Upgrade dalle bici del pro peloton: coperture e lubrificanti per la trasmissione da copiare

Introduzione

Le velocità medie al Tour de France e al Tour de France Femmes continuano a salire, e l’allenamento necessario per sostenerle non è qualcosa che la maggior parte dei ciclisti voglia affrontare. L’attrezzatura è un altro discorso. Osservando le bici da corsa di quest’anno, alcune scelte si distinguono come upgrade pratici per chiunque voglia andare più forte senza rimettere in discussione l’intero approccio allo sport.

Due temi ricorrono in tutto il parco bici: coperture tubeless più larghe e un impegno serio per la pulizia della trasmissione. Questa rassegna copre quattro coperture da corsa e due lubrificanti per catena che mostrano dove sta andando l’attrezzatura professionistica, con note su come ciascuno si inserisca nella normale guida su strada.

Cosa è cambiato nel pro peloton di quest’anno

La scelta delle coperture è diventata una delle decisioni più complicate nel parco bici professionistico. Le squadre ormai ottimizzano tutto intorno a ruote e coperture fornite dagli sponsor, e la direzione è chiara: l’uso del tubeless è aumentato ancora quest’anno e le coperture continuano ad allargarsi. Molti corridori hanno usato coperture da 28 mm per la maggior parte delle tappe in linea, altri sono rimasti sui tubolari da 24 mm nelle giornate più collinari prima di passare a soluzioni tubeless più larghe nel prosieguo della corsa, e le larghezze da 25 mm e 26 mm sono rimaste comuni per tutta la durata.

Il ragionamento dietro tutto questo è resistenza al rotolamento, comfort e grip, non la moda. Le coperture da corsa montano le tele più leggere e i battistrada più sottili, ed è questo che produce valori bassi di resistenza al rotolamento, mentre un profilo più largo aggiunge comfort e sicurezza in curva. I test indicano nei 28 mm il miglior compromesso per la maggior parte dei ciclisti nel mondo reale, anche se le corse professionistiche si svolgono su superfici per lo più eccellenti, mentre le strade di tutti i giorni sono spesso rovinate e rattoppate.

Questa differenza conta quando si sceglie una larghezza. Una copertura che sembra veloce su asfalto appena steso può risultare dura e nervosa su una corsia consumata, quindi la risposta onesta per la maggior parte dei ciclisti sta all’estremità più larga di ciò che telaio e cerchi possono accogliere.

Continental GP5000 TT TR: velocità tubeless in formato largo

Il setup di coperture più notevole della corsa è stato un Continental GP5000 TT TR da 28 mm che, una volta montato, misurava 31,3 mm di larghezza all’anteriore e 32,2 mm al posteriore. I cerchi sottostanti avevano una larghezza interna di 25 mm e un bordo hookless, che favorisce l’apertura della copertura verso quella forma più ampia e arrotondata.

È l’illustrazione più chiara di quanto la larghezza misurata possa differire dal numero stampato sul fianco. Se state cercando una copertura da corsa, vale la pena controllare prima la larghezza interna dei vostri cerchi, perché la stessa copertura può crescere di diversi millimetri a seconda della ruota su cui viene montata. Anche lo spazio libero su telaio e forcella merita la stessa attenzione prima di ordinare.

Vittoria Corsa Pro: gomma da corsa tubeless

Una squadra di quest’anno ha corso con coperture tubeless Vittoria Corsa Pro da 26 mm. Questa larghezza si colloca perfettamente tra i tubolari stretti ancora usati nelle tappe di montagna e i setup da 28 mm e oltre che dominano le giornate pianeggianti, il che la rende una via di mezzo sensata per i ciclisti che vogliono gran parte del beneficio in termini di comfort senza un grande salto di volume.

È anche un promemoria del fatto che il pro peloton non insegue un’unica larghezza. Le squadre abbinano le coperture alla tappa, alla superficie e alle ruote di cui dispongono, e i 26 mm sono un punto di riferimento utile per chi trova i 28 mm un cambiamento troppo grande rispetto a ciò che già usa.

Vittoria Corsa G 2.0: un battistrada tuttofare collaudato

Un’altra squadra ha corso con coperture Vittoria Corsa G 2.0 da 25 mm. Questa è l’estremità più stretta di quanto il peloton ha usato nelle tappe in linea, e la logica è semplice: su superfici lisce ad alta velocità una copertura leggermente più stretta può essere l’opzione più rapida, e i 25 mm restano una scelta tuttofare affidabile per chi ha telaio e strade adatti.

Continental Competition Pro Limited: il tubolare classico

Il tubolare Continental Competition Pro Limited è comparso in misura da 25 mm ed è da tempo uno dei favoriti nel pro peloton. I tubolari conservano ancora un posto nel parco bici da corsa, in particolare nelle giornate più collinari dove risparmiare peso conta, e questa copertura rappresenta il lato tradizionale di una scelta diventata molto più variegata nelle ultime stagioni.

Una precisazione da tenere presente: il passaggio a coperture tubeless più larghe nella parte finale della corsa suggerisce che i tubolari siano ormai uno strumento specifico per determinate tappe, più che l’opzione predefinita per ogni corridore.

Per chi possiede già ruote per tubolari, questa resta una copertura da corsa collaudata con una lunga storia ai massimi livelli. Per tutti gli altri, la conclusione pratica è che la gomma più stretta vince ancora in certe giornate e su certe superfici.

Squirt: lubrificazione a cera pulita

La pulizia è l’upgrade di velocità meno glamour del ciclismo e probabilmente il più affidabile. Una trasmissione, un set di ruote e un movimento centrale privi di tutto tranne il lubrificante stesso funzionano in modo più efficiente di quelli sporchi, e l’attrito che si accumula nel frattempo accelera anche l’usura di componenti costosi.

I lubrificanti a cera sono lo standard nel professionismo perché lasciano la catena pulita e asciutta, e Squirt è una delle opzioni a cera usate nel peloton. Si adatta a chi vuole una trasmissione silenziosa e ordinata che resti efficiente tra una manutenzione e l’altra, piuttosto che una catena che raccoglie sporco. Se usate un lubrificante wet per le uscite sotto la pioggia, pulite a fondo la trasmissione subito dopo, perché i lubrificanti wet attirano molto sporco.

CeramicSpeed UFO Drip: il rabbocco per catene cerate

Per chi cera le catene a casa, CeramicSpeed UFO Drip si usa come rabbocco tra un trattamento completo di cera e l’altro. È il tipo di prodotto che supporta una routine di manutenzione invece di sostituirla, dato che dà il meglio su una catena già pulita.

Il principio più ampio vale per qualsiasi lubrificante: le opzioni economiche sono un falso risparmio quando la trasmissione che proteggono costa molto di più. Più attrito significa più usura, quindi il denaro speso per un lubrificante di qualità tende a essere recuperato altrove nella vita di un gruppo.

Consigli d’acquisto complessivi

Se dovete scegliere un solo upgrade, partite dalle coperture. Una copertura da corsa da 28 mm ha senso per la maggior parte dei ciclisti perché bilancia resistenza al rotolamento, comfort e grip, ed è quella su cui ha corso buona parte del gruppo professionistico quest’anno. Controllate la larghezza interna dei cerchi prima di acquistare, dato che la larghezza misurata può superare di diversi millimetri il dato riportato sul fianco, e verificate nello stesso momento lo spazio su telaio e forcella. Se preferite restare più vicini a ciò che già usate, i 26 mm e i 25 mm restano larghezze da corsa legittime.

La lubrificazione viene subito dopo, ed è il guadagno di prestazioni più economico disponibile. Tenete puliti catena, cassetta e corone, scegliete una cera o un lubrificante di alta qualità e pulite a fondo dopo le uscite bagnate se usate un lubrificante wet.

Anche la frenata merita una menzione, perché frenare più tardi e più deciso in curva è un modo concreto per ridurre il tempo da un punto all’altro. I dischi più grandi offrono un po’ più di potenza e tendono a deformarsi meno sotto frenate intense, quindi passare da dischi da 140 mm a 160 mm quando il set attuale è usurato è un passo ragionevole. Se non potete aumentare la dimensione, pulire pastiglie e dischi con un detergente specifico per freni a disco, o spurgare nuovamente l’impianto, affilerà ciò che già avete.

Infine, ricordate che la posizione del corpo resta il singolo fattore più importante nella resistenza aerodinamica. L’approccio professionistico prevede anteriori lunghi e bassi, manubri stretti e selle spinte molto avanti sui binari, ma quelle posizioni sono il frutto di centinaia di ore di adattamento. Copiarle senza quel percorso porta a farsi male, non ad andare più veloci.

Conclusione

Andare più forte raramente deriva da un solo acquisto clamoroso. La formula professionistica attuale è fatta di coperture tubeless più larghe scelte in funzione della ruota, una trasmissione davvero pulita e una lubrificazione trattata come manutenzione di routine anziché come ripensamento. Sono decisioni che qualsiasi ciclista su strada può prendere, e nessuna richiede un training camp o una bici nuova per essere messa in pratica.