Pennzoil Platinum Full Synthetic a confronto: testate le viscosità 0W-16, 0W-20, 5W-20 e 5W-30

Introduzione

Gli oli motore sono sempre più fluidi, e la domanda ovvia è se un olio 0W-16 offra davvero la stessa protezione di un 5W-30. Per scoprirlo, quattro oli Pennzoil Platinum full synthetic sono stati confrontati testa a testa: 0W-16, 0W-20, 5W-20 e 5W-30. Tutti e quattro sono prodotti a partire da gas naturale, tutti e quattro portano la certificazione API SP, e Pennzoil dichiara che la linea è carbon neutral.

Il confronto ha coperto tre aree chiave: quale olio scorre meglio a temperature estremamente basse, quale resiste meglio all’usura e quale regge meglio alla degradazione termica e all’evaporazione. I risultati sono davvero interessanti, perché l’olio più fluido vince alcuni test e perde altri.

Come sono stati condotti i test

Ciascun olio è stato prima campionato e inviato a un laboratorio indipendente di analisi oli per un rapporto dettagliato sul pacchetto di additivi anti-usura, sul contenuto di detergenti e disperdenti e sul numero di basicità totale. I campioni sono stati agitati prima dell’imbottigliamento nel caso parte del pacchetto di additivi si fosse depositato, e ogni bottiglia è stata etichettata per evitare confusioni.

Gli oli sono poi stati sottoposti a test fisici in casa: un test di flusso a freddo cronometrato a meno 40 gradi Fahrenheit, un’esposizione al calore di due ore a circa 410 gradi Fahrenheit e un test di lubrificità che misurava le dimensioni della traccia di usura lasciata su un cuscinetto di prova. Tra un test e l’altro, l’attrezzatura è stata pulita con sgrassante per freni e la ruota di prova è stata ricondizionata con carta vetrata, per garantire la coerenza dei risultati.

Un chiarimento utile prima dei risultati: la W nell’olio motore sta per winter, inverno, non weight. Descrive come si comporta l’olio quando fa molto freddo, mentre il numero dopo il trattino indica le caratteristiche di flusso dell’olio a motore caldo.

Test di calore: degradazione termica ed evaporazione

Per il test di calore, esattamente 200 grammi di ciascun olio sono stati versati in caffettiere e riscaldati a circa 410 gradi Fahrenheit per due ore, ruotando le caffettiere ogni dieci minuti in modo che nessun bruciatore fosse più caldo degli altri. Un olio di alta qualità resiste all’evaporazione e alla degradazione termica, quindi una perdita di peso minore è meglio.

Confrontando prima il 0W-16 con il 5W-30, il 0W-16 si è scurito in modo evidente entro venti minuti mentre il 5W-30 appariva in gran parte inalterato, e il 0W-16 ha anche emesso più vapore. Il riferimento ufficiale del settore per questo comportamento è il test di volatilità Noack, uno standard ASTM che sottopone l’olio a temperature molto più alte di questo confronto per simulare le condizioni vicino alla fascia elastica superiore del pistone.

Dopo il raffreddamento, i contenitori sono stati pesati. Il 0W-16 ha perso 4,36 grammi per evaporazione, mentre il 5W-30 ne ha persi 3,59: una chiara vittoria per l’olio più denso. Nel secondo test di calore, il 0W-20 e il 5W-20 sono stati estremamente vicini: il 0W-20 ha perso 3,97 grammi e il 5W-20 3,92 grammi. Nel complesso, il 5W-30 ha perso meno di tutti e il 5W-20 è stato il secondo migliore, anche se tutti e quattro gli oli si sono comportati bene.

Test di flusso a freddo: quale olio scorre più veloce

Olio fresco è stato raffreddato durante la notte in un congelatore impostato a meno 40 gradi Fahrenheit, poi cronometrato mentre attraversava un tester di flusso. Il 0W-16 si è rallentato appena, superando la linea prima che gli altri oli fossero persino partiti. Il 0W-20 e il 5W-20 hanno avuto bisogno di circa 45 secondi di riscaldamento prima di scorrere, e il 0W-20 ha battuto di poco il 5W-20 con 1 minuto e 54 secondi contro 1 minuto e 57 secondi. Il 5W-30 è arrivato molto staccato, chiudendo intorno ai 2,5 minuti.

Dopo le due ore di esposizione al calore, ogni olio è diventato più lento. Il 0W-16 ha comunque vinto comodamente in 43,6 secondi, anche se è risultato notevolmente più lento di prima. Il 0W-20 ha perso quasi 30 secondi chiudendo in 2 minuti e 22 secondi, il 5W-20 è arrivato circa 40 secondi più lento che da fresco, e il 5W-30 ha avuto bisogno di quasi 43 secondi in più. Il calore ha chiaramente influenzato tutti e quattro gli oli, ma il 0W-16 ha mantenuto il vantaggio maggiore nel flusso a freddo.

Usura e lubrificità: l’olio più denso si difende meglio

Il test di lubrificità ha utilizzato 40 ml di olio esposto al calore per ogni prova, con la ruota di prova e lo spinotto lubrificati in anticipo per evitare una partenza a secco. Meno attrito significa che l’oil sta facendo un lavoro migliore nel tenere separate le superfici metalliche.

Nel primo confronto, il 5W-30 ha mostrato chiaramente meno attrito sul misuratore di energia e ha prodotto una traccia di usura dell’8 percento più piccola rispetto al 0W-16, un divario notevole. Nel secondo round, il 5W-20 ha prodotto una traccia di usura circa il 7 percento più piccola rispetto al 0W-20, con il 5W-30 ancora il migliore in assoluto e il 5W-20 subito dietro.

Report di laboratorio: additivi e protezione dall’usura

Il report di laboratorio riassunto in un’unica tabella mostra tutti e quattro i campioni in buone condizioni, con solo tracce di metalli di usura come alluminio, ferro e stagno. Il contenuto di detergenti e disperdenti, rappresentato da elementi come bario, boro, calcio e magnesio, è importante per mantenere pulito l’interno del motore. Qui il 0W-16 aveva un grande vantaggio con poco più di 1.800 ppm, mentre le altre tre viscosità erano molto vicine intorno a 1.300 ppm.

Gli additivi anti-usura erano abbastanza simili su tutti e quattro, ancora una volta con un piccolo vantaggio per il 0W-16, e il 0W-16 ha anche registrato il numero di basicità totale più alto, 7,1, ossia la capacità più forte di neutralizzare gli acidi. Giudicato puramente sul pacchetto di additivi, il 0W-16 è risultato il migliore, nonostante sia un olio molto fluido.

Quale viscosità comprare?

Un olio a bassa viscosità scorre più velocemente, il che dovrebbe aiutare l’efficienza del carburante, ma i test hanno mostrato costantemente che l’olio più fluido offre una protezione dall’usura leggermente minore rispetto agli oli a viscosità più alta. C’è anche una cautela concreta che vale la pena conoscere: una Chevrolet del 2020 che usa 0W-20 mostrava poco più di 20 psi di pressione dell’olio al minimo, cosa che la concessionaria considera normale per quella viscosità, mentre una Chevrolet più vecchia con oltre 300.000 miglia e 9.000 ore a 5W-30 mostra una pressione al minimo più alta.

C’è un grande dibattito online sulla sostituzione del 5W-30 dove è specificato 0W-16 o 0W-20. Il suggerimento più sicuro è semplicemente usare l’olio indicato dal produttore. Sul prezzo, il 0W-16 si colloca intorno ai $26 per un contenitore da 5 quart, con il 5W-30 a circa $24, circa $2 in meno.

Se volete le migliori prestazioni di flusso a freddo e il pacchetto di additivi più forte misurato in laboratorio, il 0W-16 è il migliore. Se volete la migliore resistenza al calore e alla usura, il 5W-30 ha ottenuto i voti più alti, con il 5W-20 che si comporta quasi altrettanto bene. Il 0W-20 si colloca a metà, forte nel flusso a freddo dopo l’esposizione al calore ma più debole nell’usura.

Conclusione

Tutti e quattro gli oli Pennzoil Platinum full synthetic sono prodotti ben costruiti, con risultati di laboratorio puliti e certificazioni solide. La conclusione è che nessuna singola viscosità vince tutto: il 0W-16 eccelle nel clima freddo e nella forza degli additivi, mentre il 5W-30 e il 5W-20 guidano nella protezione dall’usura e nella stabilità termica. Abbinate prima la viscosità alle specifiche del vostro motore, e potete essere certi che qualunque olio di questa gamma sia una scelta di qualità.