Pinarello Dogma F Recensione: Cambiamenti Subtili, Intento Corsaiolo Serio

Introduzione

A prima vista la nuova Dogma F sembra quasi identica al modello che sostituisce. È un copione familiare nelle bici da corsa di alto livello: la forma resta, i dettagli evolvono. Pinarello ha mantenuto i profili ondulati dei tubi e la postura aggressiva, per poi rivedere il layup in carbonio, l’avantreno e le taglie per rendere la bici più veloce e più facile da adattare correttamente.

Il dato principale è un frameset 108 g più leggero della precedente Dogma quando si contano insieme reggisella, manubrio, attacco e forcella. I cambiamenti sotto la vernice riguardano soprattutto la rigidità laterale e l’aerodinamica, e sono il tipo di aggiornamenti che si sentono più facilmente su strada che si notano in fotografia.

Questo articolo analizza cosa è effettivamente cambiato, come funzionano le taglie nella pratica, come si presentano i pesi dichiarati nelle tre opzioni di allestimento e i dettagli da valutare prima di impegnarsi in una bici a questo prezzo.

A chi è destinata questa bici

La Dogma F è una bici da corsa lunga e bassa. Il manubrio è lontano dal ciclista e in basso, il che si adatta a ciclisti flessibili che passano il tempo in posizione da corsa. I ciclisti che preferiscono qualcosa di più eretto hanno opzioni più rilassate nella stessa gamma, inclusa la Dogma X.

Dove si distingue la nuova bici è nella vestibilità. La gamma di taglie è ampia, gli intervalli tra le taglie sono più piccoli rispetto a molte bici da corsa, e il manubrio ora è più stretto di prima. Il nuovo manubrio Talon raggiunge un effettivo 34 cm alle leve, il che rende la piattaforma realmente utilizzabile per i ciclisti più piccoli e per le donne, spesso penalizzate dalle taglie delle bici da corsa.

Poiché gli incrementi sono fini, un ciclista può salire o scendere di una o due taglie e trovare comunque una posizione praticabile. La strada pratica è un bike fitting professionale prima di ordinare, soprattutto perché la tabella geometrica usa una numerazione che non corrisponde alle convenzioni a cui la maggior parte dei ciclisti è abituata.

Cosa è cambiato sulla nuova Dogma F

• Il layup in carbonio è passato a M40X per una maggiore rigidità laterale.
• Il rake della forcella è cambiato da 43 mm a 47 mm.
• Le filettature dei perni passanti sono ora nascoste all’interno del carbonio della forcella e del telaio, così i giunti appaiono lisci.
• Il tubo sterzo è 8 mm più snello per guadagni aerodinamici.
• Il tubo obliquo è più snello, anch’esso per guadagni aerodinamici.
• L’area del movimento centrale è stata rinforzata.
• Il cannotto sterzo è ora di forma ovale.
• Il morsetto del reggisella è nascosto all’interno del telaio.
• Il manubrio Talon è 40 g più leggero e disponibile in più misure.
• L’interno del tubo sterzo ha una forma angolare leggermente diversa.

Alcuni di questi cambiamenti sono subtili nell’uso. Una differenza di rake della forcella di 5 mm difficilmente sarà evidente da sola, e i ciclisti che passano dal modello precedente si adatterebbero rapidamente. Il cannotto sterzo ovale ha un beneficio più pratico: mantiene il manubrio dritto e permette al passaggio dei cavi di salire lungo la parte anteriore del tubo sterzo, così il muso della bici rimane stretto.

Le filettature nascoste dei perni passanti sono il tipo di dettaglio che conta solo quando la bici è smontata, ma ripuliscono notevolmente le superfici di forcella e telaio.

Geometria e taglie

I numeri delle taglie Pinarello non corrispondono alle convenzioni che la maggior parte dei ciclisti conosce, il che rende la tabella geometrica più difficile da leggere del necessario. Lavorare con un fitter che comprende i dati è il modo più affidabile per orientarsi.

Come riferimento, la taglia testata era una 515, che si adattava bene a un ciclista di circa 170 cm. Una 465 era disponibile allo stesso lancio e sembrava la scelta migliore per un ciclista che preferisce un telaio più piccolo. I manubri sono elencati in 40, 42 e 44, ma le parti superiori svasate fanno sì che la larghezza effettiva alle leve risulti più vicina a 36, 34 e 38 a seconda di come sono regolate le leve. L’opzione più stretta pone le mani a circa 34 cm di distanza tra i comandi.

Il manubrio stretto cambia anche la portata delle leve. I comandi sono vicini al manubrio senza essere avvitati, il che è utile per mani piccole, e c’è ancora spazio per regolare finemente la posizione delle leve.

Pesi, allestimenti e opzioni di verniciatura

Pinarello dichiara i seguenti valori per una taglia 530 senza pedali né borracce: 6,63 kg per l’allestimento SRAM Red con ruote Princeton Peak 4550, 6,77 kg per l’allestimento Dura-Ace 12 velocità con le stesse ruote e 6,88 kg per l’allestimento Super Record Wireless con ruote Bora WTO 45. Questi sono numeri del produttore, e le bici non sono state pesate in modo indipendente al lancio.

Gli allestimenti sono offerti solo a specifiche molto elevate, e le ruote in particolare sono una parte significativa del pacchetto. Il wheelset Princeton Peak 4550 si colloca nella fascia tra £3.000 e £4.000, quindi una quota significativa della qualità di guida deriva dalle ruote più che dal solo telaio.

Le opzioni di verniciatura includono una finitura blu-viola che cambia alla luce, nero e arancione con logo dall’aspetto cromato, un bianco nitido, un giallo neon e un grigio freddo. Alcuni schemi di verniciatura arrivano più tardi nell’anno. La qualità della finitura è eccellente, senza bordi ruvidi o vernice irregolare, come ci si aspetterebbe a questo prezzo.

Punti di forza principali

Su strada, la Dogma F è veloce. Il trasferimento di potenza è eccezionale, il telaio è estremamente rigido e curva meravigliosamente. La maneggevolezza è spettacolare, e la guida è risultata comoda sulle strade di montagna lisce dove la bici è stata provata per la prima volta. Decenni di sviluppo sono evidenti in quanto completa appare.

Il morsetto reggisella integrato è uno dei migliori dettagli della bici. Si trova completamente all’interno del telaio in carbonio, entra e esce senza problemi e non sporge mai. Il cannotto sterzo ovale mantiene il manubrio allineato, il che semplifica il rimontaggio.

Anche il manubrio Talon merita credito. È la versione più stretta finora, e la forma posiziona i comandi vicini al manubrio senza molti aggiustamenti, il che si adatta a mani piccole. Per i ciclisti più piccoli, questo è un miglioramento significativo, non una trovata di marketing.

Nel complesso, questa è una bici da corsa fenomenale che su strada sembra il meglio della sua categoria.

Cose da considerare prima dell’acquisto

La geometria è la prima considerazione. Questa è una bici da corsa lunga e bassa, quindi i ciclisti con flessibilità limitata dovrebbero guardare ai modelli più rilassati della gamma piuttosto che forzare una posizione sulla Dogma F.

Le taglie richiedono pazienza. La numerazione è confusa, le larghezze effettive del manubrio non corrispondono ai numeri stampati, e la strada più sicura è un bike fitting con qualcuno che sappia leggere correttamente la tabella geometrica.

Alcuni dettagli sono meno rifiniti. Il tubo orizzontale è ora così stretto che è scomodo da usare per sedersi. Le curve del nuovo manubrio sembrano molto sottili, quasi taglienti rispetto ad altri manubri. Il morsetto all’interno dell’attacco è difficile da smontare per i viaggi, e il reggisella può cadere quando la bici è imballata, quindi vale la pena portare pezzi di ricambio.

Anche il comfort su superfici irregolari è non provato. Le prime uscite si sono svolte su strade di montagna lisce e ben mantenute, quindi non ci sono ancora prove su come la bici si comporti su asfalto dissestato.

Il prezzo è il fattore più importante. Il frameset costa £5.500, esattamente come il modello uscente, e gli allestimenti sono offerti solo a specifiche molto elevate. Questo mantiene la bici completa saldamente nella fascia super-lusso, insieme ai costi di gestione e alla cura che quel territorio comporta.

Consigli per l’acquisto

Questa bici ha senso per corridori e ciclisti veloci in gruppo che vogliono una piattaforma da corsa rigida ed efficiente e sono disposti a investire in un fitting adeguato. Gli incrementi fini delle taglie e l’opzione del manubrio stretto la rendono insolitamente accomodante per i ciclisti più piccoli, cosa rara in questa categoria.

Se la flessibilità è limitata, o se la priorità è il comfort per tutta la giornata piuttosto che la velocità pura, la geometria più rilassata della gamma è il punto di partenza migliore. Se acquisti la Dogma F, metti in budget un fitting professionale contemporaneamente, e verifica quali opzioni di verniciatura sono effettivamente disponibili al momento dell’ordine.

Vale anche la pena essere chiari su cosa si sta pagando. Il solo wheelset rappresenta una grande quota del costo e, di conseguenza, una grande quota della sensazione di guida. I ciclisti che vogliono capire il telaio di per sé potrebbero voler pianificare un secondo wheelset.

Conclusione

La nuova Dogma F è un piccolo passo piuttosto che una reinvenzione, e Pinarello è stata attenta a non disturbare ciò che già funzionava. Il layup M40X, l’avantreno più snello, il rake della forcella rivisto, l’hardware nascosto e le taglie ampliate si sommano a una bici da corsa più veloce e più accomodante.

È costosa, impegnativa e non particolarmente pratica per l’uso quotidiano. Per il ciclista giusto, uno che gareggia, si adatta alla posizione e valuta rigidità e velocità sopra ogni altra cosa, è una macchina straordinaria.