Recensione Nissan GT-R Nismo: l'ultimo giro di un'icona

Introduzione

L’ultimo Nissan GT-R Nismo ha bisogno di poche presentazioni, anche se si tratta dell’esemplare finale di addio, con una serie di ritocchi da parte di Nissan. Esteticamente è un tocco più spigoloso di prima, letteralmente. Il V6 biturbo da 3.8 litri non eroga più potenza o coppia del suo predecessore: 592bhp e 481 lb-ft, con una velocità massima dichiarata di 196mph.

Alla velocità massima dichiarata la GT-R genera poco più di 100kg di carico aerodinamico, e sebbene il suo telaio sia ancora definito da un complesso e sempre brillante sistema di trazione integrale, il suo peso di 1.725kg non sembra più così titánico come un tempo. È in realtà 16kg più leggera rispetto all’auto che la precedeva.

A chi è destinato questo prodotto

Non a tutti gli appassionati di auto sportive piace la GT-R. Molte persone la ritengono troppo pesante, troppo goffa, troppo tecnica e troppo complessa, innaturale nel modo in cui guida. Quest’auto non è per loro.

È per i conducenti che apprezzano l’approccio ingegneristico: un’auto che a volte sembra una navicella spaziale mobile, ma che premia l’impegno con una trazione e una velocità enormi. Se la punti semplicemente in curva senza comprenderla, understera ovunque e ti chiederai che fine ha fatto tutto quel clamore.

Come si guida al limite

Quando la guidi bene può sembrare una corsa piuttosto selvaggia, perché tende al sovrasterzo abbastanza spesso. Il trucco è portarla in una posizione in cui puoi aprire completamente l’acceleratore ed estrarre un sacco di trazione e, in definitiva, un sacco di velocità.

La ricetta in pista è essere decisi in frenata, mandarla in quasi tutte le curve e poi avere la fiducia di tornare sull’acceleratore il prima possibile per eliminare l’underster e gestire l’equilibrio risultante. Sembra incredibile, e la trazione è davvero sorprendente: l’auto semplicemente va avanti a un ritmo enorme. Con 592bhp e circa 1.720 chili non è la ricetta ideale per un giro fulmineo sulla carta, ma nella pratica è piuttosto rapida.

Prestazioni e tecnologia

I freni sono in carbonio ceramico questa volta, un cambiamento significativo per l’uso ripetuto in pista. Il tempo dichiarato 0-62mph resta un vertiginoso 2,6 secondi.

Il telaio resta definito dal suo complesso sistema di trazione integrale, che è ancora brillante nel modo in cui distribuisce la potenza. La riduzione di peso di 16kg aiuta l’auto a sembrare meno pesante di quanto la vecchia percezione della GT-R suggerisca.

Cosa considerare prima dell’acquisto

Si tratta di una macchina complessa e tecnica che chiede qualcosa al suo conducente. Se la guidi al settanta percento senza impararne il ritmo, l’underster dominerà e sembrerà grande e goffa. Impegnati al massimo, e offre un livello di trazione e velocità che sembra quasi inarrivabile.

Verdetto in pista

Ad Anglesey, un tempo sul giro di 1 minuto e 14,5 secondi la mette alla pari della McLaren 570S, molto avanti rispetto a una 911 Turbo generazione 991, e a solo un paio di decimi dalla Ford GT e dalla Ferrari 458 Speciale.

Eppure su strada sembra persino più veloce di così, come se quasi niente potesse toccarla a qualsiasi prezzo. Qualunque sia la verità, è difficile non salutare con il cuore in pena questa icona della velocità e dell’innovazione tecnica, perché non ci saranno auto come questa negli anni a venire.

Conclusione

L’ultima Nissan GT-R Nismo è un addio all’altezza per una delle auto sportive più distintive mai costruite. È pesante per gli standard delle supersportive, complessa per qualsiasi standard e assolutamente brillante quando guidata con impegno. Il suo tempo sul giro dimostra che l’ingegneria funziona ancora, e il suo carattere garantisce che non ci sarà più niente di simile.