Allestimento leggero per hardtail XC: 8 upgrade per risparmiare peso da considerare

Introduzione

Le hardtail cross-country reagiscono alla riduzione di peso in modo più netto di quasi qualsiasi altra bici, perché non c’è una sospensione posteriore a mascherare la differenza. Questo allestimento è partito da una hardtail da gara cross-country in carbonio arrivata con trasmissione SRAM X01 e componentistica in carbonio a 9,29 kg senza pedali. L’obiettivo era scendere sotto gli 8 kg e, dopo un ciclo completo di cambi componenti, la bici finita pesava 8,02 kg, circa 1,27 kg in meno e solo 20 g sopra il traguardo.

La parte interessante non è il numero finale. È quali sostituzioni hanno prodotto i maggiori risparmi, quali hanno cambiato il comportamento della bici e dove si manifestano i compromessi sul sentiero. Questa guida esamina ogni upgrade a turno.

BMC TwoStroke 01 Two: il punto di partenza da 9,29 kg

La BMC TwoStroke 01 Two è una hardtail cross-country in carbonio con una scheda tecnica davvero pronta per la gara. L’allestimento di serie abbina una trasmissione SRAM X01 a componenti in carbonio per manubrio, reggisella e guarnitura, e alla bilancia ha segnato 9,29 kg senza pedali.

Sul sentiero, il carattere della piattaforma è la velocità. L’accelerazione è immediata, l’ingresso in curva è preciso e la bici scatta da una curva all’altra senza alcuna sensazione di massa che la trattenga. Un angolo di sterzo leggermente più aperto per una hardtail da gara la mantiene abbastanza stabile da spingere forte in discesa.

Il limite più evidente è il grip. Con coperture strette da 2,2 pollici, la bici risultava scivolosa e instabile su terreni bagnati e pieni di radici, e molti biker cross-country oggi montano gomme da 2,4 pollici. Se pedali in condizioni umide, scambiare un po’ di peso per una copertura anteriore più grippante è una scelta ragionevole.

Ruote Hunt con raggi in carbonio: un riferimento sotto 1,3 kg

Un precedente ciclo di upgrade aveva montato su questa bici un set di ruote con raggi in carbonio dal peso inferiore a 1,3 kg, e quel set è diventato il punto di riferimento per tutto ciò che è seguito. Per la maggior parte dei biker, ruote di questa classe di peso sono già un vantaggio significativo: una massa rotante inferiore affila l’accelerazione, rende la salita più facile e aiuta una hardtail a cambiare direzione rapidamente.

Le ruote con raggi in carbonio sono anche un angolo specializzato del mercato. Il risparmio di peso è reale, ma la scelta di marchi è ristretta e il costo per grammo è alto. Se l’obiettivo è una bici cross-country davvero veloce piuttosto che il numero più basso possibile sulla bilancia, un set di ruote in questa fascia è un punto di arresto sensato.

Ruote Pyro con raggi in carbonio: 951 g e il risparmio singolo più grande

Scendere ancora di peso ha significato un set di ruote che dichiara appena 951 g. Per contesto, è più leggero di un set di ruote da hill-climb tutto in carbonio usato su una bici da strada, una collocazione insolita per una ruota da mountain bike.

Nonostante la massa ridotta, queste ruote sono costruite per le gare cross-country, non per l’esposizione. Usano cerchi in carbonio tubeless J-bend con larghezza interna di 28 mm, mozzi leggeri e raggi intrecciati in tessuto. I raggi intrecciati in tessuto sono dichiarati più leggeri, più resistenti e più conformabili dei raggi metallici tondi, e il set di ruote è descritto come abbastanza robusto per una bici da gara cross-country.

I numeri si sommano in fretta. Passare a queste ruote ha fatto risparmiare circa 600 g rispetto al set già leggero che hanno sostituito, e quasi un chilogrammo rispetto alle ruote con cui era arrivata la bici.

Coperture Specialized S-Works Fast Trak: veloci ma scivolose

Ad avvolgere quei cerchi ci sono coperture Specialized S-Works Fast Trak da 2,2 pollici, scelte per mantenere basso il peso senza rinunciare troppo al grip. A 572 g ciascuna hanno fatto risparmiare quasi 200 g rispetto alle coperture Vittoria Barzo che hanno sostituito.

Su sentieri veloci e asciutti la combinazione funziona. La bici sale senza sforzo e prende velocità rapidamente, e il basso peso rotante è evidente ogni volta che dai potenza. In condizioni bagnate il quadro cambia. Le coperture lottano per la trazione su radici e rocce, e la bici risulta instabile e scivolosa sotto di te.

Questo è il compromesso da capire prima di acquistare. Una copertura da gara da 2,2 pollici è una scelta prestazionale pensata per percorsi asciutti e compatti. I biker che passano più tempo sul bagnato probabilmente sarebbero più veloci, e più sicuri, con un battistrada più largo e più aggressivo, anche se costa qualche centinaio di grammi.

Cockpit Schmolke T Range: manubrio, attacco, reggisella e sella

Il marchio tedesco Schmolke costruisce la sua reputazione sull’ossessiva riduzione di peso, e la gamma T copre l’intero cockpit: manubrio, attacco, reggisella e sella. I numeri sono impressionanti. Il manubrio da 740 mm pesa 99 g, l’attacco in lega extra light 65 g, il reggisella 114 g e la sella appena 88 g.

Quella sella è carbonio nudo senza imbottitura, quindi è meglio considerarla un componente da gara più che un elemento di comfort. Rispetto alla componentistica BMC di serie, la sostituzione completa del cockpit ha fatto risparmiare 347 g.

Sul sentiero, il cockpit ha tenuto bene e il manubrio si sentiva sicuro sotto carico. La flessione proveniente da sella e reggisella era percettibile, ed è il costo atteso di componenti così leggeri. I biker che tengono al comfort per tutta la giornata dovrebbero soppesarlo rispetto ai grammi risparmiati.

Freni Hope XCR: potenza frenante esotica

I freni di solito non sono il primo posto dove cercare risparmi di peso, ma l’Hope XCR è un progetto insolito. Le leve sono in carbonio, i corpi leva sono molto piccoli e una coppia pesa circa 400 g, meno dei freni SRAM Level TLM che hanno sostituito.

Non sono solo più leggeri. Le pinze usano pistoni più grandi da 22 mm, il che dovrebbe tradursi in maggiore potenza frenante. Sul sentiero si sono comportati in modo impeccabile, con feeling costante e nessun dramma su discese ripide e smosse.

Per i biker che costruiscono una bici da gara leggera, questo è il raro upgrade che riduce il peso e migliora le prestazioni allo stesso tempo. Il risparmio è inferiore a quello di ruote o cockpit, quindi ha più senso una volta che i guadagni maggiori sono già in atto.

Guarniture Race Face Next SL G5: un cambio in carbonio che vale 100 g

Sostituire una guarnitura in carbonio con un’altra sembra un esercizio inutile finché non si guardano i numeri. Le pedivelle Race Face Next SL G5, abbinate a una corona ovale da 34 T, tagliano più di 100 g rispetto alle guarniture in carbonio SRAM X01 che hanno sostituito.

È un risparmio inferiore a quello di ruote o cockpit, ma su un allestimento dove ogni grammo conta è significativo. È il tipo di cambiamento che ha senso solo una volta che i guadagni maggiori sono già in atto, e la corona ovale dà alla guarnitura un chiaro scopo cross-country.

Shimano XTR: risparmio di peso con trasmissione meccanica

Spesso si presume che le trasmissioni wireless siano l’opzione più leggera, ma i sistemi meccanici possono comunque avere la meglio sul peso. Il deragliatore posteriore SRAM X01 e il comando GX funzionavano senza difetti, e sono stati sostituiti con Shimano XTR solo per limare qualche grammo.

La cassetta leggera ereditata dal precedente ciclo di upgrade resta al suo posto, quindi la trasmissione mescola marchi. Quella combinazione si è comportata perfettamente sul sentiero, con cambi puliti e affidabili sotto sforzo sulle salite tecniche.

Consigli generali sull’acquisto

Se stai pianificando un allestimento simile, l’ordine delle priorità è piuttosto chiaro. Ruote e coperture offrono i maggiori risparmi e il cambiamento più evidente nel comportamento della bici, il che le rende il miglior punto di partenza. Il cockpit è il secondo guadagno più grande, ed è anche dove iniziano a comparire i compromessi sul comfort.

Freni e guarniture offrono risparmi inferiori, ma entrambi migliorano la funzione oltre al peso, quindi sono più facili da giustificare una volta completati i cambiamenti principali. Il peso finale di 8,02 kg è arrivato a 20 g dal traguardo sotto gli 8 kg, e le opportunità rimanenti erano le manopole lock-on di serie e la forcella RockShox SID SL Select di serie. Manopole più leggere e una forcella più leggera avrebbero colmato il divario, ma entrambe cambiano la sensazione della bici in modi che contano più del numero sulla bilancia.

Vale anche la pena essere onesti su ciò a cui rinuncia un allestimento come questo. Coperture molto leggere riducono il grip sul bagnato, una sella in carbonio senza imbottitura è un componente da gara più che confortevole, e i componenti boutique sono un acquisto specialistico. Scegli gli upgrade che corrispondono al tuo terreno e alla tua tolleranza ai compromessi, e il risultato sembrerà veloce senza sembrare fragile.

Conclusione

Una hardtail cross-country in carbonio che parte da 9,29 kg e arriva a 8,02 kg è una macchina davvero veloce, e la guida lo conferma. L’accelerazione è notevole, la maneggevolezza è immediata e la bici si sente desiderosa di spingere ovunque su un percorso cross-country scorrevole.

La debolezza principale è il grip, e dipende dalle coperture strette e leggere più che dal telaio. Per i biker che gareggiano su percorsi asciutti e compatti e vogliono la hardtail più leggera possibile, questa lista di componenti è una strada collaudata. Per tutti gli altri, la mossa sensata è ottenere i maggiori guadagni su ruote, coperture e cockpit, poi mantenere abbastanza grip delle coperture e comfort della sella da godersi la guida.