Diesel vs benzina vs aviazione vs moto vs nautico: sei oli messi alla prova

Introduzione

Tutti gli oli motore sono fondamentalmente uguali, o esiste una grande differenza tra oli per aviazione, moto, motori diesel e a benzina? Risposta breve: non sono tutti uguali. Per scoprire quanto differiscano, sei oli ampiamente disponibili sono stati sottoposti a una serie di test pratici: gare di scorrimento a freddo a -40°C, un’esposizione al calore di due ore per misurare la perdita per evaporazione, un test di lubrificità per misurare la resistenza del film lubrificante e un’analisi di laboratorio indipendente dei pacchetti di additivi.

I sei contendenti:

• Olio motore diesel Motorcraft 10W-30
• Olio motore totalmente sintetico Mobil 1 10W-30
• Olio motore Mobil 1 0W-8
• Olio aviazione Phillips 66 20W-50
• Olio moto Motul 10W-30
• Olio nautico Quicksilver 10W-30

Come sono stati testati gli oli

Prima di qualsiasi test, i contenitori di olio sono stati agitati nel caso in cui parte del pacchetto di additivi si fosse depositato, e ogni campione è stato etichettato prima di essere inviato a un laboratorio indipendente di analisi degli oli.

Tre test principali sono stati eseguiti su ogni olio:

1. Test di scorrimento a temperatura ambiente a circa 85°F, per mostrare come ogni olio si muove in un motore a temperatura di esercizio.
2. Test di scorrimento a freddo dopo 12 ore in un congelatore a -40°C (che corrisponde anche a -40°F).
3. Test di esposizione al calore: 200 g di ogni olio mantenuti a circa 400°F per due ore, poi pesati per misurare la perdita per evaporazione. Si tratta di una versione semplificata del test di volatilità Noack, uno standard ASTM che simula le condizioni nell’area superiore del segmento del pistone. L’olio “cotto” è stato poi riutilizzato per test aggiuntivi.

Infine, un test di lubrificità ha misurato l’attrito su una ruota e uno spinotto di prova, con le tracce di usura misurate al microscopio per valutare la resistenza del film lubrificante.

Olio motore diesel Motorcraft 10W-30

Prezzato 32 $, questo olio diesel SAE 10W-30 dichiara più di 1.000 ppm di fosforo per una migliore protezione dall’usura. È raccomandato per i motori power stroke e l’etichetta mette in guardia dall’usarlo in motori a benzina dotati di catalizzatore. È distribuito dalla Ford Motor Company.

Nel test di usura ha conseguito una traccia di usura di soli 5,57 mm, a lungo il riferimento da battere per gli altri oli. Il rapporto di laboratorio ha mostrato 2.128 ppm di additivi antiusura, il che aiuta a spiegare quel risultato. Gli oli diesel girano tipicamente con livelli di ZDDP più alti rispetto agli oli progettati per i moderni motori a benzina con catalizzatore.

Il suo punto debole è stato il calore: ha perso 8,69 g per evaporazione nel test di due ore, più di qualsiasi altro olio testato. Ciononostante, dopo l’esposizione al calore il suo scorrimento a freddo ha rallentato solo dell’8%, uno dei risultati più stabili. A -40°C ha completato la prova di scorrimento a freddo in circa 1 minuto e 41 secondi, circa 30 secondi più lento del Mobil 1 10W-30.

Olio motore totalmente sintetico Mobil 1 10W-30

A 30 $, questo avanzato olio totalmente sintetico è progettato per uso automobilistico, omologato per intervalli di 10.000 miglia, soddisfa la specifica API SP e a quanto dichiarato supera i requisiti ILSAC GF-6A. Mobil sostiene che prolunga la vita del motore, offre 10 volte più protezione dall’usura e combatte il fango. È prodotto negli USA.

Ha vinto il primo test di evaporazione, perdendo solo 5,26 g contro gli 8,69 g del Motorcraft, ed è scivolato rapidamente in 1,58 secondi nella gara a temperatura ambiente e in 1 minuto e 11 secondi a -40°C. Dopo l’esposizione al calore ha rallentato a 1 minuto e 38 secondi.

Il compromesso è emerso nel test di usura: la sua traccia di 6,23 mm era circa il 12% più grande di quella dell’olio diesel, in coerenza con i livelli di ZDDP più bassi degli oli a benzina compatibili con il catalizzatore. Il suo contenuto di additivi antiusura era circa la metà di quello dello 0W-8.

Olio motore Mobil 1 0W-8

Questo olio estremamente fluido costa 28 $ per 5 litri e dichiara di aumentare l’efficienza del motore, migliorare la protezione alla partenza e combattere il fango. Soddisfa anche la specifica API SP ed è prodotto negli USA.

Nello scorrimento era intoccabile: ha attraversato la linea in circa 1 secondo a temperatura ambiente, in circa 15,5 secondi a -40°C e, persino dopo l’esposizione al calore, ha concluso in circa 17,5 secondi, un rallentamento del 12%. In ogni gara di scorrimento a freddo è stato primo a partire, e non di poco.

La sorpresa è stata la protezione dall’usura. Nonostante fosse l’olio più fluido testato, ha registrato una traccia di usura di 6,56 mm, la più grande del gruppo ma non di gran lunga. La ragione è emersa nel rapporto di laboratorio: un aggressivissimo 2.494 ppm di additivi antiusura, circa il doppio del contenuto del Mobil 1 10W-30. La teoria è che questo pacchetto così robusto esista per compensare la bassa viscosità. Trasportava anche circa il doppio del contenuto di detergenti e dispersanti rispetto al 10W-30.

Olio aviazione Phillips 66 20W-50

A 53 $, questo olio multigrado minerale a dispersante senza ceneri è progettato per motori a pistone per aviazione. Non è stato trovato nessun olio aviazione 10W-30, quindi questo 20W-50 fa le veci. I benefici dichiarati includono partenze più facili, lubrificazione rapida a basse temperature e un’elevata resistenza del film per la protezione dall’usura ad alte temperature. È prodotto negli USA.

È stato il chiaro vincitore nella resistenza al calore, perdendo solo 2,39 g per evaporazione, meno della metà della maggior parte del campo. La densa viscosità del 20W-50 ha fatto il suo dovere anche nel test di usura, con una traccia di 6,35 mm, e aderiva visibilmente meglio della ruota di prova rispetto agli oli più fluidi.

Gli svantaggi sono lo scorrimento a freddo e la chimica. A -40°C ha impiegato circa 3 minuti e 22 secondi a concludere, e 4 minuti e 20 secondi dopo l’esposizione al calore, molto indietro rispetto a tutto il resto. Il rapporto di laboratorio ha mostrato solo tracce di detergenti e dispersanti e un TBN (numero di basicità totale, la capacità dell’olio di neutralizzare gli acidi) di appena 0,6, contro 6,9-7,8 degli altri cinque. Gli oli per aviazione si affidano alla viscosità più che a un pacchetto di additivi aggressivo, e non sono pensati per motori di auto o moto.

Olio moto Motul 10W-30

Prezzato 53 $ al gallone, questo olio è dichiarato 100% sintetico e può contenere esteri. Soddisfa la specifica moto JASO T903 ed è prodotto in Francia.

Ha conseguito il miglior risultato in usura dell’intero test: una traccia di usura di soli 5,47 mm, superando di poco i 5,57 mm del diesel Motorcraft. Il rapporto di laboratorio lo confermava con un robusto 2.052 ppm di additivi antiusura sopra a un olio base molto buono. Ha anche gestito il calore in modo eccezionale, perdendo solo 2,62 g per evaporazione, secondo solo all’olio aviazione.

Il suo punto debole è il freddo estremo. A -40°C appariva grumoso e pastoso sulla pista e ha concluso in 2 minuti e 37 secondi, quasi un minuto più lento dell’olio nautico. Dopo l’esposizione al calore è risultato ancora più lento, a 3 minuti e 33 secondi. Per motori che non vedono mai temperature da congelatore, non è un problema; per stoccaggio e avviamenti in clima freddo, conta.

Olio nautico Quicksilver 10W-30

A 30 $, questo olio nautico quattro tempi dichiara di superare gli oli automobilistici nelle applicazioni marine, offrire un’eccezionale protezione da usura e corrosione ed eliminare il degrado termico a regimi, temperature e carichi estremi. È miscelato negli USA con materiali nazionali e stranieri.

È risultato solido a metà classifica praticamente ovunque. La sua traccia di usura di 5,98 mm era superiore alla media ma non sufficiente a battere il Motorcraft o il Motul. La perdita per evaporazione è stata di 5,25 g, vicina ai 5,26 g del Mobil 1 10W-30. A -40°C ha concluso in poco meno di 1 minuto e 40 secondi, più veloce dell’olio moto sia a freddo che dopo il calore, con un rallentamento del 13% dopo la “cottura”. Come l’olio diesel, quello moto e quello nautico, il suo rapporto di laboratorio ha mostrato un elevato contenuto di detergenti e dispersanti rispetto agli oli automobilistici.

Il rapporto di laboratorio: cosa hanno rivelato gli additivi

L’analisi di laboratorio indipendente ha messo dei numeri dietro ai risultati dei test. Alluminio, ferro e stagno, che sono metalli d’usura, sono comparsi solo a livelli di traccia in tutti e sei i campioni, quindi gli oli sembravano sani.

• Detergenti e dispersanti (bario, boro, calcio, magnesio): l’olio diesel, quello moto e quello nautico ne contenevano molto più degli oli automobilistici. Lo 0W-8 ne aveva circa il doppio rispetto al Mobil 1 10W-30. L’olio aviazione ne aveva solo tracce.
• Additivi antiusura: lo 0W-8 era in testa con 2.494 ppm, seguito dal diesel Motorcraft con 2.128 ppm e dal Motul con 2.052 ppm.
• TBN: tutti gli oli erano tra circa 6,9 e 7,8, tranne l’olio aviazione a appena 0,6, un riflesso della sua formulazione aerea senza ceneri.

Un altro spunto: come l’esposizione al calore ha modificato lo scorrimento a freddo. Il diesel Motorcraft, nonostante la forte perdita per evaporazione, è scivolato solo dell’8% più lentamente in seguito. Lo 0W-8 ha rallentato del 12% e il nautico Quicksilver del 13%. Altri oli sono cambiati in modo molto più drastico, un fattore da tenere in considerazione per i motori che girano caldi.

Consigli d’acquisto complessivi

Ogni olio qui presente è progettato per un compito specifico, e i test hanno mostrato che quei compiti producono prodotti realmente diversi. L’olio che scorre più velocemente non è automaticamente il più protettivo, e l’olio più stabile al calore non è la scelta migliore per una partenza in una mattina fredda.

Abbina l’olio al motore e alle condizioni:

• Motori diesel (senza catalizzatore): il diesel Motorcraft è un buon tuttofare con un’ottima protezione dall’usura e uno scorrimento stabile dopo il calore, ma aspettatevi un consumo d’olio maggiore dovuto alla perdita per evaporazione.
• Auto moderne a benzina: il Mobil 1 10W-30 offre il miglior equilibrio tra resistenza all’evaporazione e scorrimento rapido, con una protezione dall’usura buona ma non di livello diesel.
• Massime partenze a freddo ed efficienza nei consumi: il Mobil 1 0W-8 scorre come nessun altro e porta con sé un pacchetto antiusura notevolmente robusto per compensare la sua bassa viscosità.
• Solo motori a pistone per aviazione: l’olio Phillips 66 è eccellente contro il calore, ma il suo lento scorrimento a freddo e la sua chimica di additivi minima lo rendono inadatto a qualsiasi altro uso.
• Moto e usi ad alti regimi: il Motul ha registrato la migliore protezione dall’usura dell’intero campo e ha gestito il calore in modo eccellente, con lo scorrimento a freddo come unico vero compromesso.
• Motori nautici quattro tempi: il Quicksilver è costante in ogni test, con una protezione dalla corrosione che gli oli automobilistici non sono formulati per eguagliare.

Seguite sempre innanzitutto la specifica del costruttore del vostro motore. Questi risultati mostrano come gli oli si confrontano tra loro, non che un tipo possa essere sostituito con un altro.

Conclusione

Questi oli decisamente non sono tutti uguali. L’olio moto Motul ha conquistato la corona della protezione dall’usura a 5,47 mm, l’olio aviazione Phillips 66 ha resistito al calore meglio di tutti gli altri, il Mobil 1 0W-8 ha dominato lo scorrimento a freddo, il Mobil 1 10W-30 ha bilanciato scorrimento e resistenza all’evaporazione per le auto, e il diesel Motorcraft ha combinato una forte protezione dall’usura con la prestazione più stabile dopo il calore. L’olio giusto è quello progettato per il vostro motore, e ora i numeri mostrano quanto queste progettazioni differiscano.