Pinarello F Series e X Series 2026: guida alla nuova gamma di bici da strada

Introduzione

Pinarello ha ridisegnato la sua gamma stradale di fascia media, ritirando la Paris e la Prince e sostituendole con due nuove famiglie: la F Series e la X Series. La Dogma F resta esattamente dov’era, al vertice della gamma. Quello che rimane è una lineup più semplice e più coerente, che raggiunge un prezzo più accessibile di prima.

Qui sono trattati sei modelli: la Dogma F di punta, le tre bici della F Series e le due bici della X Series che inaugurano la linea endurance.

Come è organizzata la nuova gamma Pinarello

La F Series si colloca dove prima stava la Prince. È progettata per replicare le caratteristiche di guida della Dogma F, il che significa una posizione racing e aggressiva e un telaio costruito intorno alla velocità più che al comfort. Tre modelli arrivano per primi: la F5, la F7 e la F9. La numerazione è un semplice indicatore di allestimento: più alto è il numero, più alto è il livello della build.

Pinarello non dipinge il numero del modello sul telaio. È una scelta deliberata, perché i componenti possono essere aggiornati in seguito. Chi acquista una F7 può far salire la specifica verso una F9 nel tempo senza creare un disallineamento tra telaio e badge.

I gradi di fibra di carbonio scendono lungo la gamma con una progressione logica. La Dogma F usa carbonio T1100, la F7 e la F9 condividono il T900, la F5 usa il T700, mentre la X1 e la X3 usano il T600 in questo lancio iniziale. Messe una accanto all’altra, le bici mostrano una scala chiara dal modello di punta fino agli allestimenti più accessibili.

Le taglie del telaio differiscono leggermente tra le famiglie. La Dogma F è offerta in 11 taglie, mentre la F Series si ferma a nove, quindi la geometria non poteva essere trasferita esattamente. I numeri restano vicini a quelli della Dogma, ma non sono identici.

La X Series sostituisce la Paris come proposta endurance del marchio. La sua geometria segue in linea di massima la Dogma, ma riduce il reach di circa 13 mm e aggiunge più di 30 mm di stack, il che dovrebbe produrre una posizione in sella decisamente più rilassata ed eretta.

Il passaggio ruota è generoso su entrambe le linee. La F Series accetta coperture fino a 30 mm di larghezza e la X Series arriva fino a 32 mm, quindi il telaio non sarà il fattore limitante per chi vuole montare gomme più larghe.

Pinarello Dogma F

La Dogma F resta il modello di punta e il punto di riferimento per tutto il resto della gamma. Usa carbonio T1100, il grado più alto offerto da Pinarello, ed è l’unico modello di questo gruppo disponibile in 11 taglie. Arriva inoltre con coperture Pirelli P Zero, un dettaglio che conta quando si guarda a cosa è equipaggiato il resto della lineup.

È anche la bici più costosa di questa selezione, e di molto. La F5 entry-level costa meno della metà di una Dogma F, il che colloca il modello di punta in una fascia completamente diversa. Chi cerca l’espressione più pura del feeling racing Pinarello lo troverà qui, ma il divario di prezzo vale la pena di essere soppesato con attenzione rispetto a quanto di quel feeling riesce a restituire la F Series.

Pinarello F9

La F9 sta al vertice della nuova F Series. Usa carbonio T900, il manubrio integrato in carbonio Talon Ultra e ruote in carbonio MOST. Essendo il numero più alto della linea, porta la specifica più elevata, con gruppi e scelte di componenti separati da quelli dei modelli inferiori.

Le ruote sono il chiaro punto debole. Le ruote in carbonio MOST sono unità Vision rimarchiate che si collocano nella fascia media del mercato, e tendono ad anestetizzare la guida e a risultare dure sull’asfalto sconnesso. Le coperture Pirelli P7 montate su tutta la F Series peggiorano la situazione, e la motivazione dichiarata da Pinarello è che le P Zero sono riservate alla Dogma. Su una bici di questo livello, questo lascia la maggior parte degli acquirenti a pianificare un upgrade di ruote e coperture quasi immediatamente.

Il telaio in sé è il punto di forza. Prende vita in velocità, si sente equilibrato e composto in curva senza mai risultare nervoso, e ripaga chi è disposto a spingere. A ritmi più lenti e più sociali appare molto più ordinario, ed è il compromesso di un telaio messo a punto così chiaramente intorno alla guida ad alta velocità.

Vale la pena verificare di persona le proporzioni del telaio. Le taglie più grandi sembrano meno riuscite di quelle compatte, mentre i telai più piccoli mantengono una forma ordinata e ben bilanciata.

Pinarello F7

La F7 è il modello che ha più senso nella gamma. Abbina un gruppo Ultegra di seconda fascia al telaio in carbonio T900 e al manubrio integrato in carbonio Talon Ultra, così l’allestimento è coerente con il posizionamento di seconda fascia della F Series senza spingersi nei prezzi del modello di punta.

Condivide i punti di forza della F9 e lo stesso principale difetto. Il feeling di guida è vicino a quello della Dogma, il telaio è equilibrato e sicuro in velocità, e le colorazioni pulite di tutta la gamma dovrebbero invecchiare bene. Le ruote in carbonio MOST e le coperture Pirelli P7 continuano però a frenarla.

Il ragionamento a favore della F7 è lineare. Chi intende gareggiare seriamente è probabile che salga direttamente a una Dogma F completa, mentre i modelli sotto la F7 offrono più valore per il prezzo. Questo lascia la F7 come scelta intermedia equilibrata, con l’avvertenza che vale la pena mettere in budget un upgrade di ruote e coperture fin dall’inizio.

Pinarello F5

La F5 apre la F Series. Usa carbonio T700 invece del T900 di F7 e F9, e arriva con un manubrio integrato in due pezzi in lega anziché con il Talon Ultra in carbonio. Le ruote sono Fulcrum Racing in lega invece del set in carbonio MOST.

La F5 è la scelta dal miglior rapporto qualità-prezzo della gamma e il modo più abbordabile di accedere alla piattaforma F Series. Nel Regno Unito costa 5.250 £, meno della metà di una Dogma F. Per chi ha sempre desiderato il feeling del modello di punta, è un divario significativo da colmare.

Il carbonio di grado inferiore e il finishing kit in lega sono i compromessi evidenti, e le differenze di geometria legate a una gamma di nove taglie vanno verificate rispetto alla propria posizione in sella. Anche così, il telaio mantiene l’intento racing della linea, e il passaggio per coperture da 30 mm lascia spazio per mettere a punto la guida in seguito.

Pinarello X3

La X3 è il più alto dei due modelli X Series al lancio. Monta Shimano 105 Di2 ed è disponibile anche in allestimento SRAM Rival, e condivide la laminazione in carbonio T600 con la X1.

La geometria è il punto centrale. La X Series riprende in linea di massima la forma della Dogma ma riduce il reach di circa 13 mm e aumenta lo stack di più di 30 mm, il che dovrebbe tradursi in una posizione più eretta e più comoda sulle lunghe distanze. Il passaggio ruota sale a 32 mm, quindi l’intento endurance è chiaro.

La X Series non è ancora stata provata, quindi l’effetto reale di questi cambiamenti di geometria è ancora da valutare. Sulla carta sembra la scelta sensata per chi vuole il comportamento Pinarello senza una posizione da giorno di gara.

Pinarello X1

La X1 è il punto d’ingresso alla X Series. Usa Shimano 105 meccanico invece del 105 Di2 elettronico della X3, e condivide lo stesso telaio in carbonio T600, la stessa geometria endurance e lo stesso passaggio ruota da 32 mm.

Per chi vuole la posizione più rilassata della X Series al costo più basso, la X1 è il punto di partenza ovvio. Il compromesso è la trasmissione meccanica e una sola opzione di allestimento al lancio.

Consigli all’acquisto

La F7 è il punto di equilibrio. Il suo gruppo Ultegra di seconda fascia si allinea bene con il carattere di seconda fascia della F Series, e offre gran parte del feeling della Dogma senza il prezzo del modello di punta. Chi prevede di gareggiare a livello alto è più propenso a puntare direttamente sulla Dogma F, ed è un passo ragionevole se il budget lo consente.

Qualunque modello della F Series si scelga, mettete in conto ruote e coperture. Le ruote in carbonio MOST sono unità di fascia media, e le coperture Pirelli P7 limitano ulteriormente la guida. Un set di ruote migliore aiuterebbe la bici alle velocità più basse e permetterebbe di spingere più forte a quelle più alte, e coperture al top della gamma sono il singolo cambiamento più efficace che si possa fare.

Se il valore conta più del passo assoluto, la F5 è la proposta più forte a 5.250 £ nel Regno Unito, meno della metà del prezzo di una Dogma F. Se la priorità è il comfort sulle lunghe distanze, la X Series è la scelta più adatta, e la X3 aggiunge la trasmissione elettronica per chi la vuole.

La disponibilità varia da regione a regione, e non ogni allestimento è offerto in ogni mercato, quindi vale la pena verificare cosa possono fornire i rivenditori locali prima di impegnarsi.

Conclusione

La nuova gamma Pinarello è più facile da capire di quella che sostituisce. La F Series porta il DNA racing della Dogma F fino a un prezzo più accessibile, e la X Series offre ai ciclisti endurance un’opzione chiaramente separata con una posizione più rilassata. I punti deboli sono coerenti in tutta la F Series, dove ruote e coperture sono i primi upgrade da pianificare, e la F7 resta la scelta più equilibrata della lineup.