Pinarello F Series e X Series spiegate: Dogma F, F5, F7, F9, X1 e X3

Introduzione

Pinarello ha ricostruito il cuore della sua gamma da strada. La Paris e la Prince sono scomparse, sostituite da due nuove famiglie: la F Series, che prende il posto che era della Prince, e la X Series, che subentra dove si collocava la Paris. La Dogma F resta in cima alla piramide. Il risultato è una gamma più semplice e coerente, con una scala di specifiche più chiara dalle bici d’ingresso fino alla flagship.

La F Series è costruita per imitare il carattere di guida della Dogma F, quindi aspettatevi una posizione racing e aggressiva e una bici che premia la velocità. La X Series sposta l’enfasi verso l’endurance, con una geometria che rende la posizione più rilassata rispetto alla gamma race.

Non tutte le configurazioni arriveranno su tutti i mercati e Pinarello non ha pubblicato la lista completa degli allestimenti, quindi considerate le note sulle specifiche che seguono come una guida a come è strutturata la gamma, non come un catalogo completo.

Come si colloca la nuova gamma Pinarello

Due convenzioni di denominazione contraddistinguono ora la gamma. Nella F Series, più alto è il numero, più alta è la specifica: F5, F7, F9. Pinarello non dipinge deliberatamente il numero del modello sul telaio, partendo dal presupposto che i componenti possono essere aggiornati. Comprate una F7, aggiornate i componenti al livello della F9 e avete di fatto una F9.

Il grado del carbonio sale con il numero del modello. La F7 e la F9 condividono la fibra di carbonio T900, la F5 usa il T700 e la Dogma F si colloca sopra entrambe con il T1100. Questa progressione diventa evidente quando le bici sono allineate una accanto all’altra.

La X Series segue una logica simile a modo suo. La X1 e la X3 usano entrambe carbonio T600 in questo lancio iniziale, con i gruppi che fanno la maggior parte della differenza.

La geometria è vicina a quella della Dogma ma non identica. La Dogma F è offerta in 11 taglie mentre la F Series arriva a nove, quindi Pinarello ha adattato i numeri per assicurarsi che ogni taglia si comportasse comunque come previsto. La X Series riprende all’incirca la geometria della Dogma ma riduce il reach di circa 13 mm e aumenta lo stack di oltre 30 mm, il che dovrebbe produrre una posizione di guida decisamente più rilassata.

Anche il passaggio gomme separa le due famiglie. La F Series accetta coperture fino a 30 mm e la X Series fino a 32 mm, quindi nessuno dei due telai vi limiterà se volete montare gomme più larghe.

Pinarello Dogma F

La Dogma F resta il punto di riferimento per l’intera gamma. Mantiene la sua costruzione in fibra di carbonio T1100 e la sua disponibilità in 11 taglie, ed è la bici che la F Series è stata progettata per emulare nel feeling di guida. Per i ciclisti che vogliono la macchina più affilata e aggressiva che Pinarello produca, questo è ancora il modello rispetto al quale si misura tutto il resto.

Pinarello F9

La F9 è in cima alla F Series. Abbina la fibra di carbonio T900 al manubrio integrato in carbonio Talon Ultra e alle ruote in carbonio MOST, e porta la specifica più alta dei tre modelli F. Poiché il telaio è condiviso con la F7, la differenza tra le due si riduce quasi interamente ai componenti.

Vale la pena ricordare questa gerarchia guidata dai componenti. La F9 e la F7 usano lo stesso materiale del telaio e lo stesso manubrio, quindi il vantaggio della F9 sta nell’allestimento più che nel telaio.

Pinarello F7

La F7 è il modello che ha più senso nella gamma. Usa la stessa fibra di carbonio T900 e lo stesso manubrio integrato in carbonio Talon Ultra della F9, e monta un gruppo di seconda fascia che corrisponde alla posizione di seconda fascia della stessa F Series. I ciclisti che intendono gareggiare seriamente passeranno molto probabilmente a una Dogma completa, il che lascia la F7 come punto di equilibrio ideale per tutti gli altri.

Su strada la F7 fa un’imitazione convincente della Dogma. Si sente bilanciata e prende vita in velocità, tenendo la traiettoria in curva senza risultare nervosa. Le colorazioni pulite stanno bene su tutta la gamma e dovrebbero invecchiare bene.

Ruote e coperture sono il punto debole. Le ruote in carbonio MOST sono unità Vision rimarchiate che si collocano nella fascia media del mercato delle ruote, e smorzano il piacere di guida risultando dure. Le coperture Pirelli P7 aggravano il problema. Un set di coperture Pirelli P Zero sarebbe un miglioramento significativo, e la spiegazione che la P Zero è riservata alla Dogma non è particolarmente convincente, visto il posizionamento di prezzo della F Series. Aggiornare ruote e coperture è quasi essenziale, e aiuta soprattutto alle velocità più basse, dove la F7 sembra ordinaria anziché speciale.

Pinarello F5

La F5 è il punto d’ingresso alla F Series. Scende al carbonio T700, usa un manubrio e cockpit in due pezzi integrato in alluminio e monta ruote in alluminio Fulcrum Racing. Mantiene la geometria racing della F Series e lo stesso passaggio gomme da 30 mm delle sorelle.

A 5.250 £ nel Regno Unito, la F5 costa meno della metà di una Dogma F, il che la rende il modo più accessibile per entrare su una piattaforma progettata per sembrare la flagship. Come per il resto della gamma, la ragione per aggiornare ruote e coperture vale qui prima piuttosto che dopo.

Pinarello X3

La X3 è la più alta delle due endurance. Monta Shimano 105 Di2 di serie ed è offerta anche con allestimento SRAM Rival, e usa la stessa fibra di carbonio T600 della X1. Combinata con il reach ridotto e lo stack aumentato della geometria X Series, dovrebbe adattarsi ai ciclisti che vogliono una posizione più eretta e comoda senza lasciare la famiglia Pinarello.

Pinarello X1

La X1 è il modello d’ingresso della X Series e usa Shimano 105 meccanico. Condivide con la X3 il telaio in fibra di carbonio T600 e la geometria rilassata della X Series, quindi la differenza tra le due sta soprattutto nella trasmissione e nell’allestimento.

Consigli all’acquisto: quale Pinarello fa per te

Partite dalla guida che volete davvero. Se cercate velocità e una posizione da gara, la F Series è la famiglia giusta, e la F7 è la scelta più equilibrata al suo interno: lo stesso telaio e lo stesso manubrio della F9, un gruppo che si addice al posto della bici nella gamma e margine per aggiornare in seguito. I ciclisti che gareggiano seriamente sono più propensi a puntare direttamente alla Dogma F.

Se comfort e una posizione più rilassata contano di più, la X Series è la scelta migliore. L’allestimento 105 Di2 della X3 e l’opzione SRAM Rival la rendono la più versatile delle due, mentre la X1 è la via d’ingresso più semplice e accessibile.

Mettete in budget ruote e coperture su qualsiasi bici della F Series. Sono le parti che più rischiano di limitare l’esperienza, e sostituirle affronta la principale critica alla piattaforma. Anche la disponibilità varia da regione a regione e Pinarello non ha pubblicato ogni allestimento che intende offrire, quindi confermate la specifica esatta con un rivenditore prima di impegnarvi. Il prezzo UK di 5.250 £ della F5 è un riferimento utile per il fondo della gamma F.

Conclusione

Pinarello ha semplificato la sua gamma di fascia media senza diluirla. La F Series porta il carattere aggressivo della Dogma fino a un prezzo più accessibile, la X Series copre i ciclisti endurance, e la gerarchia del carbonio dal T600 al T700 e T900 fino al T1100 rende la scala facile da seguire. Scegliete la F7 per il miglior equilibrio tra telaio e allestimento, la X3 per una guida più rilassata con un gruppo moderno, e mettete in budget ruote e coperture migliori qualunque modello F scegliate.