Scott Road Bikes a confronto: Speedster, Addict RC e Foil Ultimate a tre fasce di prezzo

Introduzione

Tre bici da strada Scott, tre fasce di prezzo molto diverse. La Speedster si colloca intorno alle 1.000 sterline, la Addict RC all’incirca a 5.000, e la Foil Ultimate a circa 10.000. La domanda naturale è se un prezzo dieci volte più alto offra dieci volte la bici. La risposta onesta è no, ma la risposta più utile è che ognuna di queste bici è davvero valida per il compito per cui è stata progettata, e le differenze tra loro sono più specifiche di quanto suggeriscano i cartellini del prezzo.

Questo confronto esamina come è costruita ciascuna bici, come si comportano tutte e tre, e dove finiscono realmente i soldi in più.

Come si confrontano queste tre bici da strada Scott

Tutte e tre sono bici da strada con manubrio curvo e freni a cerchione, ma sono costruite intorno a priorità diverse. La Speedster usa un telaio in alluminio e una forcella in alluminio. La Addict RC passa a un telaio completamente in carbonio e a una forcella in carbonio. La Foil Ultimate impiega il grado più alto di fibra di carbonio disponibile in questa gamma, modellato in profili aerodinamici dei tubi, con forcella aero in carbonio e reggisella aero in carbonio.

Anche il cambio cambia altrettanto nettamente. La Speedster monta un gruppo meccanico Shimano Tourney a sette velocità. La Addict RC sale a un gruppo elettronico wireless SRAM Force. La Foil Ultimate porta un gruppo elettrico Shimano Dura Ace a 11 velocità. Le ruote seguono lo stesso schema: ruote in alluminio Syncros sulla bici d’ingresso, ruote leggere in carbonio Parcour a metà gamma, e ruote in carbonio Parcour Strata più aerodinamiche in cima.

Pesare tutte e tre ha prodotto il risultato più sorprendente del confronto. La Addict RC da 5.000 sterline è risultata la più leggera a 7,17 kg una volta rimosso un computer Garmin. La Foil Ultimate da 10.000 sterline pesava 7,73 kg, e quel valore includeva un set più pesante di pedali con misuratore di potenza Garmin. La Speedster in alluminio era la più pesante delle tre.

Il peso è solo una parte della storia. Ciò che cambia davvero mentre il prezzo sale è la combinazione di materiale del telaio, tecnologia del cambio, qualità delle ruote e sagomatura aerodinamica, e questi cambiamenti non tirano tutti nella stessa direzione.

Scott Speedster: il punto d’ingresso da 1.000 sterline

La Speedster è costruita intorno a un telaio in alluminio e a una forcella in alluminio, il che la rende un po’ più pesante delle altre due, anche se il telaio risulta comunque rigido. La sua geometria è la più rilassata delle tre, con l’anteriore più alto e angoli più aperti, quindi dovrebbe essere più comoda e più facile da adattare per un ciclista alle prime armi.

La manutenzione è semplice. I cavi corrono esternamente, quindi tutto è accessibile. I freni sono caliper a cerchione Tektro, e il cambio è affidato a un gruppo meccanico Shimano Tourney a sette velocità con sette rapporti al posteriore e due all’anteriore. I cambi si azionano con un piccolo pulsante sulla leva che si preme con il pollice, e raggiungerlo mentre si tengono le curve è una bella stiracchiata.

Le ruote in alluminio Syncros usano cuscinetti a coppa e cono non sigillati, cosa utile da sapere se si pedala spesso sotto la pioggia, anche se la superficie frenante in alluminio è un vantaggio. Questa particolare configurazione è stata aggiornata con una sella dotata di canale di scarico della pressione al centro, e con un manubrio più stretto che si adatta meglio a un ciclista di corporatura minore. Il rapporto è un pacco pignoni 11-28 con una guarnitura compact, e poiché il deragliatore posteriore Tourney accetta fino a un pignone da 34 denti, un cambio di pacco pignoni dal costo di circa 20 sterline amplierebbe notevolmente la gamma.

Scott Addict RC: la tuttofare da 5.000 sterline

La Addict RC è un telaio completamente in carbonio con forcella in carbonio, e risulta notevolmente leggera in mano. Il passaggio dei cavi è semi-interno: i cavi escono dal manubrio, entrano nel telaio e restano nascosti fino ai componenti. Il telaio è blu, e la geometria è molto più aggressiva di quella della Speedster, con l’anteriore più basso e una posizione di guida più corsaiola.

Il gruppo è un setup elettronico wireless SRAM Force, che porta cambi puliti ed elimina i cavi meccanici dall’equazione. Le ruote in carbonio Parcour sono molto più leggere del set in alluminio sulla bici d’ingresso e possono essere usate tubeless, anche se questa configurazione mantiene le camere d’aria così che tutte e tre le bici possano essere confrontate sugli stessi pneumatici.

Il kit di finitura è un mix più che un set abbinato: un reggisella in carbonio Pro, una sella Reform, manubrio Deda RHM01 dal costo di circa 20 sterline e un attacco manubrio Scott economico. Carbonio al posteriore e alluminio all’anteriore è un compromesso pratico, e mantiene la bici leggera dove conta di più. Misurata a 7,17 kg, questa è stata la bici più leggera delle tre.

Per i ciclisti che gareggiano o che pedalano veloci in gruppo, la combinazione di peso contenuto, ruote in carbonio e cambi elettronici è il punto in cui i soldi iniziano a sembrare ben spesi. È il punto della gamma in cui le prestazioni smettono di essere teoriche e diventano evidenti nel momento in cui si accelera.

Scott Foil Ultimate: l’ammiraglia aero da 10.000 sterline

La Foil Ultimate usa il grado più alto di fibra di carbonio della gamma, modellato in profili aerodinamici dei tubi. La struttura è progettata per essere più leggera e rigida del carbonio usato sulla Addict RC, e la sagomatura aero serve a renderla più veloce in velocità, con un beneficio che cresce con l’aumentare della velocità di pedalata. Ha una forcella aero in carbonio, un reggisella aero in carbonio con luce integrata, e un passaggio dei cavi completamente integrato che nasconde ogni filo all’interno del telaio.

Il gruppo è un setup elettrico Shimano Dura Ace a 11 velocità. È una generazione più vecchia, ma comunque molto performante, con 11 rapporti al posteriore e due all’anteriore. Le ruote sono Parcour Strata in carbonio, un passo avanti rispetto alle ruote della Addict RC sia nel prezzo che nelle prestazioni aerodinamiche. Il kit di finitura proviene interamente da Syncros, azienda sorella di Scott, inclusa una sella in carbonio con canale di scarico della pressione e un cockpit monopezzo in carbonio con manubrio e attacco, rifinito con una piccola calotta.

A 7,73 kg, con pedali con misuratore di potenza più pesanti montati, l’ammiraglia non era la bici più leggera qui. È però comoda per una macchina aerodinamica, cosa che non è sempre stata vera in questa categoria. Il vantaggio aerodinamico è difficile da avvertire dalla sella, ma è il tipo di guadagno che emerge in galleria del vento e negli sforzi a cronometro.

Rendimenti decrescenti: cosa comprano i soldi in più

Il salto più grande della gamma è tra la bici da 1.000 sterline e quella da 5.000. Quel divario è vicino ai tre chilogrammi di peso, e lo si sente soprattutto in accelerazione piuttosto che in crociera. La Addict RC ha caratteristiche premium in ogni categoria: ruote in carbonio, cambi elettronici, un telaio rigido e leggero, e una costruzione che sembra una piuma quando la si solleva. Sarebbe perfettamente a suo agio in una corsa su strada d’élite.

Il divario tra la bici da 5.000 sterline e quella da 10.000 è molto più stretto in termini di sensazioni alla guida. La differenza è aerodinamica più che tattile. L’ammiraglia è più veloce in una prova a cronometro e più rapida in galleria del vento, perché la forma del telaio fa davvero una differenza misurabile, ma in un’uscita normale quella differenza è difficile da percepire. Si paga un premio significativo per guadagni che emergono soprattutto sul cronometro.

Niente di tutto ciò rende l’ammiraglia una brutta bici. La rende una bici specialistica. Se il tuo obiettivo principale sono le prestazioni pure, il lavoro aerodinamico e il design integrato sono esattamente ciò che stai comprando. Se il tuo obiettivo è semplicemente pedalare bene e goderti la bici, i rendimenti calano rapidamente al di sopra della metà di questa gamma.

Peso, rapporti e comfort nella pratica

La Speedster da 1.000 sterline è una bici molto capace. Affronterebbe una granfondo o una gara di categoria inferiore senza problemi, ed è sorprendentemente leggera e agile per quello che è. Il suo limite principale è il cambio a sette velocità. I salti tra i pignoni sono ampi, quindi cambiare sotto sforzo su una salita ripida può risultare brusco di suono e di sensazione, anche se l’indicizzazione in sé resta precisa. Un pacco pignoni con una gamma più ampia risolverebbe gran parte di questo per pochissimo denaro.

La Foil Ultimate da 10.000 sterline sale molto bene nonostante la sua reputazione aerodinamica, e tutto ciò che monta funziona come ci si aspetterebbe a quel prezzo. Storicamente, le bici aero sono state più rigide e meno confortevoli a causa dei loro profili dei tubi più grandi, e Scott ha chiaramente profuso impegno ingegneristico per rendere questa comoda oltre che veloce.

I dettagli del comfort contano più di quanto sembri sulla carta. La sella dell’ammiraglia ha un canale di scarico della pressione, e il design del reggisella, che lascia una sezione aperta, contribuirebbe a un certo smorzamento delle vibrazioni. Sono il tipo di tocchi che plasmano come si sente una bici in una lunga giornata piuttosto che nei primi cinque minuti.

Consigli d’acquisto: scegliere tra le tre

Se hai un budget serio, la soglia dei 5.000 sterline compra qualcosa di davvero fenomenale. È il punto ideale di questo confronto, che combina peso contenuto, cambi elettronici e ruote in carbonio in un pacchetto che sembra veloce ovunque.

Se puoi arrivare a 10.000 sterline senza che sia una decisione finanziaria significativa, la Foil Ultimate è una macchina superba e quella che la maggior parte dei ciclisti qui sceglierebbe di guidare per il resto della vita. È la scelta per i ciclisti la cui priorità sono le prestazioni pure, le prove a cronometro e l’efficienza aerodinamica piuttosto che il rapporto qualità-prezzo.

Se stai comprando la tua prima vera bici da strada, la Speedster da 1.000 sterline è una bici molto buona e più che sufficiente per la maggior parte degli eventi. Può essere migliorata a poco prezzo, con un pacco pignoni più ampio, un attacco manubrio diverso per abbassare l’anteriore, o un upgrade del gruppo per una migliore ergonomia, ma niente di tutto ciò è necessario per godersela. Non cambiare nulla e hai comunque una bici fantastica.

L’inquadramento onesto è questo: la Speedster copre la più ampia gamma di ciclisti, la Addict RC è il punto in cui le prestazioni diventano inconfondibili, e la Foil Ultimate è per i ciclisti che inseguono la velocità pura. Scegliere tra loro riguarda meno quale sia migliore e più quale compito debba svolgere la bici.

Conclusione

Spendere dieci volte tanto non compra dieci volte la bici. Compra un insieme più ristretto di vantaggi che contano enormemente per alcuni ciclisti e quasi per nulla per altri. La Speedster è un punto d’ingresso estremamente valido che la maggior parte delle persone potrebbe usare per anni senza sentirsi limitata. La Addict RC è la tuttofare di spicco, con il salto più grande in sensazioni e prestazioni. La Foil Ultimate è uno strumento specialistico da prestazione, e vale i soldi solo se la velocità aerodinamica è ciò che stai davvero cercando.