Bici da strada in attesa di un aggiornamento: sei modelli per cui vale la pena aspettare

Introduzione

Acquistare una bici da strada è raramente una decisione puramente razionale, ma il tempismo è uno degli aspetti che si possono gestire. Diverse piattaforme note sono ormai a qualche stagione dal lancio e versioni aggiornate appaiono plausibili entro i prossimi 12 mesi. A nessuno piace pagare il prezzo pieno per una bici e vedere poi comparire un nuovo modello pochi giorni dopo.

Questa guida prende in esame sei bici da strada che sembrano destinate a un aggiornamento, cosa è probabile che cambi e come ragionare sulla decisione se una di queste è nella vostra lista. Per alcune l’aggiornamento sembra quasi certo, per una si è più vicini al testa o croce, e le altre si collocano nel mezzo.

Cosa valutare prima di acquistare una nuova bici da strada

Su tutte queste piattaforme tornano sempre gli stessi temi: peso del telaio, forme aerodinamiche, integrazione dei cavi, spazio per i pneumatici, geometria e quanto del prezzo sia legato al materiale del telaio stesso.

Il peso conta ancora soprattutto in salita, e diverse bici di questa selezione hanno un peso del telaio sensibilmente superiore al riferimento attuale della loro categoria. L’aerodinamica conta più di un tempo, ma il guadagno di un singolo elemento del telaio è spesso inferiore a quanto suggerisca il marketing, e il design di manubrio e attacco contribuisce spesso più del telaio stesso. L’integrazione dei cavi divide i ciclisti: è più pulita e può essere più veloce, mentre il passaggio esterno resta molto più facile da gestire a casa.

Lo spazio per i pneumatici è l’aggiornamento silenzioso che cambia l’uso quotidiano di una bici. I telai che si fermano a 28 mm sembrano limitati rispetto a rivali che accettano 32 mm o più, e lo spazio per i parafanghi può trasformare una bici da estate in una bici per tutto l’anno. La geometria è l’altra variabile, con le piattaforme endurance sempre più collocate tra posizioni rilassate e posizioni da gara.

Anche l’economia dei materiali del telaio merita una riflessione. L’alluminio costa meno da produrre del carbonio, quindi incide molto meno sul prezzo totale di una bici e lascia più spazio a ruote, gruppo e componentistica. Questo conta se l’obiettivo è una bici da gara ben allestita piuttosto che un telaio in carbonio a ogni costo.

Trek Emonda SLR

L’Emonda SLR è nata come bici da scalata pura e leggera, ma le esigenze della competizione l’hanno spinta progressivamente verso il ruolo di all-rounder aerodinamica più leggera. La generazione attuale è arrivata negli anni della pandemia, il che la rende uno dei progetti più datati della gamma e una forte candidata alla sostituzione. Prototipi sono già stati visti in gara, il che avvalora l’idea che qualcosa di nuovo sia in arrivo.

Il dettaglio che attira più attenzione è il design IsoFlow ripreso dalla Madone: un’apertura sagomata nel tubo sella che conferisce alla metà posteriore del telaio una piega caratteristica, ridimensionata per l’Emonda. Sulla Madone, IsoFlow contribuisce al massimo a pochi watt, e gran parte del guadagno aerodinamico deriva dal manubrio e dall’attacco più che dal tubo sella. Il suo valore sull’Emonda potrebbe riguardare tanto una silhouette riconoscibile quanto la velocità, un obiettivo ragionevole quando tante bici aerodinamiche condividono gli stessi foderi bassi abbassati, le stesse forme dei tubi e gli stessi cockpit monopezzo.

L’attuale Emonda SLR adotta già il passaggio interno dei cavi, un manubrio e attacco monopezzo e profili aerodinamici, mantenendo basso il peso del telaio. I cambiamenti più graditi sarebbero un telaio più leggero e, cosa altrettanto importante, una versione SL più leggera. La SLR è davvero leggera, ma la SL più accessibile supera i 1.000 grammi, un peso elevato per una bici di fascia media, che non regge il confronto con una Giant TCR o una Specialized Tarmac di fascia media.

Giant TCR Advanced

Il TCR è probabilmente la scommessa più sicura di questa lista. Giant ha presentato una nuova Propel aerodinamica e una nuova Defy endurance negli ultimi due anni, ed entrambe portano caratteristiche che il TCR attuale non ha. Il TCR stesso risale al 2020, quindi la piattaforma è ben avanti nel suo ciclo.

Il passaggio interno dei cavi è il cambiamento più ovvio da aspettarsi, per allinearlo alla Defy e alla Propel. Sul modello di vertice SL dovrebbe arrivare un manubrio e attacco in carbonio monopezzo, idealmente in larghezza ridotta, con un design in due pezzi più regolabile sulle bici di fascia media e di accesso.

Il peso è l’altro obiettivo evidente. Il telaio SL si aggira intorno ai 750 grammi e la versione di fascia media intorno agli 860 grammi, quindi togliere da 50 a 100 grammi alla SL la allineerebbe ai telai da gara di riferimento attuali e creerebbe maggiore distanza dalla Propel. C’è anche la possibilità che la SL di vertice abbandoni il reggisella integrato a favore di un reggisella tradizionale, come sulla Pro di fascia media e sulla TCR di accesso.

A parte peso, integrazione e quel cambio di reggisella, è difficile individuare altro da correggere. Per la maggior parte dei ciclisti la TCR è già un pacchetto completo, ed è proprio per questo che un aggiornamento contenuto, più che una riprogettazione, sembra l’esito più probabile.

Cannondale CAAD13

I telai in alluminio raramente ricevono l’attenzione riservata al carbonio, ma la linea CAAD ha una solida reputazione costruita tra CAAD8, CAAD10 e CAAD12. La CAAD13 è arrivata nel 2019 con influenze aerodinamiche prese dalla SuperSix Evo, ma non ha avuto lo stesso impatto dei suoi predecessori, forse perché il mercato si era spostato oltre l’alluminio o perché la bici semplicemente non ha entusiasmato i ciclisti quanto avrebbe potuto.

Una CAAD14 meriterebbe entusiasmo. Uno spazio più ampio per i pneumatici, fino a 32 o 35 mm, le darebbe versatilità dalla strada all’all-road; gli attacchi per i parafanghi la renderebbero un’opzione sensata per tutto l’anno; e un telaio più leggero la aiuterebbe a distinguersi. La CAAD13 pesa circa 1.200 grammi, mentre la CAAD10 si avvicinava ai 1.000 grammi, quindi tornare a quel valore mantenendo un po’ di sagomatura aerodinamica sarebbe un vero passo avanti.

C’è anche un argomento a favore del puntare tutto sulla leggerezza, in un’interpretazione in alluminio dell’idea Aethos: il più leggero possibile, rifinita con eleganza, curata nei dettagli anziché compromessa. Poiché l’alluminio incide molto meno del carbonio sul prezzo totale di una bici, un allestimento di alto livello con componenti di gruppo di vertice diventa più accessibile, con opzioni più economiche più in basso nella gamma invece di risparmiare sulla componentistica.

Scott Addict RC

La Addict RC è stata lanciata nel 2019 per il model year 2020 e, pur restando una bici molto valida, aerodinamica e peso sono entrambi progrediti. Chi acquista oggi una bici da gara probabilmente vuole una piattaforma che resti attuale per le prossime stagioni, e un progetto in vendita da diversi anni è una proposta più difficile.

La Addict ha un vero retaggio. È stata tra le bici più leggere mai realizzate alla fine degli anni 2000, e le generazioni successive hanno aggiunto forme aerodinamiche mantenendo basso il peso. Il telaio attuale si aggira intorno agli 850 grammi, un valore elevato rispetto a una SuperSix Evo, una Tarmac o persino una TCR. Portarlo intorno ai 700 grammi sarebbe un miglioramento significativo, e la competenza per farlo esiste chiaramente. Aggiungere più forme aerodinamiche dalla piattaforma Foil, insieme ai cambiamenti regolamentari UCI che riguardano le dimensioni del movimento centrale e del tubo di sterzo, potrebbe affinarla ulteriormente.

Un maggiore spazio per i pneumatici è l’altra richiesta ovvia. Il telaio attualmente si ferma a 28 mm, mentre molti ciclisti oggi montano 28, 30 o persino 32 mm su bici da gara per il comfort extra con una penalizzazione minima in velocità.

Quella combinazione di peso inferiore, più dettagli aerodinamici e pneumatici più larghi riporterebbe la Addict RC in testa alla categoria.

Specialized Aethos

La Aethos è un caso diverso. È stata lanciata nel 2019 e resta eccezionalmente leggera, facendo gran parte di ciò che i ciclisti vogliono da una bici da gara senza l’impostazione da competizione. Una nuova versione è una possibilità remota più che una certezza, ma ci sono due direzioni che potrebbe prendere.

Una è puntare ancora più in basso sul peso, verso i 500 grammi, e vedere fino a dove si può spingere il concetto. L’altra, commercialmente più interessante, è indirizzare una versione proprio a chi acquista davvero la bici: più orientata all’endurance, con spazio per i pneumatici fino a 35 o 38 mm e una geometria leggermente più rilassata. Non rilassata come una Roubaix, ma più di una Tarmac, collocandosi tra le due per stack, reach e passo. Questo la renderebbe una bici da lunga distanza, leggera, da scalata e da granfondo, proprio come la Crux affianca la Diverge come alternativa più leggera e semplice.

Una strada meno probabile sarebbe aggiungere elementi aerodinamici, manubrio e attacco monopezzo e passaggio interno dei cavi. Va contro l’etica della Aethos, ma modernizzerebbe l’aspetto mantenendo leggera la piattaforma. Il passaggio esterno è facile da manutenere a casa, ma appare datato rispetto alle bici attuali, quindi una soluzione interna semplice non è impossibile.

Cervélo Caledonia

Le bici endurance hanno avuto un periodo molto vivace di recente, con nuovi modelli da Giant, Specialized e Canyon, il che mette la Caledonia in linea per un aggiornamento. È stata lanciata nel 2020, non è particolarmente vecchia, ma un nuovo modello è plausibile.

Lo spazio per i pneumatici è l’area più chiara da affrontare. La Roubaix e la Defy sono generose, mentre la Caledonia si ferma attualmente a 34 mm. Passare a 38 mm o più aprirebbe la porta a pneumatici più larghi, parafanghi e uso gravel leggero, e permetterebbe anche alla Áspero di spostarsi ulteriormente nello spazio gravel con pneumatici più grandi, mantenendo una chiara distinzione tra i due modelli.

Il peso è la seconda area. L’allestimento Defy di vertice arriva intorno ai 7 kg, più leggero di molte bici da gara, mentre la Caledonia si aggira intorno ai 950 grammi per il telaio più leggero e poco oltre i 1.000 grammi per il modello inferiore. Togliere qualche centinaio di grammi la renderebbe sensibilmente più sportiva. La geometria è già più rilassata di una bici da gara ma più corsaiola di alcune piattaforme endurance, quindi allungare leggermente stack, reach e passo aggiungerebbe comfort nelle lunghe sportive e nei granfondo.

Le probabilità di una nuova Caledonia sono vicine al cinquanta per cento, e la bici gravel Áspero potrebbe benissimo arrivare prima, quindi questa è la bici meno certa della selezione.

Consigli per l’acquisto

Se una di queste bici è nella vostra lista e un aggiornamento sembra probabile, aspettare qualche mese è una scelta difendibile, soprattutto se i cambiamenti che vi interessano sono proprio quelli in arrivo. Un peso del telaio inferiore, uno spazio più ampio per i pneumatici e il passaggio interno dei cavi sono miglioramenti sostanziali, non cosmetici.

Aspettare, però, non è sempre la scelta migliore. Un modello attuale è una quantità nota, con feedback dal mondo reale e, spesso, migliore disponibilità e prezzi più favorevoli man mano che i negozi smaltiscono le scorte. Se la geometria vi si addice, lo spazio per i pneumatici copre i fondi su cui pedalate e il peso è accettabile, l’arrivo di una nuova versione non rende la bici esistente più lenta o meno divertente.

L’approccio pratico è separare ciò che vi serve da ciò che è nuovo. La vestibilità e la geometria vengono prima, perché non si possono aggiornare in seguito. Lo spazio per i pneumatici e gli attacchi per i parafanghi determinano la versatilità della bici. Peso e integrazione sono rifiniture, per cui vale la pena pagare solo se influiscono davvero sul vostro modo di pedalare.

Se un nuovo modello viene confermato e risponde alle vostre priorità, aspettare ha senso. In caso contrario, una bici attuale dal prezzo vantaggioso resta un ottimo acquisto.

Conclusione

Emonda SLR, TCR Advanced, CAAD13 e Addict RC sembrano tutte destinate a un aggiornamento entro i prossimi 12 mesi, ciascuna per ragioni leggermente diverse: una nuova silhouette e un peso inferiore sulla Emonda, il passaggio interno dei cavi e un piccolo risparmio di peso sulla TCR, una piattaforma in alluminio più leggera e versatile nella linea CAAD, e un ritorno a un peso del telaio davvero contenuto sulla Addict RC.

La Aethos è una scommessa più lunga, e la Caledonia è più vicina al cinquanta per cento, con la gamma gravel che potrebbe avere la priorità. Se la vostra lista è costruita intorno a vestibilità, spazio per i pneumatici e al tipo di uscita che fate davvero, nessuna di queste incertezze sui tempi deve ostacolare un buon acquisto.