Pinarello Dogma F: dentro la flagship più leggera, più rigida e più aerodinamica

Introduzione

La Pinarello Dogma F arriva con una serie di rivendicazioni ormai familiari: è più leggera, più rigida e più aerodinamica del modello che sostituisce, e adotta esclusivamente i freni a disco. Queste tre parole racchiudono gran parte della storia, ma la parte interessante è come Pinarello ci sia arrivata e cosa significhino i cambiamenti per chi poi la bici la guida davvero.

Pinarello continua a costruire attorno a un’unica piattaforma di punta invece di dividere la gamma in bici dedicate alla salita e bici dedicate all’aerodinamica. La Dogma F vuole essere l’unica bici in grado di coprire le uscite veloci in gruppo, le salite lunghe e tutto ciò che sta nel mezzo.

A chi è destinata questa bici

Si tratta di una bici da strada orientata alla competizione, pensata per chi vuole un’unica macchina di alto livello che faccia bene tutto. Se dividete le vostre uscite tra terreni ondulati, lunghe salite alpine e strade piatte e veloci, la Dogma F è costruita esattamente attorno a questo compromesso, invece di ottimizzare una singola disciplina.

È anche una bici per chi considera la vestibilità e la posizione importanti quanto il materiale del telaio. Il cockpit è completamente integrato, quindi scegliere la taglia giusta conta qui più che su una bici con manubrio e attacco tradizionali. Pinarello offre più taglie di telaio della maggior parte dei marchi, il che aiuta, ma un bike fit professionale prima di ordinare è il punto di partenza sensato.

Chi vuole ancora i freni a cerchione deve sapere che la Dogma F più recente è solo a disco. Pinarello ha confermato che continuerà a produrre la versione a freni a cerchione della generazione precedente per diversi anni, quindi quella strada resta aperta per chi è fedele ai freni a pinza.

Design e aerodinamica

L’obiettivo dichiarato da Pinarello con questa generazione era un passo aerodinamico significativo senza aggiungere peso, e i numeri legati a questa affermazione sono volutamente contenuti. L’azienda dichiara una riduzione del coefficiente di resistenza di circa il 2 per cento, che equivale, in termini di guida reale, a un risparmio di peso di circa 175 g. È un modo utile di inquadrare la questione, perché piccoli guadagni aerodinamici e piccoli guadagni di peso non sono direttamente comparabili in salita.

Le forme dei tubi sono state riviste su tutto il telaio. Il tubo obliquo è stato completamente ridisegnato ed è visibilmente più sottile verso la sezione posteriore, mantenendo il caratteristico allargamento a metà altezza pensato per integrare una borraccia tonda con una penalizzazione aerodinamica minore. L’area del movimento centrale è stata riprogettata con un profilo più profondo e più alto che Pinarello chiama aero keel, un cambiamento che il marchio collega anche a una maggiore rigidità.

Il tubo di sterzo è più stretto di 8 mm rispetto a prima e mantiene il piccolo rigonfiamento rivolto in avanti che fa parte del linguaggio aerodinamico di Pinarello fin dalla F8 del 2013. Quel rigonfiamento è una scelta aerodinamica deliberata, non un vezzo stilistico, ed è una delle diverse curve dall’aspetto organico del telaio nate dal lavoro di fluidodinamica computazionale. Il tubo di sterzo è anche più profondo, si estende più indietro per levigare il flusso d’aria attorno alla parte anteriore della bici.

Anche il passaggio dei cavi è cambiato. Invece di scendere lungo i lati del cannotto come faceva quando questa soluzione è stata introdotta sulla F12, ora i cavi scendono lungo la parte anteriore del cannotto, e il cannotto stesso è ellittico invece che rotondo. Oltre all’intento aerodinamico, questo rende l’anteriore più facile da smontare e rimontare per la manutenzione.

Laminazione del carbonio e peso

Non tutte le fibre di carbonio sono uguali, e Pinarello ha usato T1100 M40X, il prodotto di fascia più alta del produttore giapponese di carbonio Toray. La disponibilità di questo materiale è strettamente controllata, e la proprietà chiave per un telaio da corsa è la combinazione di peso molto basso e rigidità molto elevata. È così che Pinarello è riuscita a mantenere leggero il telaio pur dichiarando una rigidità migliorata.

Il nuovo telaio è dichiarato 108 g più leggero del modello precedente. Preso da solo sembra poco, e la stessa Pinarello è onesta nel contestualizzarlo: il marchio stima che il risparmio valga circa cinque secondi su una salita delle dimensioni del passo Mortirolo, in Italia. Su una singola ascesa è poca cosa, ma ripetuto su ogni salita di una gara lunga o di una stagione intensa, quei secondi si accumulano.

La scelta del solo disco fa parte dello stesso pacchetto. Eliminare gli attacchi per i freni a cerchione e ridisegnare forcella e retrotreno attorno al freno a disco permette a Pinarello di modellare il telaio attorno a un unico standard di frenata, coerentemente con gli obiettivi aerodinamici e di rigidità di questa generazione.

Geometria, handling e il nuovo cockpit

I cambiamenti di handling sulla Dogma F sono stati guidati da analisi sulle prestazioni oltre che dal feedback dei corridori professionisti, compreso il contributo di atleti noti per la velocità in discesa. La modifica geometrica più visibile è l’avancorsa della forcella, che passa da 43 mm a 47 mm. Pinarello afferma che l’avancorsa maggiore contribuisce alla stabilità in discesa, alla compostezza in curva e all’handling complessivo.

Il cockpit è il punto in cui questa bici può guadagnare più velocità nel mondo reale di quanto suggeriscano i dati pubblicati sul telaio. Il manubrio e l’attacco integrati sono ora disponibili in una gamma molto più ampia di misure, con lunghezze dell’attacco da 80 mm a 140 mm e larghezze del manubrio da 34 cm centro-centro sulle leve fino a 42 cm. Le curve si aprono verso l’esterno di 7 gradi, così il manubrio è più largo dove si sprint e più stretto dove si appoggiano le mani sulle leve. Il design permette anche di ruotare le leve verso l’interno, e la forma è studiata per mantenere i corridori entro i regolamenti laddove un organo di governo ha giurisdizione sull’attrezzatura.

Poiché la resistenza aerodinamica è dominata dal corridore più che dal telaio, offrire manubri più stretti e una gamma più ampia di lunghezze dell’attacco può produrre guadagni maggiori del solo 2 per cento di miglioramento sul telaio. Molti marchi non offrono cockpit integrati in questa gamma di misure, il che spesso lascia i corridori bloccati tra un attacco troppo corto e un manubrio non abbastanza stretto. Pinarello ha affrontato la questione direttamente, e c’è anche un’opzione di manubrio ultraleggero con una forma leggermente diversa per chi dà priorità al peso.

Dettagli del telaio e punti salienti della configurazione

I dettagli minori sono risolti in modo insolitamente accurato. I perni passanti sul lato trasmissione sono nascosti alla vista sia davanti sia dietro, un tocco elegante a cui Pinarello attribuisce anche un beneficio aerodinamico marginale. In termini pratici il guadagno è una frazione di watt, ma il risultato visivo è un telaio più pulito.

Il cavo del deragliatore posteriore passa attraverso una scanalatura nel forcellino invece di uscire da una porta e curvarsi verso l’esterno, il che mantiene il retrotreno ordinato e protetto. Il collarino reggisella è stato completamente ridisegnato, con il cuneo ora completamente integrato e nascosto all’interno del telaio, serrato tramite due viti sul retro. Questo fa risparmiare un po’ di peso e tiene lo sporco fuori dal meccanismo.

Due caratteristiche riprese dal modello precedente meritano una nota: un morsetto delle rotaie della sella in titanio stampato in 3D, che aiuta a contenere il peso, e un movimento centrale filettato italiano, che molti corridori e meccanici preferiscono per la manutenibilità. Il passaggio gomme è aumentato a 32 mm, e c’è visibilmente spazio attorno alle gomme da 28 mm montate qui, quindi pneumatici più larghi sono un’opzione realistica.

Sul peso, Pinarello dichiara per una taglia 53 in questa configurazione 6,77 kg. Una configurazione in taglia 57.5 pesata sulla bilancia è risultata di 7,21 kg, il che ricorda che i valori dichiarati dipendono fortemente dalla taglia del telaio, dalle ruote, dalle gomme e dal kit di finitura. Quella configurazione potrebbe plausibilmente avvicinarsi ai 7 kg con ruote più leggere, camere d’aria e gomme più leggere, e rimuovendo il nastro del manubrio, che da solo pesa circa 150 g.

Aspetti da valutare prima dell’acquisto

La Dogma F si colloca al vertice del mercato stradale, quindi la considerazione principale è semplicemente se il livello di investimento corrisponda a come pedalate. I guadagni aerodinamici sono reali ma sulla carta contenuti, e la differenza tra questa generazione e quella immediatamente precedente è più piccola della differenza tra questa bici e un modello di parecchie generazioni più vecchio. Se passate da una Pinarello più vecchia o da un telaio non aerodinamico, il salto vi sembrerà decisamente più grande.

Il freno solo a disco va soppesato. Se possedete già ruote per freni a cerchione e volete continuare a usarle, il telaio più recente non le accoglierà, e il modello a freni a cerchione della generazione precedente è l’alternativa.

Il cockpit completamente integrato è un altro fattore. È una vera caratteristica prestazionale e ha un aspetto pulito, ma significa che larghezza del manubrio, lunghezza dell’attacco e taglia del telaio vanno decise in anticipo. Gli errori di taglia sono più difficili e più costosi da correggere dopo. Anche la vernice blu multistrato ha una profondità che cambia con la luce ed è difficile da giudicare dalle fotografie, quindi vederla dal vivo vale la pena.

Consigli per l’acquisto

Partite da un bike fit, non dal telaio. Su una bici in cui cockpit, cannotto e reggisella sono tutti integrati, la posizione determina quanto la bici sia davvero veloce e comoda, ed è la singola decisione più difficile da cambiare in seguito. L’ampia gamma di taglie di telaio e dimensioni del cockpit di Pinarello rende più probabile trovare una posizione che funzioni davvero invece di scendere a compromessi.

Da lì, considerate ruote e gomme come parte del pacchetto prestazionale. La configurazione di serie qui monta ruote in carbonio Princeton con mozzi White Industries, e passare a ruote più leggere, camere d’aria più leggere e gomme più veloci è uno dei modi più efficaci per ridurre il peso complessivo. Scegliere il manubrio più stretto che riuscite a controllare comodamente, con la lunghezza dell’attacco corretta, offrirà probabilmente più beneficio aerodinamico di qualsiasi altro singolo cambiamento.

Se la vostra priorità è la piattaforma freni a disco più recente con le forme aerodinamiche riviste e il sizing del cockpit più ampio, la Dogma F è la scelta chiara nella gamma. Se per voi contano di più i freni a cerchione, la generazione precedente resta in produzione ed è un’opzione legittima.

Conclusione

La Pinarello Dogma F è un’evoluzione più che una reinvenzione, e Pinarello è rinfrescamente misurata sui numeri. Una riduzione del 2 per cento della resistenza, 108 g risparmiati e un anteriore più rigido fanno una bici più veloce, ma i cambiamenti più significativi sono il sizing più ampio del cockpit, la geometria rivista della forcella e i numerosi piccoli dettagli di design che rendono il telaio più facile da vivere.

Per chi cerca un’unica bici da strada di alto livello per coprire salite, uscite veloci in gruppo e lunghe giornate in sella, la Dogma F è costruita attorno a questo brief. Decidete prima la vestibilità, scegliete il pacchetto ruote e gomme pensando al peso, e il resto della bici è progettato per farsi dimenticare.