McLaren 720S GT3X: l'arma da pista senza regole

Introduzione

La McLaren 720S GT3X non è la tua consueta auto da corsa. In realtà non è affatto un’auto da corsa, e non potrà mai circolare su strada. È piuttosto un esperimento sul possibile: un’auto che costa 720 mila sterline, eroga 740bhp, pesa appena 1.210 chili e di cui saranno costruiti solo 15 esemplari.

Pensate alla GT3X come la versione definitiva di quella che potrebbe essere una race car GT3 se non esistessero regole. Guidata di recente sul temibile circuito di Navarra, nel nord della Spagna, ha dimostrato quanto in profondità McLaren abbia spinto i confini.

Che cos’è realmente la 720S GT3X

Si tratta di un pezzo decisamente raro. Il concetto è semplice: prendere tutto ciò che rende rapida una race car GT3, togliere i vincoli del regolamento e vedere cosa succede. Il risultato è un’auto che genera una fiducia sorprendente ad alta velocità.

Sentivamo l’aero in ogni curva oltre gli 80 mph circa, e invita a un trail braking che penetra nel cuore di ogni curva. Dispone inoltre di un traction control a più stadi; persino con un’impostazione abbastanza permissive, un tocco di gas eccessivamente ambizioso a metà curva può ancora far ruotare l’auto, ma nel complesso risulta notevolmente accessibile.

Velocissima, sì, ma onestamente chiunque abbia un’idea di come si guida non ne sarebbe troppo terrorizzato.

Impressioni su frenata e guidabilità

La performance in frenata è una delle caratteristiche distintive. Serve un po’ di tempo per capire quanto poco spazio serva per fermarsi da velocità così elevate, e il modo in cui si abbatte in curva può essere descritto solo come sfacciato.

Scivola magnificamente anche sui cordoli, un dettaglio piccolo ma significativo che mostra quanto sia ben assetato il telaio su una pista esigente come Navarra.

Motore, cambio e telaio: i dettagli

Il motore è molto simile all’unità di una race car GT3, con la differenza che la GT3X non ha alcun restrittore che ne limiti la respirazione. È così che McLaren ha sbloccato tanta più potenza e coppia: circa 720bhp in modalità normale, che salgono a 740bhp con il sistema push-to-pass attivato. Una race car GT3, in confronto, eroga meno di 600 cavalli a causa del restrittore.

Il cambio è un cambio sequenziale a sei marce, mentre il differenziale è meccanico ma regolabile elettronicamente, entrambi realizzati da Xtrac. Traction control e ABS sono regolabili in movimento, così come la ripartizione dei freni, anche se i dischi sono in acciaio e non in carbonio.

In ogni angolo troviamo una gomma slick Pirelli da corsa da 18 pollici, grassa ma non particolarmente alta. L’aerodinamica è in linea di massima con quella della race car GT3, ma con un uso più liberale della fibra di carbonio, e McLaren afferma che la deportanza assoluta si aggira intorno ai 1.000 chili.

Vale il prezzo rispetto a una race car GT3?

Ecco la domanda scomoda. A causa del restrittore della race car GT3, la GT3X pone un bel punto interrogativo sul proprio stesso valore: la race car GT3 costa circa un quarto di milione di sterline in meno. Detto questo, ci sono molte altre differenze tra le due, soprattutto nell’aero, dove la GT3X gode di vincoli minori e più carbonio.

Un cinico potrebbe dire che la GT3X non sia altro che un’auto da corsa che non gareggerà mai, un’auto senza scopo. In verità, è molto di più. È un banco di prova mobile per ogni sorta di innovazioni da cui beneficeranno in futuro le auto stradali di McLaren, e persino qui e ora è un pezzo straordinario, sia da guidare sia semplicemente da cui farsi emozionare.

Conclusione

La McLaren 720S GT3X è un’espressione straordinaria di ciò che un’auto da pista diventa quando i regolamenti vengono meno: 740bhp, 1.210 chili, 1.000 chili di deportanza e solo 15 esemplari esistenti al mondo. Non è per la strada, e non è per la griglia, ma come esperimento sul possibile è un pezzo formidabile.