanto tutto appare raffinato. Il passaggio dalla Addict RC alla Foil Ultimate è molto più piccolo in termini soggettivi.

Un test di salita back to back su una delle salite più ripide di Newcastle, eseguito come migliore delle tre, è finito 2-1 a favore della più economica delle due bici testate, il che dice più dei ciclisti che dei telai. Quello che è emerso chiaramente è il comportamento del cambio. Sulla trasmissione meccanica a sette velocità, cambiare sotto sforzo significava alleggerire la pedalata, perché i salti tra i rapporti sono grandi. Sul gruppo elettronico Dura Ace, i rapporti si possono cambiare quasi indipendentemente dal carico.

La Foil Ultimate è davvero veloce. La sua forma aerodinamica la rende più rapida nelle prove a cronometro, e sul pianeggiante rende più facile tenere il passo di ciclisti più veloci. Ma quella velocità non è qualcosa che la maggior parte dei ciclisti riesce a sentire momento per momento, ed è questo il cuore onesto dell’argomento dei rendimenti decrescenti.

Consigli d’acquisto: quale ha senso

La Speedster 50 è una bici molto capace che porterebbe la maggior parte dei ciclisti attraverso quasi qualsiasi evento a cui vogliano partecipare, dalle granfondo alle lunghe uscite di allenamento. Non è lo strumento giusto per le gare di alto livello, ma va benissimo per una gara di categoria 4 o un’uscita di gruppo impegnativa. È anche la più facile delle tre da adattare, grazie all’anteriore rilassato.

Se ne possiedi una e vuoi migliorarla, la trasmissione è il punto da cui partire. La configurazione di serie abbina una cassetta 11-28 a una guarnitura compact, e il deragliatore posteriore Tourney gestisce ufficialmente cassette fino a 34 denti. Passare a una cassetta 11-34 costa circa 20 sterline e offre subito una gamma molto migliore per le salite ripide. Uno stem diverso o un manubrio più basso affilerebbe l’anteriore per chi vuole una posizione più aggressiva, e i comandi meccanici sono l’altro ovvio obiettivo di upgrade.

La Addict RC è la bici con cui la maggior parte dei ciclisti sarebbe più felice se riesce a permettersela. È leggera, rigida, elettronica e abbastanza veloce da gareggiare seriamente, pur restando piacevole in una normale uscita del fine settimana. Migliora la bici entry level in ogni categoria: ruote, cambi, peso, telaio e sensazioni.

La Foil Ultimate è la scelta per i ciclisti il cui obiettivo principale è la pura prestazione. È più veloce, e il design aerodinamico è un vero sforzo ingegneristico e non un esercizio di stile, ma si paga un premio molto alto per guadagni che compaiono soprattutto nei risultati a cronometro più che in come si sente la bici.

Se il denaro non è un fattore decisivo e vuoi una bici da usare finché dura, il modello top di gamma è quello che la maggior parte dei ciclisti sceglierebbe. Se il valore conta, la soglia dei 5.000 sterline è il punto in cui il denaro inizia a comprare qualcosa di genuinamente fenomenale, e la bici da 1.000 sterline resta una macchina molto buona e molto capace che la maggior parte delle persone non ha bisogno di sostituire.

Conclusione

Dieci volte il prezzo non offre dieci volte la bici. Offre una macchina più leggera, più rigida, meglio equipaggiata e più aerodinamica, con componenti davvero migliori in ogni categoria, ma la sensazione di guida non cresce allo stesso ritmo. La Speedster 50 entry level funziona, e funziona bene, soprattutto con un cambio di cassetta economico. La Addict RC è il punto in cui il denaro inizia a sembrare ben speso per un ciclista serio. La Foil Ultimate è per i ciclisti che inseguono ogni ultimo secondo, o per chiunque sia abbastanza fortunato da poter scegliere senza compromessi.