Anteprima gamma Rose Shave: bici da strada aero con due personalità molto diverse

Introduzione

Rose Bikes è tornata sul mercato britannico con una gamma di bici da strada completamente nuova, e la cosa più interessante non è una bici ma tre: la Rose Shave, la Rose Shave FF e la Rose Shave FFx al vertice della gamma. Tutte e tre condividono lo stesso linguaggio di design aero e lo stesso cockpit integrato in carbonio, ma non sono la stessa bici con componenti diversi avvitati sopra. Sono costruite attorno a due approcci distinti a posizione e geometria.

Al centro della gamma c’è la Rose Shave, una bici da strada aero con tubo sterzo più alto e reach più corto, che mette il ciclista in una posizione più eretta mantenendo la forma del telaio dall’aspetto veloce. La Rose Shave FF porta la stessa piattaforma in una direzione da gara convenzionale: stack basso, reach lungo, angolo del tubo sella più ripido e una posizione di guida costruita per la velocità. La Rose Shave FFx si colloca al top della gamma come versione massimamente aero e con tutti i fronzoli della piattaforma.

Tutte e tre sono vendute in diretta, ed è così che la gamma riesce a sembrare così competitiva sul rapporto qualità-prezzo, e tutte e tre condividono lo stesso semplice processo di montaggio appena estratte dalla scatola.

Cosa definisce la gamma Shave

Ogni bici della gamma utilizza un telaio aerodinamico che secondo Rose è circa il 5% più aero del precedente X-Lite e anche più leggero. La piattaforma è condivisa, quindi gli elementi fondamentali che si pagano, le forme dei tubi aero e il telaio e la forcella in carbonio, sono coerenti sia che si scelga la Shave normale, la FF o la FFx.

Il cockpit è un vero punto di forza. È un manubrio e attacco manubrio monopezzo in fibra di carbonio con passaggio cavi completamente interno, e l’interfaccia tra manubrio e spessori del telaio è pulita. C’è un robusto supporto per ciclocomputer anteriore con adattatore in stile GoPro sotto per luce o action cam, e accetta sia computer Garmin sia Wahoo. La gamma viene inoltre fornita con portaborracce che aderiscono al tubo obliquo per un profilo aero, anche se non sono abbinati al colore del telaio, quindi spiccano leggermente rispetto alla verniciatura.

Una piccola stranezza da conoscere: il logo Shave sul tubo orizzontale si legge correttamente dal lato non trasmissione della bici, quindi se ci si avvicina alla bici dal lato trasmissione come fanno naturalmente la maggior parte dei ciclisti, il logo appare capovolto. Lo stesso vale per la FF.

Posizione e geometria sono il punto in cui la gamma si divide, ed è la decisione che conta di più. La FF è costruita attorno a proporzioni da gara classiche, mentre la Shave normale alza l’anteriore e accorcia il reach. La FFx porta la piattaforma nella direzione più orientata all’aero delle tre.

Rose Shave: l’opzione aero orientata all’endurance

La Rose Shave è la storia di valore della gamma. Costa 3.600 euro con un gruppo Shimano 105 Di2 a 12 velocità, e mantiene lo stesso telaio e forcella in carbonio del resto della famiglia insieme allo stesso manubrio e attacco monopezzo in carbonio con passaggio cavi completamente interno.

Dove si risparmia è nelle ruote. A prima vista sembrano in carbonio ma sono in alluminio, il che tiene basso il prezzo e aggiunge peso, anche se conservano un rispettabile profilo di 30 mm di profondità. Sulla bilancia, una taglia ML senza pedali montati pesa 8,5 kg, un dato solido per una bici con questo livello di equipaggiamento.

La posizione di guida è l’altro titolo. La Shave ha uno stack più alto e un reach più corto rispetto alla FF, mettendo il ciclista in una posizione più eretta, e la geometria si avvicina molto a una Specialized Roubaix SL8. Il passaggio ruota arriva fino a 36 mm, e la bici viene fornita con pneumatici da 32 mm.

Due compromessi meritano di essere segnalati. Non ci sono attacchi per parafanghi, e non c’è vano di stoccaggio nel tubo obliquo. Il passaggio ruota è anche più stretto rispetto ad alcune bici da endurance dedicate, quindi la Shave si colloca più vicino al lato gara su strada della categoria che all’estremità all-road.

Rose Shave FF: geometria da gara con tocchi moderni

La Rose Shave FF è l’estremità più affilata della divisione a due bici. Costa 5.600 euro con un gruppo Shimano Ultegra Di2 a 12 velocità, e sale ai cerchi in fibra di carbonio proprietari dell’azienda: 55 mm di profondità anteriore e posteriore per il massimo beneficio aero, con canale interno da 23 mm e nippli dei raggi nascosti all’interno del letto del cerchio. Le ruote sono equipaggiate con pneumatici Schwalbe Pro One Aero da 28 mm.

La FF include anche un misuratore di potenza 4iiii, un dettaglio davvero utile a questo livello. Il manubrio è completamente in carbonio e monopezzo, e notevolmente stretto a 37 cm con attacco manubrio da 110 mm su una taglia ML. Sulla bilancia, una taglia ML senza pedali montati pesa 7,5 kg, un dato decente per una bici di livello Ultegra quando molti rivali si avvicinano più agli 8 kg.

La geometria è il punto in cui la FF si separa dalla Shave normale. Usa uno stack basso e un reach lungo, e una taglia ML si avvicina molto a una Tarmac da 56 cm, con un reach simile alle leve freno e un anteriore basso. L’angolo del tubo sella è più ripido a 74,5 gradi, abbinato a un reggisella senza arretramento per spingere il ciclista in una posizione più avanzata e aggressiva. Il passaggio ruota è un generoso 35 mm, più di una Tarmac, una Propel o una Aethos, e uguale a una Enve Melee.

Su strada, la FF si comporta come una bici da gara nel modo in cui calza e nel modo in cui curva. Il passo è corto e la maneggevolezza è rapida senza essere nervosa, quindi è facile tenere la traiettoria in curva senza preoccuparsi di mancare la corda o allargare. Lo sterzo non è affilato come un rasoio, il che in realtà lo rende più facile da convivere. La sorpresa più grande è la rigidità. È una bici estremamente rigida, per carattere la più vicina a una Pinarello Dogma F, il che è un’ottima notizia se si gareggia e meno gradito se non lo si fa. Bici da gara più rigide di altri marchi dimostrano che si può combinare rigidità pronta allo sprint con una qualità di guida più fluida, quindi vale la pena sperimentare con pneumatici più larghi e ruote diverse per smussare gli spigoli.

Rose Shave FFx: la piattaforma di vertice

La Rose Shave FFx è il top della gamma e la bici più orientata all’aero costruita su questa piattaforma. Riprende le stesse basi progettuali della Shave e della Shave FF e spinge il brief aero il più lontano possibile, arrivando come opzione con tutti i fronzoli per i ciclisti che vogliono il massimo dalla forma.

Rose sostiene che la FFx richieda 205 W per mantenere 45 km/h nei test della rivista Tour, il che sottolinea quanto seriamente sia stato preso il lavoro sull’aero in tutta la famiglia. I test indipendenti contro altre bici saranno il vero metro, ma il dato dichiarato colloca la piattaforma in compagnia veloce.

Poiché la FFx condivide il linguaggio di design con le altre due, la domanda pratica non è se sia la più aerodinamicamente efficiente delle tre, ma se quel focus aero extra corrisponda a come e dove si pedala.

Possesso, montaggio e vendita diretta

La gamma Shave è venduta in diretta, allo stesso modo di Canyon e di numerosi altri marchi tedeschi, ed è la ragione principale per cui i prezzi appaiono così competitivi per la specifica offerta. Non c’è margine del rivenditore da assorbire, e il risparmio viene trasferito all’acquirente.

Quello che arriva è una scatola, ben imballata, con un montaggio semplice. La ruota anteriore si inserisce, il manubrio si monta, e devono essere fissati il particolare cuneo spessore per il cannotto sterzo e il collarino reggisella. È essenzialmente tutto il lavoro, e il processo è notevolmente più facile da completare rispetto a un tipico montaggio da vendita diretta, con tutto pronto per essere guidato una volta completati questi passaggi.

Il compromesso è quello ovvio. Senza una rete di rivenditori non c’è un negozio da visitare, nessuna possibilità di maneggiare la bici prima dell’acquisto, nessuna opportunità di strizzare le leve freno e nessuna prova su strada. Per i ciclisti che conoscono le loro misure di posizione e sono sicuri della taglia, è un compromesso gestibile per il valore offerto. Per chiunque sia incerto tra la posizione da gara della FF e l’anteriore più alto della Shave normale, è la cosa più importante su cui riflettere prima di ordinare.

Cosa considerare prima di acquistare

La prima considerazione è la geometria, non la specifica. La FF mette in una classica posizione da gara con anteriore basso e reach lungo, corrispondendo da vicino a una bici da gara da 56 cm. La Shave normale alza l’anteriore e accorcia il reach per una postura più eretta, più simile nella forma a una bici da strada endurance. Scegliere quella sbagliata tra queste due conterà molto più di qualsiasi differenza di componenti.

La seconda è il passaggio ruota e la praticità. La FF accetta fino a 35 mm e la Shave fino a 36 mm, il che è generoso per il ciclismo su strada ma più stretto rispetto a bici da endurance dedicate. Né la Shave né il resto della gamma offrono attacchi per parafanghi o vano di stoccaggio nel tubo obliquo, quindi i ciclisti che vogliono parafanghi per tutto l’anno o stoccaggio integrato per gli attrezzi dovranno guardare altrove.

La terza è la rigidità. La FF è una bici eccezionalmente rigida, la più vicina per sensazione a una macchina da gara dai contorni duri. È un punto di forza per le gare e gli sforzi intensi, ma vale la pena essere onesti su quanto della propria pedalata sia effettivamente gara.

La quarta sono le ruote e il valore. La Shave normale contiene i costi con ruote in alluminio più pesanti del carbonio, mentre la FF passa ai cerchi in carbonio profondi proprietari dell’azienda con nippli nascosti. La FF include anche un misuratore di potenza, il che cambia considerevolmente il calcolo del valore.

Consigli per l’acquisto

Se si vuole l’aspetto aero e la piattaforma in carbonio condivisa ma si dà priorità a una posizione comoda e sostenibile per giornate lunghe, la Rose Shave è il punto di partenza sensato. A 3.600 euro con un gruppo Shimano 105 Di2 a 12 velocità, lo stesso telaio e forcella del resto della gamma e lo stesso cockpit monopezzo in carbonio, offre il cuore della piattaforma al prezzo più basso della famiglia. La geometria eretta e gli pneumatici da 32 mm la rendono la più versatile delle tre per la guida mista.

Se la propria guida è orientata alla gara, o si vuole una posizione che corrisponda a una moderna bici da gara, la Rose Shave FF è quella da guardare. Porta una vestibilità simile a una Tarmac da 56 cm, un angolo del tubo sella più ripido, un misuratore di potenza 4iiii, cerchi in carbonio profondi da 55 mm e un manubrio monopezzo molto stretto, a 7,5 kg in taglia ML. L’unica avvertenza è la guida rigida, quindi mettere in conto pneumatici più larghi e la configurazione che si prevede di usare.

Se le massime prestazioni aerodinamiche sono la priorità e il budget è secondario, la Rose Shave FFx è in cima all’albero, con la costruzione più orientata all’aero della piattaforma e l’efficienza dichiarata al seguito. Qualunque si scelga, telaio, cockpit e valore della vendita diretta condivisi sono coerenti, quindi la decisione si riduce davvero alla posizione di guida desiderata.

Conclusione

La gamma Rose Shave è una proposta rinfrescante: una piattaforma aero, tre risposte distinte a come dovrebbe calzare una bici da strada. La Shave normale propende per l’eretto e l’accessibile, la FF propende per il veloce e il pronto alla gara con misuratore di potenza e ruote in carbonio profonde, e la FFx si colloca sopra entrambe come opzione massimamente aero. La vendita diretta mantiene i prezzi competitivi, il montaggio è davvero facile, e la vestibilità del cockpit e la finitura del telaio sono di alta qualità in tutta la gamma.

Le cose da soppesare sono altrettanto chiare. Non c’è un rivenditore con cui fare una prova su strada, la guida sulla FF è molto rigida, il passaggio ruota si ferma prima della classe endurance all-road, e non ci sono attacchi per parafanghi o vano di stoccaggio nel tubo obliquo. Per i ciclisti che conoscono le loro misure geometriche e vogliono velocità aero senza il sovrapprezzo dei marchi premium, è un insieme di compromessi molto allettante.