Recensione gamma RockShox Sid: Sid Ultimate, SidLux e Sid SL

Introduzione

La RockShox Sid è un punto fermo del cross-country da decenni, e la famiglia oggi si estende ben oltre il nastro del percorso di gara. L’ultima generazione spinge la gamma in una direzione che dovrebbe piacere agli agonisti, ma anche ai biker su bici short-travel e down-country che vogliono una forcella che resti composta quando il trail diventa sconnesso.

Due forcelle e un ammortizzatore abbinato definiscono la gamma: Sid Ultimate, Sid SL e l’ammortizzatore posteriore SidLux. Tutti e tre condividono un tema comune: più escursione utilizzabile, più trazione e una taratura dello smorzamento che offre prestazioni migliori al di fuori delle condizioni di gara rispetto alla generazione che sostituisce.

Cosa è cambiato nella gamma Sid

La generazione precedente è arrivata nel 2020, dividendo la gamma tra una Sid SL con steli da 32 mm e una Sid più robusta da 35 mm. La forcella più grande pesava circa 150 g in più, ma portava con sé una struttura più rigida, adatta a percorsi di Coppa del Mondo sempre più tecnici e all’ascesa delle bici down-country più capaci.

Per questa generazione, la novità principale è il damper Charger Race Day 2, che debutta sui modelli Ultimate e Select Plus. Il precedente damper Charger Race Day offriva poco oltre alle posizioni open e lock. Il nuovo componente aggiunge una posizione intermedia pedal, offrendo ai biker tre impostazioni tra cui scegliere. Il passaggio tra open, pedal e lock modifica lo smorzamento in compressione a bassa velocità, rendendo la forcella più sostenuta e riducendo il bob, così la bici risulta più efficiente in spinta. La modalità pedal è quella interessante: l’obiettivo è mantenere la ruota anteriore aderente sulle asperità e con trazione, senza lasciare che la forcella rimbalzi eccessivamente sotto l’input del biker.

Chi possiede già la precedente forcella Sid o Sid SL può installare in retrofit il nuovo damper Charger Race Day 2, il che significa poter aggiungere il nuovo smorzamento senza sostituire l’intera forcella.

L’altra aggiunta significativa è la molla pneumatica Debonair+, presente su tutta la gamma di forcelle con l’eccezione della nuova Sid SL. Il volume d’aria positivo aumenta del 15% e quello negativo del 50%. L’intento è permettere alla forcella di entrare più facilmente nella prima parte dell’escursione, riducendo al contempo la progressione alla fine della corsa, così che più escursione disponibile sia utilizzabile senza dover ricorrere a pressioni insolitamente basse. Una nuova molla elicoidale di top-out sostituisce il precedente tampone in gomma, e un tampone di bottom-out con spaziatura conica attutisce la parte finale della corsa.

Gli aggiornamenti al telaio completano il quadro. La Sid da 35 mm mantiene il diametro degli steli superiori ma rimuove materiale dalle aree chiave, in modo più evidente in una testa in alluminio pesantemente lavorata alle macchine, descritta come più leggera di prima. RockShox dichiara che la nuova testa è più rigida a un peso comparabile, motivo per cui non è stata considerata necessaria un’opzione in carbonio. I cambiamenti si traducono in un risparmio di 30 g, con un peso dichiarato di 1476 g per la Sid Ultimate al vertice della gamma. Gli steli superiori sono più lunghi di 25 mm e le boccole sono distanziate maggiormente per aumentare la sovrapposizione, con l’obiettivo di ridurre il carico laterale su ciascuna boccola durante gli impatti, limitare l’attrito e migliorare la durata.

Una precisazione da conoscere prima di ordinare i componenti: la nuova molla Debonair+ non è retrocompatibile, perché molte delle sue modifiche sono legate al telaio rivisto.

RockShox Sid Ultimate

La Sid Ultimate è l’opzione al vertice della gamma e l’espressione più chiara della direzione della piattaforma. Adotta steli superiori da 35 mm, il damper Charger Race Day 2 a tre posizioni e la molla pneumatica Debonair+, e porta il peso dichiarato di 1476 g.

La qualità di guida è il vero punto forte. La forcella è molto sensibile e tiene la ruota anteriore a terra in modo decisamente migliore rispetto alla versione che sostituisce, il che si traduce in più grip utilizzabile nella prima parte dell’escursione. La forcella precedente aveva una progressione molto marcata, quindi raggiungere l’escursione completa richiedeva un impatto serio. Su quella nuova, l’escursione completa è realisticamente raggiungibile, e il bottom-out è attutito anziché essere un arresto netto. Questo semplifica anche la messa a punto, perché c’è meno bisogno di usare pressioni più basse per compensare una progressione ripida.

RockShox SidLux

L’ammortizzatore SidLux segue le forcelle con un proprio sistema di smorzamento a tre posizioni. Il telaio resta vicino alla versione precedente, con il lavoro significativo che avviene all’interno. Lo smorzamento in compressione, in particolare alle alte velocità, è stato alleggerito, così l’ammortizzatore si avvicina maggiormente alla sensazione della forcella.

Il risultato è un posteriore leggermente più permissivo, che affonda nella sua escursione e offre una guida equilibrata, e risulta anche un po’ più sensibile sul terreno sconnesso. La messa a punto resta semplice ma non del tutto senza attrezzi: lo smorzamento in estensione richiede ancora una chiave a brugola da 2,5 mm, anche se con una forcella Sid o Sid SL si può estrarre la chiave da 2,5 mm che funge anche da manopola del rebound della forcella e usare quella.

RockShox Sid SL

La Sid SL mantiene il suo telaio più leggero da 32 mm e resta la scelta attenta al peso della famiglia, e per questa generazione riceve aggiornamenti chiave propri. Non adotta la molla pneumatica Debonair+, quindi chi vuole il comportamento rivisto della molla pneumatica dovrà guardare ai modelli Sid da 35 mm. Se possiedi già una Sid SL precedente, il nuovo damper Charger Race Day 2 può essere installato in retrofit sulla forcella esistente.

Impressioni di guida: smorzamento a tre posizioni sul trail

Il tempo in sella attraverso la gamma ha coperto sentieri boschivi, anelli di trail centre e una gara di cross-country, un ventaglio utile per valutare se tre posizioni valgano davvero la pena. La risposta dipende da come si pedala. L’impostazione pedal rende l’ammortizzatore più sostenuto e mantiene la forcella relativamente aperta, aggiungendo efficienza sulle salite più scorrevoli senza la durezza di un blocco completo, ed è stata usata molto più del previsto in gara. Il blocco completo è stato raramente necessario, soprattutto per uscite lunghe contro il tempo o per uno sprint verso il traguardo.

Fuori dalle gare, il remote non è qualcosa che si aziona di continuo, ma la posizione intermedia è l’impostazione che si guadagna il suo posto. Il quadro generale è che la nuova Sid sembra una forcella più piena e più controllata di prima. È davvero capace quando si lasciano gli anelli battuti dei trail centre in cerca di qualcosa di più sconnesso, e può comunque essere portata oltre i suoi limiti se si pedala su terreni ben al di là del suo ambito previsto.

Note sulla messa a punto e il remote TwistLoc

Il nuovo remote TwistLoc è l’unico vero motivo di lamentela. È disponibile solo con manopole push-on, in versione liscia o texturizzata. La manopola texturizzata è più comoda della vecchia versione lock-on, ma non esiste alcuna opzione lock-on, quindi chi non apprezza il processo di montaggio richiesto dalle manopole push-on non ha alternative. È un dettaglio minore, e il guadagno in comfort è reale, ma la perdita di scelta vale la pena di essere conosciuta prima dell’acquisto.

Consigli d’acquisto: quale forcella o ammortizzatore Sid si adatta al tuo modo di pedalare

Si parte dalla forcella, perché è lì che stanno le differenze maggiori. La Sid Ultimate è la scelta per chi vuole il set completo di aggiornamenti: steli superiori da 35 mm, il damper a tre posizioni, la molla pneumatica Debonair+ e la testa lavorata più leggera. Si adatta a bici down-country e short-travel, dove ci si aspetta che la forcella lavori bene ben oltre il giorno di gara.

L’ammortizzatore SidLux ha più senso insieme a una forcella Sid, dove il suo smorzamento interno rivisto può allinearsi alla sensazione della forcella e la posizione pedal può aggiungere efficienza senza un blocco completo. Chi possiede già una forcella Sid o Sid SL ha una terza strada: installare in retrofit il damper Charger Race Day 2 invece di sostituire l’intera forcella, purché il telaio sia di proprio gradimento. La Sid SL resta la scelta per i cross-country attenti al peso su un telaio da 32 mm, con l’avvertenza che non riceve la nuova molla pneumatica Debonair+.

Un’ultima considerazione riguarda il remote. Se le manopole push-on sono un ostacolo insormontabile per voi, tenetene conto nella decisione prima di ordinare, perché al momento non esiste una versione lock-on del nuovo TwistLoc.

Conclusione

Attraverso i tre componenti, il modello è coerente: la nuova gamma Sid è più capace, più controllata e più permissiva della generazione che sostituisce, e il damper a tre posizioni è il cambiamento che la maggior parte dei biker noterà per primo. La combinazione Sid Ultimate e SidLux offre il pacchetto più completo per il down-country, mentre la Sid SL resta fedele al suo mandato improntato al peso. Chi è già su una Sid o Sid SL precedente ha una via d’accesso attraverso il damper retrofit, purché accetti il telaio che già possiede.