Ribble Allroad SL vs Allroad SLR: due bici allroad a confronto

Introduzione

Le posizioni da corsa lunghe e basse si addicono ai professionisti, ma raramente sono l’assetto migliore per l’uso che la maggior parte dei ciclisti amatoriali fa davvero della bici. Una bici allroad adotta un approccio diverso: abbastanza comoda per lunghe giornate su terreni misti, ma ancora abbastanza sportiva da risultare rapida sull’asfalto.

La nuova gamma Allroad di Ribble è pensata per i ciclisti che vogliono andare veloci su una combinazione di terreni e superfici. Arriva in due versioni, Allroad SL e Allroad SLR, e pur condividendo la stessa impostazione, differiscono per peso, integrazione dell’avantreno e prezzo. Questo confronto illustra che cosa offre ciascuna e a chi si rivolge.

A cosa serve la nuova gamma Ribble Allroad

La gamma Allroad è progettata per i ciclisti che vogliono andare veloci su una combinazione di terreni e superfici. Il modello SLR riprende le forme aerodinamiche dei tubi e l’avantreno integrato dalle piattaforme da corsa di Ribble, e secondo Ribble le nuove bici sono frutto di anni di ricerca e sviluppo.

Il layup in carbonio della SLR combina carbonio M46 e T1000, che secondo Ribble la rende più veloce di prima. Altrettanto importante, Ribble sottolinea che la nuova bici evita una trappola comune: trasferire ogni dettaglio di una bici da corsa su un telaio allroad può compromettere la qualità di guida, perciò il progetto si ferma prima di arrivare a una posizione puramente da gara.

È proprio questa distinzione il senso della gamma. Una bici veloce sull’asfalto liscio ma punitiva sulle stradine sconnesse non è all’altezza delle superfici miste da cui queste bici prendono il nome.

Ribble Allroad SL: la versione orientata al rapporto qualità-prezzo

La Allroad SL è l’ingresso più accessibile alla gamma e parte da £1,699. Rinuncia all’avantreno completamente integrato della SLR, il che contiene i costi e rende la manutenzione ordinaria un lavoro più semplice per chi mette mano alla bici a casa.

La trasmissione è tarata per l’uso misto. Una guarnitura 50/34 abbinata a una cassetta 11-34 offre una buona velocità di punta sui tratti pianeggianti e veloci, mentre il rapporto più agile 1:1 c’è per i momenti in cui la salita che stai esplorando si rivela più ripida del previsto.

Per chi vuole la formula allroad senza pagare ogni dettaglio di risparmio di peso e aerodinamica, la SL è la scelta più diretta.

Ribble Allroad SLR: più leggera, più veloce, più integrata

La SLR sale di livello con un avantreno completamente integrato, che dà alla bici un profilo decisamente più filante. Monta inoltre l’Ultra Bar di nuova generazione, un manubrio progettato aerodinamicamente come parte dell’avantreno e del ciclista, non come componente a sé stante. Secondo Ribble, il manubrio genera scia per aumentare ulteriormente la prestazione aerodinamica, e anche se questo non trasformerà un’uscita amatoriale in un ritmo da gara, è una vera funzione per andare più veloci.

Passare al telaio SLR permette anche di risparmiare peso rispetto alla SL. Il rovescio della medaglia è che l’integrazione completa rende la manutenzione a casa meno semplice rispetto alla configurazione più convenzionale della SL, un aspetto da soppesare rispetto ai guadagni in prestazioni.

La SLR è la versione da considerare se vuoi il telaio più leggero, la silhouette più pulita e i dettagli aerodinamici derivati dalle bici da corsa Ribble, e se il costo più alto che comportano non ti pesa.

Geometria e comfort: perché la vestibilità conta

La geometria della gamma è l’aspetto che conta di più per la maggior parte dei ciclisti. È pensata per adattarsi a uscite lunghe su terreni e superfici miste mantenendo una sensazione sportiva sull’asfalto, che è spesso l’equilibrio che i ciclisti abituali trovano ottimale.

Scegliere una bici che si adatta a te come ciclista, invece di una posizione costruita per un professionista, può aiutarti a restare libero dagli infortuni. Una posizione troppo lunga e bassa mette maggiore tensione su schiena e collo, e una distribuzione del peso sbilanciata può provocare dolore a mani, polsi e spalle. Se sei comodo sulla bici, è più probabile che continui a usarla, ed è da lì che arrivano i veri miglioramenti di forma fisica.

Coperture larghe e capacità su superfici miste

Il passaggio ruota generoso è uno dei vantaggi più evidenti del formato allroad. Pressioni più basse e una maggiore protezione dalle forature aiutano sulle stradine sconnesse, l’impronta a terra più larga dà più grip nelle curve bagnate e il volume aggiuntivo apre la bici a un uso gravel leggero.

In pratica, questo significa più opzioni di percorso vicino a casa invece delle stesse strade settimana dopo settimana, un vantaggio facile da sottovalutare finché non lo si ha.

Specifiche personalizzate e praticità quotidiana

Il configuratore personalizzato di Ribble permette di modificare le specifiche di un allestimento invece di accettare una configurazione fissa. Partendo, per esempio, da un allestimento 105 Di2, puoi aggiungere il manubrio UB2 se preferisci il suo aspetto e la posizione che offre.

Gli attacchi per i parafanghi rendono la Allroad una bici sensata per l’inverno, e la combinazione di velocità su strada e capacità gravel leggera significa che copre di fatto due bici in una. Lo spazio di stivaggio nel telaio per i ricambi da uscita elimina la necessità di una borsa sotto sella. Ribble offre anche una versione elettrica leggera della Allroad con motore Mahle X20 e 55 Nm di coppia, per chi vuole un aiuto nei tragitti lunghi o collinari.

Ribble Allroad SL vs Allroad SLR: quale scegliere?

Entrambe le bici sono costruite attorno allo stesso brief allroad: velocità su superfici miste, geometria confortevole e spazio per coperture larghe. La decisione si riduce a peso, integrazione e budget.

Scegli la Allroad SL se cerchi il miglior rapporto qualità-prezzo della gamma. A £1,699 è tantissima bici per il prezzo, l’avantreno convenzionale è più facile da gestire nel tempo e la trasmissione copre tutto, dai tratti pianeggianti veloci alle salite più ripide del previsto.

Scegli la Allroad SLR se vuoi il telaio più leggero, l’avantreno completamente integrato e i dettagli aerodinamici ripresi dalle piattaforme da corsa di Ribble. L’Ultra Bar e il layup in carbonio M46 e T1000 sono le differenze principali, ed è per questo che la SLR costa più della SL.

Se hai dubbi, parti dalla SL e usa il configuratore personalizzato di Ribble per mettere a punto le specifiche. Modificare un allestimento è un primo passo più semplice che pagare per un’integrazione di cui potresti non avere bisogno.

Conclusione

La gamma Ribble Allroad si difende con argomenti chiari: una geometria adatta ai ciclisti abituali e non ai professionisti, un passaggio ruota generoso per le superfici miste e attacchi per i parafanghi per l’inverno. La Allroad SL offre questa formula a un prezzo inferiore con una manutenzione più semplice, mentre la Allroad SLR aggiunge un telaio più leggero, l’integrazione completa dell’avantreno e forme aerodinamiche dei tubi derivate dalle bici da corsa Ribble. In un caso o nell’altro, ottieni una bici che funziona sull’asfalto, sul gravel leggero e sulle strade che percorri davvero.