Rassegna tecnologica sulle bici da corsa: sette lanci recenti che meritano uno sguardo più attento

Introduzione

L’hardware nuovo per il ciclismo su strada tende ad arrivare a ondate, e l’ultima è stata insolitamente varia. C’è un power meter a lungo atteso da uno dei produttori di componenti più blasonati dello sport, una gamma di ruote rinnovata pensata per chi vuole più velocità senza spendere a cinque cifre, e un telaio da corsa di decima generazione che ridefinisce silenziosamente cosa può essere un all-rounder leggero.

C’è anche il lato più strano dello spettro: un sistema di misurazione aerodinamica in tempo reale che finora apparteneva soprattutto alle gallerie del vento, una collezione di orologi svizzeri che prende in prestito i quadranti dall’epoca d’oro del ciclismo, e una flotta di bici da corsa italiane della polizia che solleva più domande che risposte.

Questa rassegna copre sette lanci che vale la pena conoscere. Alcuni sono acquisti diretti, altri sono segnali di dove sta andando lo sport, e uno o due sono semplicemente interessanti da osservare.

Come abbiamo valutato questi lanci

Abbiamo considerato quattro cose: cosa è realmente nuovo, come risponde a un’esigenza reale di guida, cosa dichiarano i numeri e cosa resta non dimostrato. Quando un dato è una dichiarazione del produttore, lo trattiamo come tale e non come un risultato misurato. Dove il prezzo non era confermato, lo diciamo.

Colnago V3Rs: livrea della flotta di polizia, ossatura da bici da corsa

La polizia di Dubai ha aggiunto una flotta di bici da corsa Colnago V3Rs con verniciatura personalizzata, rifinite per abbinarsi agli schemi di colore delle auto di pattuglia del corpo. Il dipartimento è noto per una flotta insolita di supercar, quindi le bici rientrano in un modello familiare di attrezzature visibili, guidate dall’immagine.

La scelta della V3Rs invece della più recente V4Rs è degna di nota per chi segue da vicino la gamma Colnago, dato che la V3Rs è la più vecchia delle due piattaforme. Non sono stati condivisi dettagli sull’abbigliamento tecnico che accompagna le bici, un aspetto che conta quanto il telaio quando si tratta di macinare chilometri velocemente.

Per la maggior parte dei ciclisti questa è una curiosità più che un segnale d’acquisto. La conclusione è più semplice: la V3Rs è un telaio da corsa Colnago collaudato che viene ancora scelto per flotte di alto profilo, e resta una scelta credibile per chi vuole una classica bici da corsa italiana.

Campagnolo Super Record Wireless Power Meter: finalmente arrivato

Campagnolo ha rilasciato un power meter per il suo groupset Super Record Wireless, un prodotto che era stato anticipato al lancio del groupset e che ha impiegato molto tempo ad arrivare. L’unità si trova sul lato trasmissione della guarnitura.

Le dichiarazioni principali sono una precisione di più o meno 1%, una guarnitura in carbonio cavo con perno in titanio e un peso dichiarato di 656g per una lunghezza della pedivella di 172.5mm con corone 29/45. Le lunghezze disponibili sono 170mm, 172.5mm e 175mm. Per contesto, guarniture Dura-Ace comparabili sono dichiarate tra 685g e 696g, mentre la Red di SRAM arriva a circa 570g per una pedivella da 175mm con corone 48/35. I pesi delle guarniture non sono mai un confronto perfettamente omogeneo, perché le scelte di rapportatura e le dimensioni delle corone differiscono tra i marchi.

La batteria è ricaricabile e riparabile, si carica con un cavo magnetico che si attacca alla faccia esterna della corona esterna e utilizza lo stesso caricatore del groupset Super Record Wireless. L’autonomia dichiarata è di cinque settimane per carica, sulla base di una settimana di 500km a 20°C.

Due cose vanno segnalate prima dell’acquisto. Il power meter è un costo aggiuntivo su un groupset già costoso, e il prezzo non è stato confermato al lancio. La precisione nel mondo reale e la pulizia con cui l’unità si integra con l’app My Campy sono i due ambiti che decideranno se giustifica la spesa.

Hunt Carbon Disc Wheels: velocità sensata a meno

Hunt ha rinnovato la sua gamma Carbon Disc, precedentemente nota come gamma Carbon Aero Disc. I numeri principali sono una larghezza interna del cerchio di 22mm che accoglie coperture da 25mm fino a 50mm, e una larghezza esterna di 30mm. Questa gamma di coperture rende le ruote insolitamente versatili su configurazioni road, endurance e gravel leggero.

I cerchi sono con ganci e non hookless, cosa che molti ciclisti preferiscono ancora. I raggi sono triplo spessore, il freehub offre 36 denti e 10 gradi di ingaggio, e la gamma è disponibile in profondità da 30mm, 40mm e 50mm con pesi dichiarati tra circa 1,433g e 1,464g.

Rispetto al vertice del mercato si rinuncia soprattutto ai raggi in carbonio e a una larghezza interna leggermente inferiore rispetto ai cerchi più veloci. In pratica è un compromesso ragionevole. I prezzi partono da circa £779 o $979 per la profondità da 30mm, il che colloca la gamma saldamente nel territorio dell’upgrade per chi ha ruote di serie, piuttosto che in quello delle super ruote. L’ingaggio è un po’ più lento rispetto a mozzi premium, anche se è improbabile che la maggior parte dei ciclisti lo noti durante un giro in gruppo.

Body Rocket: feedback aerodinamico in tempo reale

Body Rocket è descritto come il primo e unico sistema di misurazione in tempo reale della forza di resistenza aerodinamica. Utilizza quattro sensori nei punti di contatto della bici, tra cui uno sull’attacco manubrio e uno sulla sella, abbinati a un sensore di velocità dell’aria montato anteriormente. Combinando la velocità dell’aria con la forza applicata al ciclista dalla resistenza dell’aria, il sistema calcola un valore di CdA.

Il sistema è stato sviluppato inizialmente per l’uso a cronometro, e ora viene utilizzato dal triatleta olimpico Christian Blumenfeld su una Giant Propel, dato che le bici da corsa fanno parte delle competizioni di triathlon. L’attrattiva è pratica: il tempo in galleria del vento è costoso, ed è comune pagare circa $1,000 all’ora una volta considerati ingegneri e strutture. È anche limitato dal tempo, perché una sessione breve rende difficile sviluppare una sensazione per una posizione, e piccoli movimenti della testa o delle spalle possono cambiare significativamente i numeri.

Allenarsi con valori di resistenza in tempo reale offre un ciclo di feedback costante e la possibilità di fallire in fretta, testando molte posizioni invece di tirare a indovinare. Il sistema non è qualcosa che la maggior parte dei ciclisti può adottare oggi. La domanda più interessante è quanto rapidamente questo tipo di misurazione si ridurrà e si integrerà nelle bici da corsa comuni nei prossimi cinque o dieci anni.

Bravur Team Heritage: la storia del ciclismo al polso

Bravur, un marchio svedese di orologi, ha rilasciato una collezione Team Heritage di tre orologi i cui quadranti si ispirano ai kit iconici delle squadre di ciclismo. I design fanno riferimento a squadre del passato del ciclismo, tra cui la formazione per cui correva Raymond Poulidor, e il legame con lo sport va oltre il solo colore.

I dettagli includono un 13 capovolto sul quadrante, un logo Team Heritage sul fondello e un movimento automatico svizzero. Uno dei tre ha un quadrante nero e giallo con due livelli di profondità. Ogni orologio viene consegnato in una vera borsa da manubrio Team Heritage in pelle, che funge anche da confezione e può essere usata sulla bici.

Quella borsa è una conchiglia in pelle e non particolarmente impermeabile, quindi si adatta a un giro al bar con il bel tempo più che agli spostamenti quotidiani. La collezione è un piccolo, ben ponderato omaggio alla cultura del ciclismo, e piacerà soprattutto ai ciclisti che già conoscono le squadre a cui i quadranti fanno riferimento.

Giant TCR: affinamento di decima generazione

Il Giant TCR di decima generazione è in superficie un restyling più che un progetto nuovo, con la maggior parte delle modifiche nascoste sotto la vernice. Giant dichiara che il nuovo frameset è il 10% più leggero, 5 watt più veloce e leggermente più rigido rispetto alla nona generazione. Il peso dichiarato del frameset è di 690g senza vernice, 75g in meno rispetto a prima. C’è anche la dichiarazione di un’efficienza totale del sistema migliorata di 12 watt, che comprende il telaio più tutto ciò che vi è collegato, non solo il telaio. I cavi e i tubi integrati all’anteriore contribuiscono a questo risultato.

Il TCR ora è più vicino che mai alla Propel: solo 155g più leggero e 5 watt più lento. La stessa pianificazione di prodotto di Giant ha riconosciuto la questione di quando le due piattaforme potrebbero convergere. Come build completa, il TCR arriva a circa 6.4kg, contro circa 6.23kg di una S-Works Aethos con Dura-Ace.

Parte della storia è la produzione. Giant possiede i suoi stabilimenti a Taiwan ed è passata dal taglio laser dei pezzi in fibra di carbonio a un processo di taglio a lama fredda, che evita di esporre il materiale a calore eccessivo. I prezzi vanno da $3,200 o £2,699 per una build meccanica 105 a 12 velocità fino a circa $12,500 o poco sotto £12,000 per il modello di punta.

Cadex Max 40: leggere, rigide e integrate

Il wheelset Cadex Max 40 è montato sulla build di punta del TCR ed è disponibile aftermarket a circa £3,500. La costruzione è insolita: la flangia del mozzo è integrale con i raggi, il che aiuta a contenere il peso e aumentare la rigidità.

Il peso dichiarato si aggira nella regione dei 1,200g, molto leggero per un wheelset da strada. Quella combinazione di peso ridotto e rigidità elevata è ciò che dà carattere alla build di punta, ed è la parte del pacchetto che spicca di più su strada. Il compromesso è che un design con raggio e flangia integrati lascia poco spazio a una riparazione economica se un raggio si danneggia.

Consigli all’acquisto

Dei sette, due sono acquisti diretti per il ciclista giusto. La gamma Hunt Carbon Disc è la raccomandazione più facile: cerchi con ganci, una versatile larghezza interna di 22mm, tre profondità e prezzi che partono da circa £779 o $979. Se hai ruote di serie e vuoi un salto di qualità significativo senza il budget delle super ruote, quello è il punto di partenza sensato.

Il Giant TCR è l’altra opzione chiara, con una forbice di prezzo che va da una build meccanica 105 fino a un modello di punta. I ciclisti che vogliono la versione più leggera e rigida dovrebbero guardare al vertice della gamma, mentre la maggior parte otterrà gran parte dell’esperienza più in basso nella line-up.

I prodotti rimanenti sono più specialistici. Il power meter Campagnolo ha senso se usi già il Super Record Wireless e vuoi un’integrazione nativa, ma prezzo e precisione nel mondo reale restano questioni aperte. Le ruote Cadex Max 40 premiano chi vuole la build più leggera possibile e può accettare le implicazioni sulla riparazione. Body Rocket è uno strumento di allenamento per atleti che inseguono il dettaglio aerodinamico, più che un upgrade per il consumatore. Gli orologi Bravur Team Heritage e la flotta di polizia Colnago V3Rs riguardano, in modi diversi, l’entusiasmo più che la necessità.

Conclusione

Questo gruppo di lanci mostra una categoria in buona salute: telai più leggeri, ruote di fascia media più capaci e strumenti di misurazione che escono dalla galleria del vento per arrivare su strada. Gli acquisti più sicuri sono quelli con casi d’uso chiari e prezzi confermati, mentre i prodotti più sperimentali vale la pena osservarli man mano che la tecnologia matura. Se stai facendo un upgrade questa stagione, inizia dalle ruote o da un telaio adatto a come pedali davvero, e considera il resto come extra opzionali.