Porsche 992 GT3 RS vs kit Manthey Racing: quanto più veloce può diventare?

Introduzione

Poche auto ad alte prestazioni arrivano con una reputazione così completa come la Porsche 992 GT3 RS. È stata definita la miglior auto da strada e pista che si possa comprare, e si è guadagnata quel titolo con una combinazione di prestazioni grezze e usabilità quotidiana che pochissime rivali riescono a eguagliare. La domanda ovvia è: dove si va da lì? Il partner racing di Porsche, Manthey Racing, ha una risposta: un pacchetto di upgrade collaudato da Porsche, dal costo di circa 100 mila euro prima del montaggio, interamente incentrato su aerodinamica e telaio. Confrontiamo le due per capire di quanto il kit renda davvero più veloce l’auto, e se sia divertente da guidare in circuito.

Le credenziali di Manthey non sono in dubbio. Il team corre con le 911 da decenni e con le auto GT ufficiali Porsche dal 2013, vincendo più volte a Le Mans e al Nürburgring lungo il cammino. Se qualcuno può rendere la RS ancora più capace, è proprio questo team.

Porsche 992 GT3 RS: il riferimento

La RS di serie è il punto di partenza, e che punto di partenza. Tutto in lei sembra calibrato per il tempo sul giro, eppure resta un piacere anche solo da guidare, con una sensazione di aggancio che ispira un’enorme fiducia. La regolabilità è ovunque: gli ammortizzatori offrono impostazioni separate per compressione ed estensione, davanti e dietro, e il differenziale può essere tarato per l’ingresso, a metà curva e in uscita in trazione. Le modalità permettono di rifinire piuttosto che reinventare il carattere.

Il motore aspirato gira fino a novemila giri, e l’auto si sente come una race car omologata per la strada nel migliore dei sensi. Curiosamente, non sembra follemente veloce in linea retta. Questo in realtà esalta la sensazione di velocità in curva, perché arrivi alle curve, sfiori i freni e porti tutta la velocità dentro, invece di fermarti e ripartire come una normale auto stradale.

Presa da sola, è difficile immaginare come un’auto stradale potrebbe essere più capace in circuito. Ed è esattamente la sfida che il kit Manthey si propone di affrontare.

Manthey Racing 992 GT3 RS: il 20 percento di carico in più

La cosa strana dell’auto Manthey è che tutto è fondamentalmente lo stesso, eppure tutto è diverso. Manthey ha seguito la stessa strada della fabbrica, sbloccando più carico aerodinamico anteriore convogliando l’aria attraverso lo spazio che era il vano bagagli, il che a sua volta consente quella enorme ala posteriore a due elementi. Dive planes, uno splitter più grande e più profondo e un flusso d’aria più efficiente sopra la carrozzeria aggiungono altro ancora. Il lunotto è sparito, sostituito da una gigantesca pinna per la stabilità ad alta velocità.

Il dato principale è circa il 20 percento di carico aerodinamico in più. Sotto la carrozzeria c’è un pannello frontale aggiuntivo che sigilla dal retro dello splitter al piano principale, e un diffusore sia più profondo che più lungo. Soprattutto, il pacchetto è neutro in termini di resistenza aerodinamica: poiché deve rientrare nella documentazione di omologazione, l’auto non andrà né più veloce né più lenta in linea retta rispetto alla RS di serie.

Meccanicamente, nulla è stato toccato. Motore e cambio sono identici, e il software del sistema di riduzione della resistenza aerodinamica funziona allo stesso modo. Tutti i guadagni arrivano dallo sfruttare al massimo le gomme e dall’exploitare l’aero extra in curva.

Com’è guidare il kit Manthey in pista

La filosofia di Manthey è dare al pilota quanta più fiducia possibile. Piuttosto che sostituire gli ammortizzatori adattivi con elementi a taratura fissa come ha fatto storicamente, Manthey ha mantenuto l’architettura sospensiva di serie ma ha aggiunto la propria centralina e più sensori, rendendo il sistema più intelligente e reattivo. Ogni ruota si regola in tempo reale, e ci sono più modalità distinte, dalla più morbida impostazione comfort a una modalità pista con molta più regolabilità. Anche pastiglie dei freni e tubi freno sono stati aggiornati.

Su strada, l’auto Manthey è immediatamente più rigida di quella di fabbrica. In pista, con più carico sul telaio, si assesta su se stessa e le differenze sono più difficili da percepire. Testata in modalità pista con le impostazioni di partenza suggerite di zero compressione ed estensione davanti e dietro, il grip dell’avantreno è migliorato, con un bilanciamento aerodinamico spostato leggermente in avanti, tra l’1 e il 2 percento. Fondamentale: il retrotreno supporta sempre il cambio di direzione, quindi l’avantreno più tagliente non fa mai sentire l’auto instabile.

I miglioramenti sono guadagni marginali fini, trovati con pazienza meticolosa in un’auto da cui era già stato estratto tutto. È inevitabile, data la base meccanica condivisa, ed è per questo che le differenze soggettive sono più facili da percepire del delta puro sul tempo sul giro.

Tempi sul giro e verdetto

Entrambe le auto sono state cronometrate su gomme Michelin Cup 2 R, il pneumatico più aggressivo della gamma, con molto tempo per portare le gomme nella loro finestra operativa. Dopo aver riempito i serbatoi e pesato entrambe le auto, la Manthey era di poco più pesante ma comunque molto vicina al dato ufficiale Porsche con il serbatoio al 90 percento.

La RS di serie ha fissato un giro in 1:11.1, un tempo impressionante che eguaglia una McLaren 765LT. L’auto Manthey è poi andata di poco più veloce di una Ferrari SF90 da 1.000 cavalli con il pacchetto Assetto Fiorano sulle stesse gomme, diventando la seconda auto stradale più veloce mai cronometrata su questo circuito costiero di 1,5 miglia. Solo la BAC Mono 2.5, monoposto e senza tetto, è più veloce. Per un’auto stradale completa, con un bagagliaio e omologata per due persone, è un risultato straordinario.

Ne valgono la pena, i 100 mila euro, più il montaggio? È una cifra enorme, e con quel prezzo potresti comprare auto davvero speciali. Ma migliorare un’auto già a un livello così alto potrebbe genuinamente richiedere quella spesa. Il guadagno è significativo, l’auto è godibile ovunque la guidi, e il kit è nato davvero per le oltre 12 miglia del Nürburgring, dove la sua fiducia extra e il carico aerodinamico aggiuntivo cambiano la tua percezione di ogni curva.

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Conclusione

La 992 GT3 RS resta il riferimento, e il kit Manthey non la sostituisce quanto piuttosto la eleva. Se l’auto di serie sembra già al limite, il pacchetto Manthey alza quel soffitto ovunque: frenate più tardive, più velocità a metà curva, accelerazione più anticipata. Non è un upgrade a motore o cambio, e non vincerà nessuna drag race, ma come investimento orientato alla pista per un’auto usata come previsto, è un guadagno significativo e sorprendentemente fruibile. Per gli acquirenti che inseguono l’ultimo margine di prestazione in circuito omologato per la strada, la versione Manthey è quella da avere.