Ribble Allroad SL vs Allroad SLR: quale bici allroad è fatta per le strade reali?

Introduzione

Le bici da corsa sono costruite lunghe e basse per i professionisti, e quelle posizioni raramente sono la scelta migliore per il tipo di uscite che la maggior parte dei ciclisti amatoriali fa davvero. Una bici allroad adotta un approccio diverso: veloce quanto basta sull’asfalto, comoda quanto basta per le uscite lunghe e capace di lasciarsi alle spalle l’asfalto liscio.

La gamma Ribble Allroad copre questo brief in due direzioni. La Allroad SLR riprende le forme aerodinamiche dei tubi e il front end integrato dalla piattaforma da corsa del marchio, mentre la Allroad SL mantiene la stessa geometria allroad a un costo inferiore con un front end più semplice. Entrambe sono pensate per i ciclisti che vogliono andare veloce su terreni e superfici miste.

Cosa rende diversa una bici allroad

La geometria è la prima cosa da azzeccare. Una bici allroad ha bisogno di una posizione che funzioni nelle uscite lunghe su terreni misti restando sportiva sull’asfalto, il che di solito significa un equilibrio tra comfort e velocità più che una postura puramente da gara. Scegliere una bici adatta al ciclista invece di una posizione da corsa può ridurre lo stress su schiena e collo, e una distribuzione del peso equilibrata è più delicata su mani, polsi e spalle. Essere comodi in sella rende più facile continuare a pedalare, ed è questo che porta a miglioramenti nella forma fisica nel tempo.

Lo spazio per i copertoni conta altrettanto. Lo spazio per copertoni più larghi consente pressioni più basse e una protezione extra contro le forature sulle stradine dissestate, e apre la bici a un uso gravel più leggero. I copertoni più larghi aiutano anche con il maltempo, quando un’impronta a terra maggiore offre più aderenza nelle curve bagnate. Per molti ciclisti, questa flessibilità è la differenza tra ripetere sempre gli stessi percorsi ogni settimana ed esplorarne di nuovi.

Entrambi i modelli Ribble Allroad sono costruiti su questa idea, con una geometria condivisa e lo spazio per i copertoni necessario per affrontare più di un tipo di strada.

Ribble Allroad SLR: forme aerodinamiche dei tubi e front end integrato

La Allroad SLR è l’opzione più veloce e tecnicamente ambiziosa. Le sue forme aerodinamiche dei tubi riprendono gli insegnamenti della piattaforma Ribble Ultra, e il layup in carbonio combina carbonio M46 e T1000, che secondo Ribble la rende più veloce di prima. Il front end completamente integrato le dona un aspetto pulito e si abbina alla Ultra Bar di nuova generazione, un cockpit progettato aerodinamicamente in combinazione con il front end e il ciclista. Ribble descrive il manubrio come «wake generating», il che aumenta ulteriormente l’efficienza aerodinamica.

I rapporti sono tarati per l’uso allroad: una guarnitura 50/34 abbinata a una cassetta 11-34 offre un mix utile di velocità massima per le strade pianeggianti veloci e un rapporto più corto di 1:1 per le salite più ripide. C’è anche spazio nel telaio per i ricambi da portare con sé, quindi non serve una borsa sottosella.

Il compromesso è la complessità. Un front end completamente integrato ha un aspetto pulito ma rende la manutenzione fai-da-te più impegnativa, e passare al telaio SLR costa più del modello SL. Chi vuole la costruzione più leggera e il pacchetto aerodinamico più affilato ne vedrà il valore; chi fa da sé la manutenzione potrebbe no.

Ribble Allroad SL: la versione più accessibile

La Allroad SL parte da £1.699 e mantiene la stessa geometria allroad rinunciando all’integrazione completa del front end. Questa scelta semplifica la meccanica fai-da-te e contiene il costo, il che la rende il punto d’ingresso più pratico alla gamma. Offre comunque l’ampio spazio per i copertoni, l’escursione dei rapporti e lo spazio di stoccaggio nel telaio che definiscono la piattaforma.

Gli attacchi per i parafanghi la rendono una bici invernale realistica, e lo stesso telaio funziona come bici gravel leggera, quindi di fatto copre due bici in una. Il configuratore personalizzato di Ribble aggiunge un ulteriore livello di flessibilità: un ciclista può partire, per esempio, da una configurazione 105 Di2 e aggiungere il manubrio UB2 alla specifica.

Per i ciclisti che vogliono la posizione allroad e la versatilità senza il cockpit integrato, la SL è la proposta di proprietà più semplice.

Ribble Allroad SL vs Allroad SLR: quale scegliere

La scelta dipende da quanto si valutano l’integrazione e il risparmio di peso. La Allroad SLR è la scelta per chi vuole le forme aerodinamiche dei tubi, il layup in carbonio M46 e T1000 e il front end completamente integrato con la Ultra Bar di nuova generazione. È la bici allroad più veloce e più influenzata dalle bici da corsa.

La Allroad SL è l’opzione dal miglior rapporto qualità-prezzo a £1.699, con un front end più semplice e più facile da gestire a casa. Entrambe le bici condividono la geometria allroad, i rapporti 50/34 e 11-34, lo spazio di stoccaggio nel telaio e lo spazio per i copertoni che le rendono utili su asfalto, stradine dissestate e gravel leggero. Gli attacchi per i parafanghi della piattaforma rendono l’una o l’altra una scelta sensata per l’inverno.

Ribble offre anche una versione elettrica leggera della Allroad con motore Mahle X20 che produce 55 Newton metri di coppia, un dato utile da conoscere se il motivo principale del tuo acquisto è un pendolarismo su strade collinari.

Qualunque modello tu scelga, la personalizzazione tramite il configuratore di Ribble significa che la specifica finale può essere adattata al tipo di uscita che fai davvero, invece che a una configurazione fissa.

Conclusione

La gamma Ribble Allroad risponde a una domanda reale: cosa dovrebbero comprare la maggior parte dei ciclisti amatoriali al posto di una bici da corsa? La Allroad SLR offre forme aerodinamiche dei tubi, un layup in carbonio che combina M46 e T1000 e un front end integrato per chi insegue la velocità. La Allroad SL mantiene la stessa geometria e versatilità a partire da £1.699 con un front end più facile da mantenere. Entrambe sono progettate per andare veloce su terreni misti, ed entrambe possono essere personalizzate tramite il configuratore custom di Ribble.