Recensione Gruppo Rotor 1x12: Cambio Idraulico Dopo 1.000 Miglia

Introduzione

I gruppi completamente idraulici restano una nicchia ristretta nel ciclismo su strada, e il Rotor 1x12 è uno degli esempi più insoliti che si possano realmente guidare. Questa è la versione a 12 velocità del sistema, non il precedente Rotor Uno. Il gruppo riporta la marcatura 1x13 perché può essere convertito in un allestimento a 13 velocità con il mozzo giusto, e quel mozzo attualmente è costruito solo nelle ruote Rotor, a meno che non ne abbiate uno assemblato a mano. Tutto quanto segue si riferisce alla configurazione a 12 velocità.

Dopo circa mille miglia con questo gruppo, incluse diverse settimane di guida con bici pesantemente cariche e un periodo di guida in altitudine, il giudizio complessivo è positivo. Ha cambiato in modo pulito, frenato con vera autorità ed è rimasto silenzioso anche quando la catena era sporca. Ci sono alcune piccole avvertenze da capire prima di impegnarsi.

A Chi È Destinato Questo Gruppo

Il Rotor 1x12 si adatta a ciclisti che vogliono qualcosa di diverso dai gruppi mainstream a cavo o elettronici e che sono disposti ad adattarsi a una sensazione di cambiata diversa. Poiché il sistema è completamente idraulico, sia i freni che il cambio funzionano a fluido, quindi l’azione della leva risulta diversa da qualsiasi cosa offra un setup a cavo o elettronico.

Il setup testato utilizzava una corona da 42 denti all’anteriore e una cassetta 11-36 al posteriore. Su una bici scarica quella combinazione copriva il terreno comodamente. Su una bici pesantemente carica, pendenze intorno al 15 percento o più ripide diventavano una vera fatica. I ciclisti meno esperti, o che non pedalano abbastanza spesso da costruire rapidamente la forma fisica, potrebbero trarre maggior beneficio da una corona più piccola o da una cassetta leggermente più grande.

Vale anche la pena ricordare che questo è un sistema a corona singola, che mantiene semplice la parte anteriore della trasmissione e rimuove un ulteriore componente a cui pensare durante la guida.

Punti di Forza Principali

Cambio Idraulico e Affidabilità

L’affidabilità è stata il punto di forza. Nel periodo di test non ci sono state cambiate mancate, né catene cadute, né rumori stridenti attraverso i rapporti. Il sistema semplicemente funzionava, anche su lunghe salite con carico dove una trasmissione è sotto sforzo costante.

La sensazione di cambiata è la parte che divide le opinioni. Il gruppo non offre il click nitido e definito che usano la maggior parte dei marchi di gruppi più popolari, e le recensioni online sono notevolmente contrastanti proprio su questo punto. Ci sono voluti un paio di uscite per sviluppare la manualità, dopo di che il cambio è diventato impeccabile. Considerate la curva di apprendimento reale e non immaginaria.

Anche i livelli di rumorosità hanno tenuto bene. Persino con una catena che aveva raccolto molto sporco durante le uscite lunghe, la trasmissione non ha prodotto rumore eccessivo.

Prestazioni Frenanti

La frenata è stata eccellente, in particolare con una bici carica dove i freni deboli diventano subito evidenti. Il setup utilizzava rotori da 160mm sia all’anteriore che al posteriore, il che spiega gran parte della potenza offerta. I freni sono stati sviluppati in collaborazione con Magura, e il risultato appare forte e controllato piuttosto che brusco.

Rapporti e la Corona Ovale

La configurazione di test montava una Q Ring, una corona ovale, cosa che non accadeva da molto tempo. Dopo circa cinque minuti di guida la forma ha smesso del tutto di farsi notare, e quell’impressione è rimasta per il resto del periodo di test. Il profilo ovale non ha causato problemi di cambiata.

In pratica la trasmissione è rimasta silenziosa e costante in tutto l’arco di rapporti coperto, e la forma della corona non è mai diventata qualcosa a cui pensare durante l’uscita. Per una corona ovale, questo è probabilmente il miglior risultato possibile.

Cose da Considerare Prima dell’Acquisto

Tre dettagli meritano di essere segnalati.

Il primo è l’usura delle manopole. La gomma sulle manopole delle leve è piuttosto morbida, e dopo molte salite e lavoro fuori sella, il materiale sulla manopola destra si è consumato visibilmente. È probabilmente legato a come si tengono le mani sul manubrio, ma la gomma più morbida e leggermente appiccicosa sembra più soggetta a questo rispetto alle manopole più spesse che si trovano su altri gruppi.

Il secondo è il comportamento in altitudine. In alta montagna, i rapporti si indicizzavano in modo leggermente diverso, e la differenza era costante in cima alle salite rispetto alla base. Dopo aver dormito in altitudine e pedalato il giorno successivo, l’indicizzazione è tornata alla normalità da sola. Una piccola bolla d’aria nel sistema idraulico è una possibile spiegazione e uno spurgo potrebbe essere la soluzione, ma questo non è stato confermato e richiederebbe ulteriori test.

Il terzo è la sensazione di cambiata stessa. Se vi aspettate un click meccanico netto da un cambio, questo sistema all’inizio sembrerà insolito. Richiede un po’ di pazienza piuttosto che familiarità immediata.

Consigli per l’Acquisto

Se state considerando il Rotor 1x12, affrontatelo con aspettative chiare. È un modo genuinamente diverso di gestire una trasmissione, e il guadagno è un cambio affidabile, una forte frenata idraulica e un sistema silenzioso che resiste sotto carico e sporco.

Abbinate i rapporti alla vostra guida prima di ogni altra cosa. Una corona da 42 denti con una cassetta 11-36 funzionava bene a bici scarica ma esauriva la gamma su salite ripide con una bici pesante. Se le vostre uscite prevedono lunghe salite con carico, o state ancora costruendo la forma fisica, scegliete una corona più piccola o una cassetta più grande.

Verificate anche quale versione state acquistando. Il sistema a 12 velocità è quello trattato qui. La conversione a 13 velocità dipende da un mozzo specifico che attualmente è disponibile solo integrato nelle ruote Rotor o assemblato a mano, quindi non è un percorso di aggiornamento semplice per la maggior parte dei ciclisti.

Conclusione

Dopo mille miglia, il Rotor 1x12 si guadagna il suo posto sulla bici. Ha cambiato senza difetti, frenato con vera autorità ed è rimasto silenzioso quando le condizioni erano tutt’altro che pulite. La gomma morbida delle manopole e la stranezza dell’indicizzazione in altitudine meritano di essere conosciute, e la sensazione di cambiata richiede un po’ di adattamento, ma nessuna delle due ha compromesso la guida. Per i ciclisti che vogliono una trasmissione idraulica e sono disposti ad adattarsi, questa è un’opzione convincente.