Recensione Sarto LAV 71: dentro una bici da hill climb monoscocca da 5,5 kg

Introduzione

La Sarto LAV 71 non è una bici che la maggior parte dei ciclisti possiederà mai, ed è proprio questo a renderla meritevole di uno sguardo più attento. È un frameset in carbonio italiano costruito in una macchina completa che pesa 5,5 kg, circa 300 g in meno rispetto alla build della stagione precedente, ed è la bici su cui corre l’attuale campione nazionale maschile di hill climb, Andrew Feather.

Due numeri inquadrano tutta la storia. Il telaio è dichiarato a circa 670 g e la bici finita ha un prezzo di circa 21.000 EUR, che equivale a quasi 3,78 GBP per grammo. Quella combinazione di peso molto basso e costo molto alto dice quasi tutto su chi è pensata la LAV 71.

Questa guida copre cosa c’è davvero dentro il telaio, come si comporta in salita, cosa include la build e dove i soldi smettono di avere senso.

Per chi è pensata la Sarto LAV 71

L’hill climb premia una qualità sopra tutte: il rapporto rigidità-peso. La LAV 71 è progettata attorno a quel singolo rapporto, quindi ha più senso per i ciclisti che gareggiano su salite brevi e ripide e vogliono che ogni grammo sia giustificato.

Il percorso del campionato nazionale di questa stagione è uno sforzo breve di circa tre minuti, molto diverso dalla lunga salita ripida usata l’anno precedente. Una bici come questa è allestita esattamente per quel tipo di prova esplosiva, dove i secondi separano i migliori.

È anche una macchina per ciclisti che conoscono già la loro posizione, i loro rapporti e le loro pressioni delle gomme, perché ben poco di questa bici è indulgente. La geometria è aggressiva e orientata alla gara, il passo è corto e le luci di tolleranza sono strette.

Se cerchi una bici comoda per lunghe giornate in sella, questa è la macchina sbagliata. La LAV 71 appartiene alla parte più affilata del ciclismo amatoriale, dove il corridore insegue i secondi in salita e ha il budget per stare al passo con l’ambizione.

Tecnologia del telaio: costruzione monoscocca e layup in carbonio

Sarto costruisce la LAV 71 come una vera monoscocca, il che significa che il telaio esce da un unico stampo, senza fazzoletti, senza tubi incollati e senza giunzioni. Il marchio sostiene che si tratta di uno dei pochi telai realmente monoscocca disponibili e che circa il 99% dei telai in carbonio viene invece prodotto incollando insieme più tubi e pezzi in carbonio. Il processo è impegnativo e costoso, ed è in parte il motivo per cui il telaio ha il prezzo che ha.

Questa affermazione solleva anche una questione sul linguaggio di marketing. Alcuni marchi usano formule come strutture multi-monoscocca o costruzione monoscocca modificata. Lette da sole, affermazioni del genere possono essere accurate, ma non descrivono un vero telaio monoscocca nel senso in cui Sarto usa il termine. Chi confronta frameset di alta gamma dovrebbe trattare la parola monoscocca con cautela, invece di dare per scontato che significhi sempre una struttura stampata in un unico pezzo.

La storia dei materiali qui è insolitamente trasparente. Sarto specifica tessuti in carbonio ad alte prestazioni NTPT con una trama unidirezionale densa fino a 29 strati, contro i quattro o cinque strati tipici del tessuto in carbonio standard. Il marchio dichiara che questo produce un rapporto rigidità-peso superiore a quello usuale nella produzione di telai, che è la qualità che i ciclisti da hill climb apprezzano di più. Il dato di 670 g del telaio riflette questo approccio, e ulteriori riduzioni di peso sono in sviluppo, dato che togliere altri 100 g a un telaio così leggero sarebbe un passo significativo.

Sensazioni di guida e geometria

La LAV 71 cambia direzione rispetto alla versione precedente del telaio. Dove il modello precedente era più rilassato, questo è molto più aggressivo e orientato alla gara, e la differenza è evidente in salita. L’accelerazione è immediata e il telaio resta rigido sotto sforzo nonostante il peso ridotto.

Il passo è quasi 4 cm più corto della Cannondale LAB 71 usata nelle stagioni precedenti. Tutto sta stretto, con le gomme vicine al telaio, e il pacchetto compatto si traduce in una bici che sembra rapidissima nel momento in cui premi sui pedali.

Le gomme sono tubolari da 23 mm, strette secondo gli standard attuali, e la scelta per il giorno di gara è un tubolare leggero orientato alla pista, senza alcuna protezione antiforatura. Questo rende la scelta della pressione parte della strategia: poco sotto 60 PSI su fondo bagnato e circa 75 PSI in una giornata asciutta. I test ride sono stati fatti in Italia vicino a Monte Grappa, ai piedi del quale ha sede Sarto, nel caldo di fine agosto.

Il pneumatico stretto e le luci ridotte meritano una nota se pedali su strade sconnesse o bagnate. Questo è un setup costruito per una salita asciutta e con buon grip il giorno della gara, non per l’allenamento generico.

Dettagli della build e componenti

La trasmissione è Shimano Dura-Ace Di2 a 12 velocità, lo stesso gruppo usato la stagione precedente e, secondo la valutazione del proprietario, tra le opzioni più leggere ed efficienti disponibili per un telaio di questo tipo.

Le guarniture Rotor portano il misuratore di potenza, e l’unità attuale ha un profilo più sottile e leggero rispetto alla versione precedente, il che mantiene la build coerente con l’attenzione al peso del telaio. I rapporti sono una corona anteriore da 39 denti abbinata a una cassetta posteriore da 30 denti. La corona anteriore è un design standard, non una corona narrow wide da 1x, e non è montato alcun fermo catena. La motivazione è che le trasmissioni a 12 velocità trattengono la catena in modo più affidabile su una corona normale rispetto ai sistemi a 11 velocità, e i test hanno confermato questa conclusione.

Il finishing kit è firmato Sarto, con i cavi instradati internamente sia nello stem sia nel manubrio. Il risultato è pulito, anche se rende la build più lenta e più laboriosa per un meccanico, dato che ogni tubo freno deve passare attraverso piccole aperture. I pedali Dura-Ace SPD con piattaforma ampia completano i punti di contatto, e piccole luci stampate in 3D mantengono la build ordinata.

Cosa considerare prima dell’acquisto

La prima considerazione è il prezzo. Circa 21.000 EUR per una build completa, ovvero all’incirca 3,78 GBP per grammo, colloca la LAV 71 ben oltre le possibilità della maggior parte dei ciclisti, e il sovrapprezzo è legato direttamente alla costruzione monoscocca e alla specifica del carbonio che ne sta alla base.

La seconda è se quella costruzione cambi davvero qualcosa per te. Per i ciclisti che non sviluppano potenze molto elevate, un vero telaio monoscocca offre pochi vantaggi pratici. Un telaio in carbonio convenzionale è più che adeguato per la stragrande maggioranza dell’uso, e la differenza tra i due è difficile da notare senza i watt per metterla in evidenza.

Poi ci sono la posizione e il setup. La geometria è aggressiva, il passo è corto e il passaggio gomme è minimo, quindi la scelta delle gomme è limitata e la posizione di guida deve adattarsi alla forma orientata alla gara del telaio. I tubolari da giorno di gara senza protezione antiforatura aggiungono un ulteriore livello di impegno.

Nessuna di queste è una pecca del progetto. Sono le conseguenze dell’aver costruito una bici per un compito specifico, e chi compra dovrebbe decidere se quel compito è il suo.

Consigli per l’acquisto

La LAV 71 ha senso per un gruppo ristretto di ciclisti: quelli che gareggiano negli hill climb, dove il rapporto rigidità-peso è la principale leva di prestazione, e che non hanno problemi a spendere ai massimi livelli del mercato per ottenerlo. Se questa descrive la tua stagione, il peso ridotto del telaio, la sua rigidità e il suo passo corto puntano tutti nella stessa direzione.

Per tutti gli altri, il ragionamento è più difficile. Un telaio in carbonio standard affronterà le stesse salite con una penalità pratica molto ridotta, e il denaro risparmiato può andare verso le ruote, un misuratore di potenza o semplicemente più chilometri.

Se decidi comunque di procedere, valuta prima tre cose. Verifica che la geometria aggressiva si adatti alla tua posizione e alla tua flessibilità, conferma i tuoi piani su ruote e gomme rispetto ai passaggi stretti, e allinea i rapporti alle pendenze su cui gareggi davvero. La corona anteriore da 39 denti e la cassetta da 30 denti qui sono tarate per un tipo specifico di salita, quindi un percorso diverso può richiedere un setup diverso.

Aiuta anche comprare pensando all’intera build. Il telaio è il pezzo centrale, ma il gruppo, le guarniture e il finishing kit contribuiscono tutti al peso finale, e ogni scelta di componente sposta il costo per grammo.

Conclusione

La Sarto LAV 71 è una macchina da hill climb mirata, costosa e impressionantemente leggera. La sua build da 5,5 kg, il telaio da circa 670 g e la vera costruzione monoscocca la distinguono dai frameset in carbonio mainstream, e la geometria aggressiva la fa sembrare veloce nel momento in cui la strada sale.

I compromessi sono altrettanto chiari. A circa 21.000 EUR, con passaggi stretti, una posizione senza compromessi e tubolari da giorno di gara, è una bici per un ciclista specifico con un obiettivo specifico. Se quell’obiettivo è un hill climb veloce, la LAV 71 offre esattamente ciò che promette. Se non lo è, un telaio in carbonio convenzionale resta l’acquisto più intelligente.