Performance Car of the Year 2025: le 12 contendenti da conoscere

Introduzione

È stato un anno eccezionale per le performance car, e il gruppo riunito per la settimana di confronto di quest’anno nel sud della Francia lo ha dimostrato. Dodici auto hanno fatto il viaggio: tre ammiraglie V12, una specializzata leggera per la pista, una hot hatch, una muscle coupe ibrida americana e perfino una Land Rover Defender. Lungi dall’essere un espediente, il gruppo si è rivelato uno dei più forti mai assemblati, e la settimana di guida ha prodotto alcune sorprese autentiche.

Se state cercando un’auto in qualsiasi punto dello spettro delle performance car, in questa line-up c’è qualcosa di utile. Ecco come se la sono cavata le singole contendenti.

La vincitrice: Lamborghini Revuelto

La Lamborghini Revuelto ha vinto in assoluto, e lo ha fatto con decisione unanime, la prima in oltre un decennio. Questo già dice qualcosa. Sulla carta è estrema: un V12 ibrido da 1.000 cavalli con un motore che urla fino a 9.500 giri/min. La sorpresa è quanto sia accessibile. Gli elementi elettrico e a combustione agiscono come uno solo, la powertrain non si sente mai come un ibrido, e regala una guida magica su ogni tipo di strada, dai tornanti stretti alle curve veloci.

Ha tutta la drammaticità che ci si aspetta da una grande Lamborghini, ma ora guida quasi come una supersportiva più piccola e agile. In un’epoca in cui molte performance car sembrano fermarsi a una regola statica, questa ha fatto davvero fare un passo avanti al gioco.

La ricetta della seconda classificata: Porsche 911 GT3

La 911 GT3 è una ricetta nota, eppure non cambiereste nulla. È unica in questo gruppo per offrire tre pedali e un cambio manuale a schema a H accanto al suo flat six aspirato, ed è una delle auto dal suono migliore qui presenti. Guida come nient’altro nel gruppo: interattiva, grezza e intensa, tenendovi più occupati di qualsiasi altra auto, restituendo sempre qualcosa, in qualsiasi condizione o ritmo.

È più facile da guidare a basse velocità rispetto alla 911 ST che ha vinto l’anno precedente, ma conserva quella qualità stratificata che vi fa venire voglia di continuare a guidare. Batterla richiede un’auto davvero speciale, ed è esattamente ciò che la rende un tale riferimento.

La specialista leggera: Alpine A110 R Ultime

L’Alpine A110 R Ultime è arrivata terza, e per una buona ragione. Il suo prezzo è difficile da giustificare sulla carta, ma la sua crudezza è uno shock per il sistema ed è veloce quanto i grandi nomi. Sembra una piccola auto da rally su asfalto: iperagile, con uno scatto in inserimento e un’abitazione brulicante di energia. A differenza di alcune rivali che si limitano a imitare la leggerezza, questa la realizza davvero.

Fondamentalmente, l’idea di un’auto da corsa omologata per strada è spesso iper-romantizzata, ma la correttezza di fondo dell’A110 significa che funziona ancora su strada. Certo, è più rumorosa e rigida, ma vi ricompensa con un brillante senso di connessione e di occasione. Come saluto finale all’A110, è un’auto davvero speciale, non un semplice addio simbolico.

Il V12 raffinato: Ferrari 12Cilindri

La 12Cilindri porta il nome del motore più associato a Ferrari, e l’auto ne è un’ode. Con oltre 800 cavalli trasmessi alle ruote posteriori, un V12 aspirato che supera i 9.000 giri/min e uno sterzo leggero e rapido, risulta notevolmente sfruttabile per un’auto a motore anteriore di queste dimensioni. I sistemi di Ferrari la rendono accessibile e divertente, e se siete fluidi, trovate un ritmo delizioso.

È dinamicamente più raffinata dell’Aston Martin Vanquish in quasi ogni ambito, ed è per questo che la maggior parte dei giudici l’ha classificata più in alto. L’unica critica: rispetto alla predecessora è stata leggermente ammorbidita, assumendo un carattere GT più rotondo. In qualsiasi altro anno avrebbe potuto vincere; qui, il quarto posto era il suo tetto.

La M Car giocosa: BMW M2 CS

La M2 CS, già vincitrice di un confronto in una forma precedente, offre una risposta più immediata rispetto alla M2 standard e una deliziosa sensazione di regolabilità sul gas. Con oltre 500 cavalli dal suo sei cilindri in linea, chiaramente fa il suo dovere, e ama giocare, suggerendo un accenno di sovrasterzo senza mai risultare nervosa, a meno che non siate troppo bruschi.

La difficoltà è il contesto. Parcheggiata tra i V12 e il flat six della 911, il motore non suona né risponde con la stessa nitidezza, e l’auto risulta un po’ distante, con uno sterzo sordo e un volante grande che lascia uno strato tra voi e la strada. Rimane comunque molto malleabile e più tollerante della sorella M4 CS, cosa che le è valsa il quinto posto assoluto.

L’outsider: Morgan Supersport

La Morgan Supersport è stata la sorpresa della settimana. Sembra uscita dagli anni ‘50 ma si sente decisamente fresca, e nella classifica finale ha effettivamente battuto la Maserati. La Supersport è stata sostanzialmente riprogettata: nuovi punti d’attacco delle sospensioni, nuovo sterzo, ruote più grandi e pneumatici Michelin al posto degli Avon, con un pacchetto molto più raffinato.

Su strade impegnative e sconnesse da punto a punto, dove l’auto precedente si sarebbe annodata, la Supersport brilla, e ha tenuto il suo inseguendo una 911 GT3. Guida ancora come nient’altro nel test, ha un suo ritmo preferito, e offre dettagli affascinanti come la vista sopra il cofano e gli specchietti circolari sulle ali che nessun’altra auto ha.

La mattoide di punta rimasta a corto di fiato: Maserati MC20 GT2 Stradale

La MC20 GT2 Stradale è un personaggio enorme: più leggera, più potente, più tagliente e più arrabbiata dell’auto che aveva vinto in precedenza, con prese d’aria magnificamente integrate e dettagli aerodinamici. È esotica, affascinante e una follia esilarante da guidare, e alcuni giudici l’hanno chiaramente desiderata più di rivali più capaci.

Ma è un’auto imperfetta, e i piccoli difetti della versione standard la frenano. I freni sono molto difficili da dosare, il che è un vero problema su strade che richiedono frenate profonde e bilanciate, e l’assetto tende leggermente al sottosterzo con un avantreno vago. In simile compagnia, non è riuscita a premere i tasti giusti con sufficiente forza.

La versatile intelligente: Chevrolet Corvette E-Ray

L’E-Ray è una sportiva fantastica, capace di tenere davvero il passo della GT3 su una strada tecnica, abbinando un grande V8 a un sistema ibrido. È competente e le sue capacità meritano riconoscimento, ed è per questo che alcuni giudici l’hanno classificata sopra la Maserati.

Il problema è che non è veramente eccezionale in nulla. C’è anche la sensazione che gli elementi elettrico e a combustione operino talvolta in modo separato, apparendo meno strettamente intrecciati rispetto alla powertrain della Lamborghini. Le manca la chiarezza, la coerenza e la connessione profonda che qui hanno distinto le migliori dalle altre, per cui non ha potuto insidiare la metà superiore della classifica.

La daily capace: Mercedes-AMG GT Pro

L’AMG GT Pro ha una grande colonna sonora, un grip enorme e può essere guidata molto duramente. Diversi giudici hanno notato che sarebbe un’auto brillante da vivere ogni giorno. Ma è arrivata in fondo a gran parte delle schede di punteggio a causa di un difetto sottile ma importante: una sensazione di assistenza da parte di tutti i sistemi, uno strato tra pilota e strada che le migliori auto qui presenti semplicemente non hanno.

Le auto di punta fanno sparire i loro sistemi, risultando trasparenti e naturali. L’AMG non ci riesce del tutto, e non è particolarmente giocosa. Buona, quindi, ma in questo gruppo la sufficienza non basta.

La bellona possente: Aston Martin Vanquish

La Vanquish è splendida, e il suo V12 biturbo è epico: quando la spingete davvero, vi toglie il fiato. È sorprendentemente veloce, eppure per un’auto grande si rimpicciolisce intorno a voi e può essere infilata lungo la strada in un modo che non vi aspettereste. Sterzo pesante a parte, c’è qualcosa di meraviglioso in un V12 con tanto carattere.

La sua debolezza in simile compagnia sono le dimensioni e il carattere. È una vera super GT piuttosto che una sportiva, e su strade strette e tecniche la magia può essere difficile da agganciare, con una erogazione quasi troppo rapida per il suo bene sulle rettilinee. Brillante in alcune cose, ma non riesce a raggiungere i vertizi delle auto più taglienti qui presenti.

L’ultima entrata conveniente: Audi RS3

I costruttori continuano a sopprimere le performance car convenienti, facendo dell’Audi RS3, a circa 60.000 dollari, la contendente più economica dell’anno. La reputazione di Audi Sport è stata costruita su auto come questa: trazione integrale quattro e un motore turbo a cinque cilindri che suona possente in cima alla fascia di giri, a suo agio su strade non lontane dalle prove del Rally di Monte Carlo.

È una performance car seriamente valida, una pugile che sottomette la strada a forza di colpi, con vero sovrasterzo da potenza e un carattere di guida unico e coinvolgente. Ma il gruppo è così forte che persino una brillante hot hatch ha faticato a lasciare un segno profondo, privando di quella magia indefinibile delle vere sportive che la circondano.

La jolly: Land Rover Defender Octa

Perché includere una Defender in un confronto tra performance car? Perché l’Octa è davvero una delle cose più divertenti qui presenti. Pesa circa 2,7 tonnellate e monta pneumatici chiodati, il che dovrebbe giocarle contro, eppure è enorme divertimento su strada, inseguendo il resto del gruppo con una presenza quasi comica e infinitamente esilarante.

È inoltre diversa da tutto il resto nel test: quando le strade di montagna diventano noiose, potete semplicemente partire per un’avventura, trattando qualsiasi superficie come terreno di gioco. Non sarebbe mai andata a punti contro una Revuelto o una GT3, ma si è assolutamente meritata il suo posto, e ha fatto sorridere chiunque l’abbia guidata.

Consigli d’acquisto

La lezione del gruppo di quest’anno è che i numeri grezzi contano meno della connessione. La Revuelto ha vinto perché unisce prestazioni estreme a una guidabilità genuina su ogni strada. La GT3 dimostra che una ricetta manuale aspirata stabilisce ancora il riferimento per il coinvolgimento. L’Alpine dimostra che meno peso può battere più potenza. E la Morgan vi ricorda che carattere e fascino possono battere la capacità pura.

Se volete un’auto che faccia tutto, la Revuelto è la scelta eccezionale più sicura. Se il coinvolgimento del guidatore viene prima di tutto, la GT3 è la scelta purista. Se il budget conta, la RS3 offre un’esperienza di guida davvero speciale a una frazione del prezzo di una supersportiva. E se il divertimento conta più dei tempi sul giro, non trascurate le inaspettate, la Morgan e perfino la Defender Octa.

Conclusione

Questo è stato uno dei gruppi di performance car più forti mai assemblati, e i risultati lo hanno riflettuto. Una Lamborghini V12 ibrida ha dimostrato che la nuova tecnologia può far avanzare il gioco delle supersportive, una Porsche manuale ha ricordato a tutti perché esistono i riferimenti, e outsider come la Morgan hanno sferrato colpi che nessuno prevedeva. Da qualsiasi estremità del mercato siate partiti, il 2025 è stato un ottimo anno per comprare una performance car.