Scott Addict RC10 vs Merida Scultura Team: due bici da corsa leggere a confronto

Introduzione

La Scott Addict e la Merida Scultura occupano lo stesso angolo del mercato delle bici da strada. Entrambe sono bici da corsa leggere e tuttofare, costruite attorno a telai in carbonio con profili aerodinamici dei tubi, passaggio dei cavi integrato e una guida rapida e reattiva. Questa sovrapposizione le rende rivali naturali per chi cerca una sola bici capace di salire, scattare e scendere senza compromessi.

Il nome Addict porta con sé una lunga storia agonistica. La Addict originale del 2007 era dichiarata il telaio di serie più leggero al mondo all’epoca, e da allora è stata usata e ha vinto in innumerevoli gare del WorldTour, costruendosi la reputazione di una delle migliori tuttofare del gruppo. Merida è un marchio meno familiare per alcuni ciclisti, ma l’azienda produce biciclette da più di 50 anni e ha debuttato nel WorldTour nel 2013. L’attuale Scultura è stata presentata la scorsa estate e ha già ottenuto vittorie significative, tra cui l’edizione 2022 della Milano-Sanremo, dove Matej Mohorič ha usato un reggisella telescopico per staccare gli altri favoriti nella discesa dal Poggio.

I due modelli confrontati qui sono la Scott Addict RC10 a 5.949 £ e la Merida Scultura Team a 8.000 £. Gli allestimenti non sono una corrispondenza esatta tra loro per prezzo o specifiche, e quel divario conta quando si inizia a valutare ciò che ciascuna bici offre realmente su strada.

Come si confrontano queste due bici

A colpo d’occhio i due telai condividono molto terreno. Entrambi utilizzano una costruzione interamente in carbonio, profili tronco-aerodinamici dei tubi, foderi superiori abbassati e passaggio dei cavi integrato, e sono pensati per posizioni di guida lunghe e basse da gara. La Scultura è il pacchetto archetipico da bici da corsa WorldTour, con tubi aerodinamici, geometria lunga e bassa e manubrio integrato in carbonio.

Sulla bilancia, la Merida Scultura Team è la bici completa più leggera con 7,1 kg, mentre la Scott Addict RC10 si ferma a 7,9 kg. Quel divario di 800 grammi dipende in gran parte dall’allestimento di livello inferiore della Addict RC10 più che dai telai in sé, dato che entrambi si aggirano attorno agli 1,2 kg per telaio e forcella combinati.

Vale la pena sapere che il modello successivo nella gamma Addict RC, la Addict RC Pro, si avvicina molto di più per prezzo e specifiche alla Scultura Team e riduce il divario a circa 150 grammi. Resta comunque appena sopra il limite di peso UCI di 6,8 kg, ma a meno che le cronoscalate non siano l’unica cosa che vi interessi, entrambe queste bici saranno più veloci delle equivalenti più vecchie e leggere con freni a cerchione che hanno sostituito.

Scott Addict RC10: velocità composta e prevedibile

La Addict RC10 è una bici da corsa che si può descrivere soprattutto come composta e prevedibile. Non dà la sensazione di essere sempre al limite. È invece fluida, un po’ più eretta della Merida, e bilancia la sua reattività con una guida leggermente più lenta. Per lunghe giornate in montagna con molte salite veloci e curve ampie, questa compostezza è un vero vantaggio.

Il comfort al posteriore è buono, favorito da un reggisella proprietario a forma di D. Quella forma dovrebbe essere un po’ più efficiente dal punto di vista aerodinamico, ma significa anche che si è limitati ai reggisella specifici che Scott progetta per questa bici.

All’anteriore, la Addict RC10 utilizza un cockpit non integrato con manubrio e attacco separati. La più costosa Addict RC Pro monta un cockpit completamente integrato, ma la configurazione più semplice di questa versione si adatterà meglio alla maggior parte dei ciclisti. È un po’ più pesante e meno aerodinamica, ma offre una regolabilità molto maggiore, e l’attacco instrada i cavi in modo da permetterne la sostituzione con una misura diversa senza scollegare cavi o tubi dei freni.

La qualità di guida è rigida in pedalata senza essere punitiva, che è esattamente ciò che si vuole da una bici pensata per coprire grandi distanze a velocità sostenuta. Chi apprezza una guida prevedibile più che reazioni taglienti troverà molto da amare qui, e il telaio lascia ampio margine per aggiornamenti nel tempo.

Merida Scultura Team: agile e pronta alla gara

La Scultura Team adotta un approccio più aggressivo. La sua geometria è più incisiva di quella della Addict RC, con angoli più ripidi, un passo più compatto e un anteriore più basso. Il risultato è una bici che sembra più agile e reattiva, e si adatta naturalmente alle salite brevi e ripide e alle strade tortuose. Avere una guida più aggressiva non è automaticamente meglio per ogni ciclista o ogni situazione, ma se vi piace una bici che reagisce immediatamente, è qui che la Merida brilla.

Il comfort posteriore resta generoso nonostante la rigidità in pedalata, e la Scultura utilizza un reggisella tondo standard da 27,2 mm. Questo sacrifica un po’ di prestazioni aerodinamiche rispetto a un design a forma di D, ma significa poter trovare sempre un ricambio, montare un diverso arretramento o persino installare un reggisella telescopico.

Il manubrio integrato in carbonio della Scultura Team è un componente di alta qualità, ma rende più complicato trovare la posizione ideale. Merida afferma che il cockpit integrato Team SL1P può essere acquistato separatamente in 15 misure diverse, anche se ci sono solo tre opzioni di larghezza del manubrio, quindi chi preferisce manubri stretti non è pienamente coperto. Fortunatamente la forcella utilizza un cannotto tondo da 31,8 mm e un sistema di passaggio dei cavi progettato da FSA, così è possibile sostituire il manubrio integrato con una soluzione non integrata se lo si desidera.

Gruppi, misuratori di potenza e ruote

Entrambe le bici sono ben equipaggiate a questi livelli di prezzo. La Addict RC10 monta SRAM Force eTap AXS. Non è il gruppo più leggero disponibile, ma funziona eccezionalmente bene, e la logica di cambiata è un piacere da usare una volta che ci si è abituati. La Scultura Team sale al nuovo Dura-Ace R9200 a 12 velocità, un gruppo impressionante con cambiate super rapide sia all’anteriore che al posteriore, forme dei comandi riviste e rapporti più ampi. Shimano ha mantenuto corone più grandi all’anteriore, il che è leggermente meglio dal punto di vista dell’efficienza.

Entrambe le bici includono anche un misuratore di potenza di serie, un’inclusione significativa a questo livello. Il misuratore di potenza SRAM Force AXS della Addict RC10 utilizza componenti Quark, e le unità Quark hanno mostrato una forte accuratezza e affidabilità nei test, quindi ci sono tutte le ragioni per aspettarsi lo stesso qui. Il più recente misuratore di potenza Dura-Ace non è in circolazione da abbastanza tempo per trarre conclusioni definitive su accuratezza e affidabilità.

Su ruote e copertoni, la Merida ha un piccolo vantaggio. Viene fornita con ruote Vision Metron 45 SL Disc e copertoni Continental GP 5000 clincher da 28c, con Merida che indica che le bici 2022 dovrebbero arrivare con copertoni GP 5000 S TR in futuro. In ogni caso è una combinazione veloce e pronta alla gara, e con un peso dichiarato di poco inferiore ai 1.400 grammi per il solo set di ruote è anche leggera. La Scott monta ruote Syncros Capital 1.0 35 Disc e copertoni Schwalbe One TLE da 28c. Nonostante i cerchi meno profondi, le ruote Capital pesano circa 200 grammi in più per set rispetto alle Vision Metron, e i test indipendenti sulla resistenza al rotolamento suggeriscono che i copertoni Schwalbe abbiano circa il 50 percento in più di resistenza al rotolamento rispetto ai Continental GP 5000. Sono perfettamente validi, ma non altrettanto rapidi, e aggiornare i copertoni sarebbe un cambiamento sensato da fare presto sulla Addict.

Spazio per i copertoni e gomme più larghe

Lo spazio per i copertoni è una delle differenze più silenziose tra le due. La Scott ufficialmente si ferma a 700 x 28c, anche se c’è un po’ di spazio extra per spingersi leggermente oltre. La Merida accoglie almeno copertoni 700 x 30c. Per il tipo di guida veloce per cui entrambe le bici sono progettate, entrambi i valori sono accettabili, ma lo spazio extra sulla Scultura è utile se mai voleste affrontare strade particolarmente sconnesse.

Conta anche per la longevità. Ruote e copertoni da strada diventano sempre più larghi, e mentre 25-28c è lo standard oggi, quelle misure potrebbero sembrare sottili tra qualche anno. Avere un po’ più di spazio vi dà margine per adattarvi invece di restare bloccati su una singola larghezza di copertone.

Consigli all’acquisto

La Scultura Team è il pacchetto con il miglior rapporto qualità-prezzo delle due testate, e non solo perché è più leggera. Offre la guida più aggressiva e reattiva che molti ciclisti troveranno entusiasmante, oltre allo spazio extra per i copertoni che dovrebbe mantenerla attuale più a lungo. La Addict RC10 risponde con una guida più indulgente e prevedibile e un cockpit molto più facile da regolare, cosa che conta moltissimo se state ancora perfezionando la vostra posizione.

Vale comunque la pena riflettere attentamente su quale allestimento acquistare davvero. Il gruppo Dura-Ace della Scultura Team è eccellente, ma la domanda è se vi serve. La Scultura 9000 con Ultegra Di2 fa risparmiare circa 2.050 £ e offre prestazioni meccaniche, elettroniche e frenanti comparabili, e viene anche con un cockpit non integrato così potete personalizzare la posizione a vostro piacimento. Se preferite la piattaforma Scott, la Addict RC Pro a 8.149 £ aggiorna ruote e copertoni a un set Zipp 303 S e copertoni Schwalbe Pro One TLE, il che dovrebbe migliorare le prestazioni in modo evidente rispetto alla RC10, anche se perde il misuratore di potenza, quindi la Merida mantiene comunque un vantaggio sul rapporto qualità-prezzo.

Conclusione

Sia la Scott Addict che la Merida Scultura sono ottime bici da strada leggere e tuttofare. Ciascuna ha un telaio solido, una guida fantastica e una serie di allestimenti ben congegnati alle spalle. In un confronto diretto, la Scultura prevale grazie alla sua guida più reattiva, alla sua costruzione completa più leggera, alla combinazione di ruote e copertoni più veloce e allo spazio extra per i copertoni. La Addict RC10 risponde con un carattere più calmo e prevedibile e un cockpit che si può davvero regolare senza passare dall’officina. Fate corrispondere la scelta al tipo di guida che praticate di più, e l’una o l’altra bici vi servirà bene.