Bici da corsa pro da tenere d'occhio: la rassegna delle bici da gara 2024

Introduzione

Le bici dei team professionistici sono una delle finestre più chiare su dove sta andando il design delle bici da corsa, e questa stagione offre un mix davvero interessante. Ci sono telai completamente nuovi, aggiornamenti attesi e diversi cambiamenti nei componenti che dicono molto sulla direzione dello sport, tanto quanto qualsiasi schema di verniciatura. Questa rassegna copre le bici da gara da tenere d’occhio, cosa è confermato su ciascuna e dove i dettagli sono ancora scarni.

Cosa cercare in una bici da corsa pro del 2024

Alcuni temi ricorrono nelle bici che seguono. Il primo è la convergenza: i design aerodinamici e quelli leggeri continuano ad avvicinarsi, e diverse squadre hanno ormai una sola macchina che copre sia la montagna sia il piano. Il secondo è l’integrazione, con cockpit monopezzo e parti anteriori progettate specificamente per il proprio frameset. Questo pulisce il passaggio dei cavi e dà un aspetto veloce, ma rende le modifiche alla posizione più complicate di un tempo.

Gli ecosistemi dei componenti contano altrettanto. I cambi di gruppo a livello di squadra si ripercuotono su ruote, ciclocomputer e pedali, e i gruppi 1x continuano a comparire in gare selezionate, in particolare nel peloton femminile, che è stato più rapido a sperimentare questo formato.

I dati sul peso meritano una lettura attenta. I valori dei telai sono di solito dichiarati per una misura specifica, e le configurazioni da gara si avvicinano al minimo di 6,8 kg, quindi un peso del telaio dichiarato non sempre si traduce in una bici completa leggera. Vale anche la pena notare che alcune squadre pro hanno usato telai high-mod standard rimarchiati, una notizia incoraggiante per chi cerca più in basso nella fascia di prezzo.

Cannondale SuperSix Evo

La gamma da corsa di Cannondale comprende sia la SystemSix sia la SuperSix, ciascuna con una parte anteriore integrata progettata per funzionare con il proprio frameset. Le configurazioni montano un gruppo completo Shimano Dura-Ace Di2, pedali con misuratore di potenza Garmin Rally RS 200 che offrono un’ampia gamma di dati e godono di un’ottima reputazione quanto a precisione, ruote da corsa Scope serie R e copertoni Pirelli P Zero Race TLR.

La versione Lab 71 della SuperSix Evo è in cima alla gamma e ha un prezzo premium. Il nuovo telaio è dichiarato a 770 g in taglia 56 e viene indicato come 12 W più efficiente a 45 km/h rispetto alla versione precedente. In teoria, le configurazioni pro dovrebbero potersi avvicinare al valore di 6,8 kg, anche se una bici da corsa in taglia 48 pesava 7,395 kg, un promemoria utile del fatto che i pesi dei telai dichiarati e i pesi delle bici complete sono due discorsi diversi.

Trek Emonda

Il programma personalizzato Project One di Trek è in gran parte il motivo per cui le bici del team cambiano aspetto di settimana in settimana, e i corridori ricevono macchine su misura durante la stagione. La parte anteriore è una configurazione integrata molto pulita, con il manubrio più stretto all’altezza delle leve per una posizione di guida più aerodinamica. SRAM fornisce il gruppo RED AXS con guarnitura integrata con misuratore di potenza, e i pedali del team provengono dal marchio Time di SRAM.

La notizia più importante è l’arrivo previsto di una Emonda leggera completamente nuova nel corso dell’anno. Per ora i dettagli scarseggiano, il che la rende una bici da tenere d’occhio più che da comprare sulla sola scheda tecnica.

Scott Foil RC

Il team Scott ha un nuovo look bianco, e i corridori possono scegliere tra la Foil RC e la Addict RC a seconda del terreno. Il cockpit integrato Syncros abbina una piega tradizionale a un attacco lungo e a una larghezza ridotta, e conferisce alla bici una silhouette molto veloce.

La Foil è stata sviluppata con Simon Smart di Drag2Zero e viene dichiarata capace di risparmiare 16 W a 40 km/h. Scott ha lavorato sodo anche sul peso, con una bici di test equipaggiata in modo simile che si ferma a 7,43 kg in taglia 56. È un risultato notevole per una bici da corsa completamente aerodinamica, ed è il motivo principale per cui la Foil si presenta come una piattaforma da gara davvero versatile, e non come una specialista del piano.

Van Rysel RCR Pro

Decathlon è entrata nel WorldTour con la Van Rysel RCR Pro, una bici da strada aerodinamica e leggera relativamente accessibile rispetto a gran parte dello schieramento. Il frameset della RCR Pro ha attirato molti paragoni con la Specialized Tarmac SL7, una bici con un lungo elenco di vittorie nel WorldTour alle spalle. Forme dei tubi ottimizzate per l’aerodinamica e un peso dichiarato della configurazione di 6,82 kg la collocano in compagnia seria, e la maggior parte dei corridori del team avrebbe dovuto usarla per gran parte della stagione.

Van Rysel ha inoltre svelato una bici da strada aerodinamica dedicata chiamata FCR, che è in arrivo. La sua parte anteriore è completamente integrata e presenta un discreto tubo di sterzo a clessidra con bordo di uscita troncato. I cambi di sponsorizzazione del team hanno anche spinto BMC e Campagnolo fuori dal WorldTour, almeno per questa stagione, il che rende la RCR Pro una delle scommesse di valore più osservate del peloton.

Specialized Tarmac SL8

Una delle storie di equipaggiamento più importanti della stagione è il cambio di gruppo in casa Bora-Hansgrohe, dove SRAM ha preso il posto di Shimano. Il team continua a correre su bici Specialized con ruote Roval ed è passato dalla Tarmac SL7 alla Tarmac SL8 nel corso del 2023, mentre la trasmissione è passata a SRAM RED AXS.

I corridori hanno dichiarato di essere entusiasti di usare configurazioni 1x in alcune gare, cosa che rientra in un più ampio schema di sperimentazione ai vertici dello sport. I ciclocomputer Hammerhead di SRAM hanno inoltre sostituito Wahoo sui manubri del team, anche se le bici sembrano ancora equipaggiate con pedali Shimano Dura-Ace. I risultati sono arrivati, con una vittoria di tappa e la maglia di leader al Tour Down Under.

Wilier Filante SLR

Il passaggio di Groupama-FDJ da Lapierre a Wilier chiude una relazione iniziata nel 2002, e si distingue come una delle mosse di equipaggiamento più sorprendenti dell’anno. La Filante SLR diventa la bici principale del team, seguendo l’ormai standard approccio che unisce aerodinamica e leggerezza, e Wilier dichiara che le configurazioni di fascia alta possono scendere fino a 6,8 kg.

Shimano continua a fornire gruppi e ruote, con il kit Dura-Ace di fascia alta sui telai. Wilier fornisce un proprio cockpit integrato, quindi i corridori avranno passato del tempo a farsi adattare al nuovo sistema. Questo solleva anche un’interessante questione sulle recenti restrizioni dell’UCI sulle leve inclinate verso l’interno e sulla possibilità che alcune posizioni restino legali in questa stagione.

Giant Propel Advanced

Jayco-AlUla continua con la Giant Propel Advanced, una bici da corsa aerodinamica che può essere costruita fino a 6,91 kg in una taglia medio-grande, con le configurazioni pro su ruote e copertoni tubolari probabilmente ancora più leggere. Anche la TCR di Giant, enormemente popolare, attende un aggiornamento, e la domanda interessante è se valga la pena inseguire una TCR leggermente più aerodinamica quando il risparmio di peso rispetto alla Propel si aggira solo intorno ai 100 grammi. Liv continua a fornire bici specifiche per le donne al team femminile.

Per chi acquista a questo livello, la Propel dimostra che aerodinamica non deve più significare pesante. Il principale compromesso da valutare è se si desiderano i profili dei tubi più profondi disponibili o un telaio che propende un po’ di più verso la sensazione in salita, e i numeri qui suggeriscono che il divario tra i due approcci è più piccolo di un tempo.

Pinarello Dogma F

Ineos ha apportato solo cambiamenti sottili quest’anno: una nuova mano di vernice e un solo componente sostituito. Fizik, presente nel team fin dalla sua nascita, è stata sostituita da Prologo per le selle. Il resto della configurazione continua con un montaggio completo Shimano Dura-Ace, e se si guardano da vicino le guarniture, la lunghezza delle pedivelle si sta profilando come una delle tendenze tecniche degne di nota dell’anno.

Shimano e Princeton Carbon Works forniscono le ruote, con queste ultime ufficialmente fornite solo per le prove a cronometro. C’è la possibilità che i corridori chiedano di cambiarle per le gare su strada più importanti se i test le rivelassero più veloci, il che renderebbe una bici già veloce ancora più veloce.

Consigli generali per l’acquisto

Le bici pro sono utili punti di riferimento, ma sono costruite attorno a priorità di gara: un peso minimo di 6,8 kg, posizioni aggressive e componenti scelti per un percorso specifico. Le lezioni più trasferibili sono strutturali. Le parti anteriori integrate sono diventate lo standard sulle bici da corsa, il design aerodinamico e quello leggero continuano a fondersi, e i gruppi 1x vengono testati in gare vere e non solo in allenamento.

La scelta del gruppo va considerata come un ecosistema più che come un singolo componente. Il passaggio a SRAM a livello di squadra ha portato in scena anche i ciclocomputer Hammerhead, mentre i pedali sono rimasti Shimano, e i corridori continuano a mixare i componenti dove fa comodo. Se state costruendo una bici, decidete presto con quale ecosistema volete convivere, perché cambiare più avanti costa caro.

Ci sono anche buone notizie per chi non vuole spendere ai massimi livelli. Alcune squadre hanno usato telai high-mod standard rimarchiati, e la Van Rysel RCR Pro dimostra che un progetto di livello WorldTour può esistere a un prezzo più accessibile. Confrontate con attenzione i pesi dei telai dichiarati con i pesi delle bici complete, perché le configurazioni da gara raramente si collocano esattamente dove suggerisce un dato di copertina.

Conclusione

Il peloton professionistico è un buon posto per vedere dove stanno andando le bici da corsa: parti anteriori più pulite, telai aerodinamici che non sembrano più pesanti ed ecosistemi di componenti che cambiano sotto i corridori. La Cannondale SuperSix Evo, la Scott Foil RC, la Van Rysel RCR Pro, la Specialized Tarmac SL8, la Wilier Filante SLR, la Giant Propel Advanced e la Pinarello Dogma F offrono ciascuna una risposta leggermente diversa alla stessa domanda, e il previsto aggiornamento della Trek Emonda è quello da tenere d’occhio. Fate combaciare la bici con il tipo di uscita che fate davvero, e la scheda tecnica avrà molto più senso.