Confronto tra i driver Purify PTT: 6.5 M, 6.5X e 8.0X

Introduzione

Purify fa parte del dibattito sull’audio fai-da-te solo da pochi anni, ma l’azienda ha lasciato un’impressione sproporzionata. I suoi driver combinano un’architettura del motore distintiva con un profilo della sospensione esterno inusuale, e il marchio pubblica una documentazione tecnica molto più ampia della maggior parte dei produttori di dimensioni simili. Il risultato è una gamma ristretta in cui ogni modello si comporta in modo piuttosto diverso dal successivo.

Tre driver sono al centro di quella gamma: il Purify PTT 6.5 M, il Purify PTT 6.5X e il Purify PTT 8.0X. A prima vista sembrano simili e condividono una chiara somiglianza di famiglia nel motore e nella sospensione, ma sono costruiti per compiti realmente diversi. Uno è un midrange dedicato. Uno è un midwoofer con una vera escursione lineare. Uno è un driver di grande formato pensato per progetti ad alta sensibilità.

Il prezzo è una parte importante della storia. Direttamente da Purify, il 6.5 M costa circa 385 $ l’uno, il 6.5X circa 425 $ l’uno e l’8.0X circa 630 $ l’uno. Nessuno di questi è un componente economico, e nessuno di essi finge di esserlo. Quello che paghi è la prestazione misurata: bassa distorsione da intermodulazione, comportamento controllato ben oltre la regione di crossover e un’escursione lineare sufficiente a far suonare senza sforzo un progetto filtrato adeguatamente.

Questa guida illustra ciò che ogni driver fa bene, dove si trovano i suoi limiti e come decidere quale appartiene al tuo progetto.

Design e tecnologia condivisi

Tutti e tre i driver derivano dalla stessa filosofia progettuale, e comprendere quella filosofia rende molto più facile leggere le singole specifiche.

Il tratto condiviso più visibile è la sospensione esterna. Appare inusuale rispetto a un mezzo rotolo convenzionale, e questo è deliberato. Su molti driver l’area della superficie radiante cambia quando il cono si avvicina agli estremi della sua escursione, il che modula le armoniche che il driver produce. La sospensione Purify è sagomata per mantenere l’area radiante effettiva più costante durante la corsa, il che aiuta a tenere sotto controllo quella modulazione.

L’altro filo conduttore è il motore. I driver Purify sono noti per una distorsione da intermodulazione molto bassa, e i dati pubblicati supportano questa affermazione. Il dettaglio in gamma media che queste unità producono è una conseguenza diretta di quanto pulitamente si comporta il motore quando vengono riprodotti due toni contemporaneamente.

Ciò che i tre modelli non condividono è quanto lontano si muovono e quanta parte della gamma di frequenze sono destinati a coprire. È qui che la scelta diventa interessante.

Purify PTT 6.5 M: lo specialista della gamma media

La M in PTT 6.5 M sta per midrange, e il driver è onesto al riguardo. L’avvolgimento della bobina mobile è visibilmente più corto rispetto ai suoi fratelli, il che significa meno rame nel traferro e, di conseguenza, meno escursione lineare. L’escursione lineare misurata si attesta a circa 3,3 mm in una direzione, e quel limite deriva dalla simmetria della forza del motore piuttosto che dalla sospensione. In altre parole, il motore esaurisce la sua linearità prima della ragnatela e della sospensione esterna.

La sensibilità è in media di circa 88 dB a 2,83 volt a un metro, con un’emissione che scende di circa 3 dB sotto quella media quando si raggiungono gli 80-90 Hz. Il beaming inizia intorno a 1,8 kHz e la rottura del cono inizia intorno ai 3 kHz. Entrambi sono conseguenze normali del diametro del cono, non difetti di progettazione.

Questo comportamento indica un obiettivo di crossover vicino ai 2 kHz. Abbinato a un tweeter a cupola in un due vie, incrociare in quella regione mantiene il driver ben lontano dalla rottura in salita, e un filtro notch intorno ai 3 kHz può appiattire ciò che rimane. Se prevedi di usare una guida d’onda, il diagramma di radiazione può essere abbinato più strettamente, e potresti riuscire a spingere il crossover un po’ più in alto.

La distorsione rimane sotto l’1% di THD fino a circa 100 Hz e generalmente si attesta intorno ai 50 dB sotto, il che è notevole per un driver in questo ruolo. Un filtro passa-alto riduce ulteriormente la distorsione alle basse frequenze e lascia che il motore faccia ciò che sa fare meglio.

Purify PTT 6.5X: il midwoofer con cono in alluminio

Il PTT 6.5X sostituisce il materiale del cono con l’alluminio e ribilancia il motore per l’escursione. L’avvolgimento della bobina mobile si estende visibilmente più in alto nel traferro rispetto al 6.5 M, e il guadagno è reale: l’escursione lineare raggiunge 5 mm in una direzione a una soglia di distorsione del 10%, limitata dalla sospensione. Allentando quella soglia al 20%, come si farebbe per un subwoofer, il valore sale a 7,6 mm in una direzione. La simmetria della forza del motore non diventa il fattore limitante fino a oltre circa 8,7 mm in una direzione, che è davvero molta escursione pulita per un driver di queste dimensioni.

Il compromesso è la sensibilità. L’emissione media si attesta intorno agli 85-86 dB, qualche decibel sotto il modello midrange. La risonanza e la rottura sono spostate a circa 5 kHz, e quel modo è abbastanza forte da giustificare un filtro notch adeguato.

La risonanza in aria libera è di 26 Hz, ma quel valore va letto come riferimento progettuale piuttosto che come obiettivo. Chiedere a un driver da 6,5 pollici di riprodurre 26 Hz ad alti livelli significa chiedergli qualcosa per cui non è stato costruito. Un filtro passa-alto è l’approccio giusto, e una volta inserito i limiti di escursione dettati dalla sospensione smettono di essere il vincolo pratico.

Il 6.5X è la scelta naturale quando vuoi il motore e la sospensione Purify in un ruolo da midwoofer, con una corsa sufficiente per passare il testimone a un subwoofer in modo pulito.

Purify PTT 8.0X: l’ammiraglia da otto pollici

Il PTT 8.0X è il più grande e il più costoso dei tre, a circa 630 $ l’uno, ed è anche il più impressionante sulla carta. Il cono in alluminio è abbinato a una corona di piccoli fori sotto il cupolino che alleviano la pressione intrappolata sotto di esso, e ce ne sono più di quanto potresti aspettarti.

La corsa lineare misura 6 mm in una direzione a una soglia di distorsione del 10% e 7,8 mm in una direzione al 20%, entrambe limitate dalla sospensione. La curva BL del motore è ampia e piatta, quindi con un adeguato filtro passa-alto in funzione l’escursione utilizzabile in una direzione sale ad almeno 9 mm. Quel “almeno” conta: una volta identificata la sospensione come limite, i test si sono fermati invece di spingere ulteriormente il driver.

La risonanza in aria libera è di 20 Hz, misurata con il driver in movimento anziché a riposo, e il Qts è 0,30. Quel valore basso fa storcere il naso ai costruttori di car audio a cui è stato detto di cercare qualcosa più vicino a 0,7 per l’uso in baffle infinito. La sfumatura importante è dove si trova il crossover. Il Qts è definito alla risonanza, e una volta applicato un ripido passa-alto elettronico ben al di sopra della risonanza, il driver vede a malapena quella regione. Un filtro a 24 dB per ottava a 40 Hz porta la risposta a circa 48 dB sotto già a 20 Hz, e il Qts smette di essere il fattore decisivo. Conta molto di più nei progetti in cui ci si aspetta che il driver operi vicino alla risonanza senza filtraggio.

La sensibilità è il dato principale: circa 89 dB in media, il che è notevole data l’escursione disponibile. Il beaming inizia vicino a 1 kHz, e i modi di rottura compaiono intorno ai 4 e 5 kHz. A differenza di una semplice risonanza, questi non si comportano in modo prevedibile fuori asse, quindi un filtro notch non può ripulirli completamente. Incrociare intorno a 1 kHz-1,2 kHz evita del tutto il problema. Una pendenza passiva del secondo ordine può funzionare, e una del quarto ordine è meglio, anche se le pendenze passive ripide comportano componenti grandi, quindi il DSP è spesso la strada più pratica.

La prestazione di distorsione è eccellente. Misurata a 96 dB, il driver mantiene circa 50 dB sotto fino a circa 90-100 Hz e rimane sotto l’1% di THD fino a circa 60 Hz. Combinata con la sensibilità e la lunga corsa lineare, questo è un driver adatto a un due vie ad alta emissione con una grande guida d’onda, a una posizione midbass in un tre vie, o a un progetto car audio in cui un midbass è filtrato adeguatamente anziché fatto funzionare a piena banda.

Come scegliere tra i tre

La decisione dipende dal ruolo piuttosto che dalla qualità, perché tutti e tre i driver sono costruiti secondo uno standard elevato.

Scegli il PTT 6.5 M se stai costruendo un tre vie e hai bisogno di un midrange dedicato che copra all’incirca da 2 kHz fino a qualche centinaio di hertz con distorsione molto bassa. La sua corsa più corta non è una debolezza in quel ruolo; è il punto.

Scegli il PTT 6.5X se vuoi un driver da 6,5 pollici che porti più della gamma medio-bassa e del midbass, e sei disposto a rinunciare a un paio di decibel di sensibilità in cambio di un’escursione lineare sostanzialmente maggiore.

Scegli il PTT 8.0X se hai bisogno di alta sensibilità, lunga corsa lineare e un driver che rimane pulito ben oltre 1 kHz. È l’opzione più costosa di gran lunga, ma è anche quella che combina tutte e tre le forze contemporaneamente, e si distingue più chiaramente rispetto al mercato più ampio.

Consigli d’acquisto: crossover, cabinet e integrazione nel sistema

Alcuni punti pratici valgono per tutti e tre.

Primo, filtra adeguatamente. Ognuno di questi driver è limitato dalla sua sospensione ad alte soglie di escursione, e un filtro passa-alto rimuove quella limitazione dall’equazione quasi del tutto. Ciò che rimane è la forza del motore e il comportamento dell’induttanza, che è dove questi motori sono più forti. Far funzionare a piena banda qualsiasi driver da 6,5 o 8 pollici invita a problemi indipendentemente da quanto sia buono il progetto.

Secondo, incrocia dove i dati dicono di incrociare. Intorno ai 2 kHz per il 6.5 M, sopra la sua risonanza di 5 kHz per il 6.5X, e intorno a 1 kHz-1,2 kHz per l’8.0X. I modi di rottura sui modelli con cono in alluminio non sono del tipo che un singolo filtro notch risolve fuori asse, quindi mantenere il crossover al di sotto di essi è la soluzione più pulita.

Terzo, metti in budget l’intero progetto, non solo i driver. A circa 385 $, 425 $ e 630 $ l’uno, una coppia stereo è un investimento serio prima ancora di considerare crossover, cabinet e amplificazione. Detto questo, la prestazione misurata è ai vertici della categoria in ogni caso, e la bassa distorsione da intermodulazione è il motivo per cui queste unità offrono un livello di dettaglio in gamma media che i driver più economici faticano a eguagliare.

Conclusione

La famiglia Purify PTT è ristretta ma nettamente differenziata. Il 6.5 M è un midrange costruito appositamente, con un avvolgimento più corto e un limite di 3,3 mm in una direzione determinato dalla simmetria del motore. Il 6.5X scambia sensibilità con escursione, offrendo 5 mm in una direzione a una soglia del 10% con una forte risonanza vicino ai 5 kHz da gestire. L’8.0X è il pezzo forte: circa 89 dB di sensibilità, almeno 9 mm di escursione utilizzabile in una direzione con un passa-alto inserito, e una distorsione che rimane straordinariamente bassa fino a circa 60 Hz.

Se vuoi la migliore combinazione a tutto tondo di sensibilità, corsa lineare e flessibilità di crossover, l’8.0X è quello per cui mettere da parte. Se il tuo progetto richiede un midrange dedicato o un midwoofer con una banda specifica, i due modelli da 6,5 pollici sono più che capaci di portare la loro parte del carico.