Pinarello Dogma 2 vs Dogma F8 vs F: come si confrontano oggi bici da pro di 10 anni fa

Introduzione

Tre bici da strada Pinarello, tre epoche distinte del design da corsa. La Dogma 2 ha portato Bradley Wiggins attraverso la stagione 2012 con i colori di campione nazionale. La Dogma F8 ha preso il testimone per la stagione 2015. La Pinarello F è la piattaforma su cui corrono i professionisti attuali.

Tutte e tre sono state costruite per vincere le gare più importanti dello sport, e tutte e tre ci sono riuscite. La domanda utile per un ciclista che cerca un telaio usato di livello pro, o che semplicemente si chiede quanto sia davvero cambiato, è cosa le distingue al di là della verniciatura e dei badge.

Questo confronto copre i telai, i componenti, i pesi misurati e il comportamento di ogni bici su strada.

Cosa è cambiato tra il 2012 e oggi

Quattro aree spiegano gran parte della differenza tra queste bici: i freni, i copertoni, la larghezza del cockpit e i rapporti.

La Dogma 2 monta freni a cerchio e ruote a tubolare, con spazio per poco più di copertoni da 23 mm. La F8 mantiene i freni a cerchio ma passa a un telaio sagomato e aerodinamico. La Pinarello F aggiunge i freni a disco, spazio per copertoni fino a 32 mm e un avantreno completamente integrato.

La larghezza del cockpit è cambiata in modo altrettanto netto. Nel 2012 il gruppo preferiva manubri da corsa larghi, e la Dogma 2 li monta ancora. Le bici da pro moderne sono passate a manubri stretti, larghi circa 38 cm, che riducono l’area frontale e, di conseguenza, la resistenza aerodinamica.

Anche la trasmissione racconta una storia simile. La Dogma 2 monta il primo Shimano Di2, a 10 velocità e con una gamma ristretta al posteriore. La F8 è passata a un gruppo a 11 velocità, e le bici attuali offrono di nuovo una gamma più ampia. Sulle salite ripide, quella differenza si sente direttamente.

La sagomatura del telaio è l’altro grande cambiamento. I profili dei tubi ondulati e organici della Dogma 2 erano pensati per la compliance e la rigidità più che per l’aerodinamica. La F8 ha rotto completamente con quell’approccio, e la F prosegue la silhouette aero con maggiore integrazione.

Un dettaglio è rimasto costante in tutte e tre le generazioni: il movimento centrale filettato italiano. Pinarello li ha mantenuti anche quando gran parte del settore è passata al press-fit, pare perché i meccanici della squadra insistevano per averli.

Pinarello Dogma 2: la build da campione nazionale 2012

Questa Dogma 2 è stata costruita per Bradley Wiggins nei colori di campione nazionale con cui correva per il Team Sky, e ha partecipato a eventi come la Volta ao Algarve, il Tour de Romandie e la Paris-Nice. Di questa colorazione sono stati prodotti solo quattro esemplari, e solo due sono stati usati in gara. Anche la sella coordinata, decorata con una grafica di Wiggins su uno scooter, era altrettanto limitata: quattro pezzi.

La build è un’istantanea della tecnologia da corsa del 2012. Davanti c’è un misuratore di potenza SRM, abbinato a corone O’Symmetric. I rapporti arrivano dalla prima generazione di Shimano Di2, un sistema a 10 velocità con batteria esterna fissata al tubo obliquo. All’epoca il cambio elettronico era abbastanza raro nel gruppo da rendere la bici speciale già solo per la sua presenza.

Le ruote di quell’epoca erano a tubolare e strette, e il telaio lascia poco spazio oltre i copertoni da 23 mm. Questo singolo vincolo condiziona gran parte del comportamento della bici oggi.

Convivenza con la Dogma 2: comfort, rigidità e frenata

Nonostante i copertoni sottili e lo spazio minimo, la Dogma 2 è sorprendentemente comoda. Il telaio assorbe le superfici sconnesse meglio di quanto suggerisca il suo pneumatico stretto, e spingere in piedi sui pedali rivela una rigidità che impressiona ancora. È facile capire perché un ciclista di quell’epoca la definisse perfetta.

Due cose la datano immediatamente. La prima è la gamma di rapporti al posteriore, che finisce in fretta sui gradienti ripidi e obbliga a cambiare stile di guida. La seconda è la frenata. I freni a cerchio sono migliorati costantemente in quel periodo e poi hanno lasciato il posto ai dischi, e l’assetto della Dogma 2 sembra chiaramente un passo indietro rispetto alla potenza frenante moderna.

Il manubrio largo accentua la sensazione. All’epoca era lo standard e ha contribuito a vincere gare importanti, ma fa sembrare l’avantreno lento e macchinoso rispetto a un cockpit moderno e stretto.

Confrontata con le due bici più recenti, la Dogma 2 sembra antiquata, e i copertoni stretti e l’assenza di sagomatura aerodinamica ne sono le ragioni principali. Come pezzo di storia delle corse con una provenienza autentica, però, è difficile da battere.

Pinarello Dogma F8: il balzo aero del 2015

La F8 è stata una riprogettazione radicale. Pinarello ha lavorato con Dimitris Katsanis e Jaguar per ridisegnare il telaio intorno all’aerodinamica, e il risultato dichiarato è stata una riduzione del 47% della resistenza aerodinamica rispetto alla Dogma 2. Visivamente, la silhouette è vicina a quella della Pinarello F attuale.

Questo esemplare in particolare apparteneva a Bradley Wiggins ed è stato usato in gara nella stagione 2015. I cerchi sul tubo superiore segnano le sue vittorie più importanti, tra cui Londra 2012, il Tour de France e i suoi ori olimpici.

Il peso è il dato principale. Sulla bilancia segna 6,80 kg senza pedali, proprio al limite di peso UCI, e questo con sella con binari in titanio e manubrio e attacco in alluminio invece di componenti in carbonio esotici. Componenti più leggeri potrebbero togliere circa mezzo chilo, ma la bici doveva rispettare il limite per correre.

Il cambio è affidato al secondo Shimano Dura-Ace Di2, un sistema a 11 velocità con junction box appesa sotto l’attacco manubrio. La frenata è ancora a cerchio, con pinze a montaggio singolo, e i cavi entrano nel telaio dall’esterno all’anteriore invece di passare attraverso la serie sterzo.

In sella alla F8: leggera, fluida e ancora veloce

La differenza di peso è evidente dalla prima pedalata. Tutto sulla bici appare solido e fluido, dai mozzi al movimento centrale, e confrontata direttamente con la Dogma 2 è chiaramente la macchina più rapida. La sagomatura aerodinamica gioca un ruolo importante in questo.

Il manubrio largo è ancora presente e trattiene un po’ la bici, ma non ribalta l’impressione complessiva. È una bici che sembra veloce in un modo che ha poco a che fare con la moda.

Anche un decennio dopo essere stata usata in gara, la F8 resta una bici fenomenale, e sarebbe ancora capace di vincere le gare più importanti del mondo. Montate manubri più stretti e aerodinamici e copertoni tubeless con minore resistenza al rotolamento e il quadro diventa ancora più solido. Per un progetto con freni a cerchio, rappresenta uno dei punti più alti del formato.

Pinarello F: la piattaforma pro moderna

La Pinarello F è ciò che guida l’attuale generazione di professionisti, e l’avantreno lo dimostra. I cavi non ci sono più, il manubrio tondo e l’attacco separato non ci sono più, e al loro posto c’è un cockpit integrato e pulito largo appena 38 cm. I manubri stretti sono uno di quei cambiamenti che si notano nel momento stesso in cui si pedala.

I freni a disco portano un guadagno chiaro in potenza frenante e costanza, e lo spazio per i copertoni arriva a 32 mm. Questa build monta copertoni tubeless da 28 mm davanti e dietro, ed è in gran parte per questo che offre la guida più fluida delle tre.

Sulla bilancia, la F pesa 7,5 kg, circa mezzo chilo in più della F8 e all’incirca come la Dogma 2. Parte di questo peso viene dai freni a disco e dalle ruote, qui in specifica Ultegra; un set Dura-Ace farebbe risparmiare circa 100-200 grammi. Il telaio in sé resta leggero, con viteria in titanio sul collarino reggisella e nella serie sterzo.

È anche una vincitrice di Grand Tour, in particolare al Giro d’Italia, quindi il peso extra non l’ha frenata dove conta.

Pesi, copertoni e rapporti a confronto

I numeri offrono uno spunto interessante. La F è la più pesante delle tre in questa compagnia, eppure non è la più lenta. I copertoni tubeless moderni scorrono più veloci dei tubolari del 2012 anche se sono più larghi e più pesanti, e i freni a disco, una gamma di rapporti più ampia e un telaio più aerodinamico aggiungono tutte funzionalità che la bilancia non cattura.

La Dogma 2 ha all’incirca lo stesso peso della F, ma è la meno aerodinamica del gruppo ed è limitata a copertoni stretti e a una gamma di rapporti ridotta. La F8 sta nel mezzo: più leggera di entrambe, aerodinamica, ma ancora costruita intorno a freni a cerchio e a una disposizione del cockpit più vecchia.

In altre parole, il peso da solo non dice più quale bici sia la più veloce. La costruzione dei copertoni, la sagomatura del telaio e l’integrazione portano ormai almeno altrettanto peso.

Consigli all’acquisto

La scelta giusta dipende da cosa cercate nella bici.

Se contano soprattutto la provenienza e la storia, la Dogma 2 è la scelta ovvia. È un autentico cimelio da corsa in una colorazione prodotta in pochissimi esemplari, e offre ancora una rigidità e un comfort che reggono. Mettete in conto che lo spazio per i copertoni si ferma intorno ai 23 mm, la gamma di rapporti è limitata e la frenata è una generazione indietro.

Se volete la bici più veloce delle tre in termini puramente prestazionali, la F8 è il punto di equilibrio. È la più leggera, ha un vantaggio aerodinamico sostanziale sulla Dogma 2 e sembra ancora rapida al cospetto di una macchina moderna. Il compromesso sono i freni a cerchio e un cockpit più largo dello standard attuale.

Se volete una bici allineata agli standard professionistici attuali, la F è quella da scegliere. Freni a disco, copertoni più larghi, un cockpit integrato stretto e spazio per 32 mm si sommano nella guida più versatile e comoda qui, al costo di un po’ di peso.

Su qualsiasi telaio usato di livello pro, controllate con attenzione la specifica, perché le build variano molto. La F8 mostra quanta differenza facciano i componenti: una sella con binari in titanio e un cockpit in alluminio l’hanno mantenuta al limite UCI, e cambiare i pezzi potrebbe spostare il numero in un senso o nell’altro.

Conclusione

Un decennio di sviluppo non ha reso obsolete le vecchie bici da pro, ma ha cambiato ciò che le rende veloci. La Dogma 2 vince sulla storia e sorprende ancora per la sua rigidità, la F8 resta una macchina con freni a cerchio davvero rapida e notevolmente leggera, e la F mostra quanto frenata, volume dei copertoni e integrazione contribuiscano oggi alla velocità.

Il peso è aumentato lungo il percorso, ed è la parte controintuitiva. Potenza frenante, gamma di rapporti, spazio per i copertoni e resistenza al rotolamento sono aumentati con esso, e sulle strade reali quei guadagni contano di più. Ognuna delle tre sarebbe una bici gratificante da possedere; la domanda è semplicemente quale epoca delle corse volete sotto di voi.