Il miglior olio motore OEM testato: Honda, Toyota, Ford, ACDelco, Mopar contro Mobil 1

Introduzione

Il marchio sulla bottiglia conta davvero quando si parla di olio motore? Per scoprirlo, sei olii interamente sintetici SAE 0W-20 si sono sfidati testa a testa: Honda Ultimate Full Synthetic, Toyota Full Synthetic, ACDelco Full Synthetic Dexos 1, Ford Motorcraft Full Synthetic, Mopar MaxPro e Mobil 1 Advanced Fuel Economy.

Ogni olio è stato acquistato al dettaglio e i campioni sono stati inviati a un laboratorio indipendente di analisi olii per un rapporto dettagliato. Combinati con test pratici su banco per la fluidità a freddo, la protezione dall’usura e la resistenza alla degradazione termica, i risultati hanno prodotto una classifica chiara, e davvero sorprendente: quattro degli olii OEM hanno superato Mobil 1.

Come sono stati testati gli olii

Tre test principali hanno definito il confronto. In primo luogo, un test di perdita per evaporazione e degradazione termica: 200 g di ciascun olio sono stati riscaldati a circa 410 gradi F per due ore, con i contenitori ruotati ogni 10 minuti, e poi pesati per misurare quanto olio era evaporato. Questo rispecchia nello spirito il test di volatilità ASTM Noack, che simula il calore esterno estremo vicino agli anelli superiori dei pistoni di un motore.

In secondo luogo, un test di lubrificità o resistenza del film su un apparecchio a perno e ruota. Le tracce di usura sui perni di prova sono state misurate al microscopio, con tracce più piccole a indicare una migliore protezione dall’usura. In terzo luogo, un test di fluidità a freddo: gli olii trattati termicamente hanno trascorso circa 10 ore in un congelatore a -40 gradi F, per poi gareggiare su un tester in discesa per vedere quale scorreva più veloce a temperature estremamente basse. Semplici gare di gravità a temperatura ambiente, circa 70 gradi F, hanno aggiunto un confronto di flusso rapido. Il contenuto di additivi, i livelli di detergenti e il numero di basicità totale (TBN) provengono dall’analisi di laboratorio.

Una nota prima dei risultati: non è stato possibile reperire la formulazione API SP di Motorcraft, quindi la bottiglia testata è classificata API SN Plus e ILSAC GF-5, una specifica leggermente più vecchia rispetto al resto del campo.

Honda Ultimate Full Synthetic

L’olio di Honda, distribuito da American Honda Motor Company e prezzato circa 13 $ al litro, è API SP e ILSAC GF-6, con una dichiarata resistenza eccezionale alla variazione di viscosità e alla degradazione termica.

Nei test si è comportato bene. La perdita per evaporazione è stata di 7,72 g, la più alta dei sei ma comunque rispettabile, e la sua traccia di usura di 7,41 mm è stata tra le migliori. Honda è arrivata seconda complessiva nella resistenza all’usura e si è classificata seconda nella gara di flusso a temperatura ambiente. Nel rapporto di laboratorio, il suo contenuto di detergenti e dispersanti si è piazzato appena dietro Motorcraft, e ha registrato un TBN di circa 6,5, in linea con il gruppo. La fluidità a freddo è stata solida a 45,6 secondi, terzo migliore del gruppo.

Toyota Full Synthetic 0W-20

L’olio interamente sintetico di Toyota, acquistato per circa 14 $ e prodotto negli USA con componenti nazionali o importati, è API SP 0W-20. Si è rivelato il migliore del gruppo per fluidità a freddo, vincendo la gara di olio congelato in 41 secondi, battendo di poco il 41,5 di Mopar.

Dove ha fatto meno è nella chimica degli additivi. Il rapporto di laboratorio ha mostrato un pacchetto di additivi antiusura notevolmente più basso, sotto 1.300 ppm, circa il 25% in meno rispetto alla maggior parte dei rivali, e un TBN più basso, circa 5,7 contro circa 6,5 degli altri. Anche il suo contenuto di detergenti e dispersanti ha pareggiato Mobil 1, con circa 500 ppm in meno rispetto ai leader. La perdita per evaporazione è stata modesta, 6,67 g, e la sua traccia di usura di 7,6 mm è stata la più grande registrata.

ACDelco Full Synthetic Dexos 1

L’offerta di ACDelco, prezzata 18 $ al litro e distribuita da General Motors, è API SP e porta la certificazione Dexos 1. Ha prodotto il risultato più eclatante in termini di usura dell’intero confronto: la traccia di usura più piccola di tutti i sei olii, una vittoria netta che ha anche superato Honda di circa il 3% nel confronto diretto di lubrificità.

La perdita per evaporazione di 6,34 g è stata migliore sia di Honda che di Toyota, e nella gara di flusso post-riscaldamento ha pareggiato Mobil 1 per la vittoria. Il rapporto di laboratorio ha mostrato forti livelli di detergenti e dispersanti appena dietro Motorcraft e un sano contenuto di additivi antiusura nella fascia 1.600–1.700 ppm. Con una media di piazzamenti di 3,2, si è classificato terzo complessivo.

Ford Motorcraft Full Synthetic

Motorcraft, a circa 20 $ al litro e distribuito da Ford Motor Company, dichiara che la sua miscela interamente sintetica è progettata per ridurre l’attrito del motore, proteggere dai danni ai pistoni da preaccensione dovuta all’olio e migliorare il risparmio di carburante. La bottiglia testata è API SN Plus e ILSAC GF-5, anziché la più recente specifica API SP.

Ha prodotto il miglior risultato di perdita per evaporazione della giornata, appena 6,17 g, superando ACDelco. Il suo rapporto di laboratorio ha mostrato il contenuto più alto di detergenti e dispersanti, 2.189 ppm, insieme a leggermente più metalli di usura in traccia (alluminio, ferro, rame e stagno) rispetto agli altri, sebbene ancora solo a livelli di traccia. È arrivato terzo nella protezione dall’usura con un’ottima prova di lubrificità, terzo nel test di fluidità a freddo, e ha conquistato il primo posto complessivo con una media di piazzamenti di 2,2.

Mopar MaxPro

Mopar MaxPro, a 15 $ al litro, è un olio API SP e ILSAC GF-6A prodotto negli USA. È arrivato notevolmente vicino ai leader. La perdita per evaporazione di 6,24 g è stata la seconda migliore, appena dietro Motorcraft, ed era visibilmente l’olio dall’aspetto più fresco a metà della prova termica di due ore, mentre Mobil 1 si scuriva rapidamente.

La fluidità a freddo è stato il suo punto forte: 41,5 secondi, sostanzialmente in pareggio con Toyota per la migliore performance con olio congelato. La protezione dall’usura si è piazzata a metà classifica, dietro Honda e ACDelco ma paragonabile a Mobil 1. Con una media di piazzamenti di 3, ha preso il secondo posto complessivo e, senza i dati di laboratorio inclusi, ha pareggiato Motorcraft per il primo posto.

Mobil 1 Advanced Fuel Economy

Il punto di riferimento del test, Mobil 1 Advanced Fuel Economy, era anche il più economico a 12 $ al litro. È API SP e ILSAC GF-6A, prodotto negli USA, e dichiara protezione per 10.000 miglia. Sul banco sembrava forte all’inizio: ha vinto entrambe le gare di gravità a temperatura ambiente e ha pareggiato ACDelco nella gara di flusso post-riscaldamento.

Ma i test più approfonditi hanno raccontato una storia diversa. La perdita per evaporazione di 6,39 g era migliore solo di Honda e Toyota, e la sua traccia di usura è stata la quarta più piccola, battuto da ACDelco, Honda e Motorcraft. L’analisi di laboratorio ha mostrato un contenuto di detergenti e dispersanti di circa 500 ppm inferiore rispetto a Motorcraft, ACDelco e Honda. Un performer rispettato, sì, ma qui superato da quattro olii OEM.

Verdetto finale: quale olio ha vinto

Combinando i risultati del banco con l’analisi di laboratorio indipendente, la classifica è risultata la seguente:

1. Ford Motorcraft (media piazzamenti 2,2)
2. Mopar MaxPro (3,0)
3. ACDelco Full Synthetic Dexos 1 (3,2)

L’ordine regge sia guardando i risultati combinati, sia i soli test al banco, sia i soli dati di laboratorio. Honda è seguito come il migliore dei restanti olii OEM, con Toyota staccato soprattutto per il contenuto di additivi, e Mobil 1 chiuso dietro quattro dei cinque marchi OEM, un esito davvero sorprendente.

Indicazioni pratiche: se la priorità è resistere all’evaporazione e alla degradazione termica, Motorcraft ha guidato il campo. Per la massima protezione dall’usura, la scelta chiara è stata ACDelco. Per i climi freddi dove l’olio deve scorrere veloce alla partenza, Toyota e Mopar erano quasi identici in cima. Ogni olio testato era di buona qualità, quindi non si può davvero sbagliare, ma le bottiglie OEM hanno dimostrato di valere il prezzo.

Conclusione

L’olio motore di marca non è solo marketing. Motorcraft, Mopar e ACDelco hanno tutti battuto il riferimento aftermarket in questo confronto, e anche i performer più deboli come Toyota restano opzioni 0W-20 del tutto utilizzabili. Abbina l’olio alla tua priorità, che sia la protezione dall’usura, le partenze a freddo o la resistenza al calore, e ognuno di questi interamente sintetici tratterà bene il tuo motore.