Cinque bici da strada da tenere d'occhio: bici aero da gara e macchine endurance

Introduzione

Cinque bici da strada si distinguono per la prossima stagione e coprono priorità molto diverse. Quattro sono macchine orientate alla competizione, una delle quali punta a un prezzo decisamente più basso, e una è una bici endurance leggera che evita di proposito la complessità. Tra loro c’è un’opzione sensata sia che tu corra, sia che macini lunghe distanze, sia che voglia semplicemente una bici veloce che rimanga comoda.

Quello che segue è un esame più ravvicinato di ciascuna bici: a cosa è destinata, i numeri dichiarati dai marchi e i dettagli pratici da verificare prima di decidere.

Cosa distingue queste cinque bici

Le cinque bici in questione differiscono soprattutto nel modo in cui bilanciano tre aspetti: la resistenza aerodinamica, il peso del telaio e l’usabilità quotidiana.

Le bici aero orientate alla gara inseguono una resistenza inferiore attraverso profili dei tubi troncati, foderi orizzontali abbassati, cockpit monoblocco e passaggio interno dei cavi. Le bici endurance seguono una strada diversa, privilegiando la qualità di guida, un peso del telaio inferiore e una componentistica più semplice, con cui convivere più facilmente negli anni di utilizzo.

I pesi dichiarati meritano particolare attenzione. I marchi citano il peso del telaio in taglie specifiche, e un peso del telaio dichiarato non equivale al peso della bici completa. Quando viene indicato il peso di un allestimento completo, questo dipende in larga misura dai componenti montati. Confrontare direttamente due dichiarazioni ha senso solo quando taglia e allestimento sono equivalenti.

Due fattori pratici contano quanto i numeri di punta. Il passaggio ruote decide quanta comodità e quanta aderenza potrai aggiungere in seguito, mentre il design del cockpit decide quanto potrai regolare la posizione. Una piega e un attacco separati sono più facili da mettere a punto; un cockpit monoblocco è più pulito dal punto di vista aerodinamico ma offre meno margini.

Specialized Tarmac SL8: equilibrio tra aerodinamica e leggerezza

La Tarmac SL8 è arrivata a fine stagione, quindi finora ha avuto un’esposizione agonistica limitata. Specialized la presenta come il perfetto equilibrio tra aerodinamica e leggerezza, e l’azienda è impaziente di vedere come se la caverà negli sprint, nelle classiche sul pavé e in alta montagna.

Rispetto alla Tarmac SL7 uscente, gli aggiornamenti sembrano minimi a prima vista. La parte anteriore ha ricevuto la maggior parte dell’attenzione, incluso un tubo di sterzo allungato che Specialized chiama Speed Sniffer. Il marchio dichiara che la SL8 è 16,6 secondi più veloce della Venge a 45 km/h, e un nuovo front end monoblocco Roval Rapide sostiene questo obiettivo.

La bici prende in prestito anche la filosofia dell’Aethos. Invece di usare profili aero profondi su tutta la struttura, il tubo obliquo, il tubo sella, il reggisella e i foderi orizzontali sono progettati per migliorare la velocità in condizioni reali. Quei profili dei tubi sono marginalmente più tondi rispetto alla SL7, cosa che secondo Specialized contribuisce a renderli più leggeri e permette loro di sostenere il peso del ciclista e le forze di pedalata in modo più efficiente. Il telaio top di gamma S-Works è dichiarato a 685 g in taglia 56, il che, secondo il marchio, lo rende il telaio più leggero tra quelli largamente utilizzati nel plotone professionistico.

Van Rysel RCR: prestazioni aerodinamiche da gara a un prezzo più basso

La RCR è la nuova bici da strada aerodinamica di Van Rysel, progettata internamente insieme a ONERA, un’azienda aerospaziale francese. Adotta una forma aerodinamica ampiamente familiare: profili dei tubi troncati, foderi orizzontali abbassati, un taglio sulla ruota posteriore, reggisella aero e passaggio interno dei cavi.

La silhouette ha suscitato confronti con una generazione precedente di bici da gara aerodinamiche, il che suggerisce che le priorità progettuali alla base siano ben consolidate. Il peso completo dichiarato è di 7,2 kg. Il cockpit è un design in due pezzi che favorisce regolabilità e vestibilità, con i cavi che passano dal manubrio, sotto l’attacco e nello sterzo. Il passaggio ruote arriva a 33 mm.

È prevista anche una versione World Tour. Utilizza una diversa stratificazione del carbonio volta principalmente ad aumentare la rigidità intorno al tubo di sterzo, con un peso del telaio dichiarato di 810 g e un peso completo dichiarato di 6,8 kg. Quella versione aggiunge un cockpit monoblocco ed è l’allestimento che il team AG2R Citroën dovrebbe utilizzare.

Per la maggior parte dei ciclisti, il cockpit in due pezzi della versione standard è probabilmente la scelta più utile, dato che lascia più margine per mettere a punto la posizione nel tempo.

Bianchi Specialissima RC: aerodinamica spigolosa e un peso dichiarato sorprendente

Confronta l’attuale Specialissima con la versione che vinse un premio come bici dell’anno sette anni fa e difficilmente le riconosceresti come lo stesso modello. Le forme dei tubi scolpite e i freni a cerchio sono spariti. Al loro posto c’è un design spigoloso con freni a disco e una serie di dichiarazioni su aerodinamica e peso.

Bianchi dichiara che un allestimento in taglia 55 pesa 6,6 kg, al di sotto del limite di peso UCI. Il marchio è anche preciso sulla velocità: afferma che la Specialissima è più veloce di una bici da strada aerodinamica su una salita al 6 percento, dove la generazione precedente, secondo quanto riportato, necessitava di una pendenza dell’8 percento prima di diventare più efficiente di una bici aero.

Il telaio riprende le forme della Oltre RC di Bianchi. La zona del tubo di sterzo è stata rinforzata e la parte posteriore della bici snellita, un approccio che rispecchia quello adottato da Specialized con la Tarmac SL8. È incluso un front end monoblocco e la bici ha un suo set di ruote, il Reparto Corse 33R, dichiarato a 1.380 g. I cerchi sono profondi 33 mm con canale interno da 21 mm, tubeless ready e compatibili con pneumatici fino a 32 mm.

Giant Defy: leggerezza e semplicità per i ciclisti endurance

L’ultima Defy adotta un approccio semplificato al design delle bici endurance. Non c’è alcuna sospensione complessa né spazio di stoccaggio nel telaio. L’attenzione è invece su peso ridotto e qualità di guida, e sarà interessante vedere se i ciclisti amatoriali preferiranno questo approccio alla tendenza verso una complessità crescente vista altrove.

Il telaio di punta scende a 785 g dichiarati, 195 g in meno rispetto al precedente Defy Advanced Pro al vertice della gamma. Secondo i calcoli di Giant, questo lo rende uno dei telai endurance più leggeri sul mercato, e regge bene il confronto con altre piattaforme endurance leggere. La nuova Specialized Roubaix, per esempio, è dichiarata a 828 g in taglia 56.

Il nuovo telaio e la nuova forcella sono abbinati al reggisella D-Fuse del marchio e al manubrio D-Fuse corrispondente, che secondo Giant crea il giusto equilibrio per andare più lontano, salire più in alto e pedalare più veloce con sicurezza e controllo fluido. Ci sono anche tocchi aerodinamici: bordi di uscita appiattiti sui tubi e una migliore integrazione del front end. Il passaggio ruote cresce da 35 mm a 38 mm, il che apre la porta a coperture più larghe e confortevoli. I prezzi partono da £2.299 per la Defy Advanced 3.

BMC Teammachine R: una terza opzione aerodinamica dalla Svizzera

BMC ha aggiunto una terza piattaforma da strada alla sua gamma. I ciclisti hanno ancora la più leggera Teammachine SLR01 di quarta generazione e la più rigida e aerodinamica Timemachine Road, e ora la Teammachine R si affianca a loro. Varrà la pena osservare quanto la nuova bici venga effettivamente utilizzata nel plotone professionistico, soprattutto con le speculazioni su quale team World Tour sarà su bici BMC, dato che AG2R Citroën passa a Van Rysel durante l’inverno.

BMC afferma che lo sviluppo della Teammachine R è partito da un foglio bianco e che i profili dei tubi del telaio sono stati decisi con il contributo di Red Bull Advanced Technologies, una collaborazione che risale al 2018.

La forcella è l’elemento più distintivo. BMC la chiama forcella Halo e afferma che l’ampio spazio interno tra i foderi della forcella permette all’aria turbolenta di allontanarsi dal telaio, riducendo lo stallo aerodinamico che la ruota anteriore produrrebbe normalmente ruotando ad alta velocità. L’aria più pulita aderisce poi al telaio più a lungo, il che secondo BMC si traduce in una significativa riduzione della resistenza. Anche il nodo del movimento centrale è stato pesantemente ottimizzato e ribattezzato Mariana, con una superficie maggiore dove il tubo obliquo si raccorda ai foderi orizzontali per favorire un flusso d’aria più pulito. La bici utilizza i portaborraccia integrati Aerocore apparsi per la prima volta sulla Timemachine Road. I prezzi partono da circa €9.100.

Consigli d’acquisto

La scelta giusta qui dipende dal tipo di uscite che fai davvero, non dalla scheda tecnica.

Se fai gare o pedali forte in gruppo e vuoi il pacchetto aerodinamico più affilato, la Specialized Tarmac SL8, la Bianchi Specialissima RC e la BMC Teammachine R sono le candidate naturali. Tutte e tre avanzano solide dichiarazioni aerodinamiche, e due di esse abbinano a queste dichiarazioni pesi di telaio e allestimento insolitamente bassi.

Se vuoi prestazioni aerodinamiche da gara senza il prezzo di fascia più alta, la Van Rysel RCR è quella da tenere d’occhio. Il suo allestimento standard mantiene un cockpit in due pezzi, un vantaggio concreto se stai ancora perfezionando la posizione, e la versione World Tour prevista dimostra che la piattaforma ha margini di crescita.

Se la tua priorità sono le lunghe giornate in sella, il peso ridotto e una manutenzione semplice, la Giant Defy è la scelta più ovvia. Rinuncia del tutto a sospensioni e stoccaggio nel telaio, e il suo passaggio ruote da 38 mm ti dà più margine per calibrare il comfort rispetto alle bici da gara qui presenti.

Prima di acquistare vale la pena fare qualche verifica pratica. Accertati che ogni peso del telaio dichiarato si riferisca alla taglia che ti serve, perché le cifre citate riguardano di solito una taglia intermedia. Controlla se il cockpit può essere adattato alla tua reach e alla larghezza del manubrio senza cambiare componenti, soprattutto sui design monoblocco. E guarda con attenzione al passaggio ruote se prevedi di montare coperture più larghe in futuro.

Anche il budget orienta la decisione più di qualsiasi singola specifica. I prezzi di queste piattaforme partono da circa £2.299 all’estremo endurance e da circa €9.100 all’estremo aero premium, e gli allestimenti di fascia media portano di solito gran parte del carattere del telaio per una frazione del costo del modello di punta.

Conclusione

Queste cinque bici meritano tutte attenzione, ma non competono per lo stesso ciclista. La Tarmac SL8, la Specialissima RC e la Teammachine R spingono le dichiarazioni su aerodinamica e peso in cima alla conversazione. La Van Rysel RCR porta una silhouette aerodinamica simile a una posizione di mercato più accessibile. La Giant Defy sostiene l’argomento opposto: che leggerezza e semplicità siano ciò di cui la maggior parte dei ciclisti endurance ha davvero bisogno. Abbina la bici al tuo modo di pedalare, verifica i dettagli pratici e ognuna di loro può essere un acquisto sicuro.