Cinque bici da corsa leggere da scalata che rispettano comunque il limite di peso UCI

Introduzione

I freni a cerchione sono praticamente scomparsi dal gruppo professionistico, e per un certo periodo è sembrato che la classica bici da scalata sotto i 7 kg sarebbe scomparsa con loro. La realtà è più incoraggiante. Le moderne configurazioni da corsa con freni a disco possono ancora rispettare il limite di peso minimo UCI di 6,8 kg, e le cinque bici che seguono mostrano come si fa: un mix di telai leggeri, scelte accurate dei componenti e, in alcuni casi, una piccola collezione di parti su misura.

Ognuna di queste bici è stata preparata per un grande giro, il che significa che ogni grammo è stato discusso. I valori che seguono sono pesi di configurazione completa, non numeri di catalogo, e dove una misurazione include pedali, portaborraccia o ciclocomputer, questo è indicato, perché quegli accessori possono facilmente pesare diverse centinaia di grammi da soli.

Come queste configurazioni restano vicine al limite di peso UCI

Confrontare i pesi delle bici da corsa è più complicato di quanto sembri. Un numero dichiarato per un telaio nudo e un numero dichiarato per una bici completa con pedali, portaborraccia e computer non sono la stessa cosa, e la differenza può essere abbastanza grande da cambiare completamente il quadro.

Tre dettagli contano soprattutto quando si leggono i numeri che seguono:

• Che cosa è incluso nella misurazione, dato che pedali, portaborraccia e computer aggiungono peso reale.
• Quali ruote sono montate, perché sostituire un set di ruote aerodinamiche profonde con uno più leggero da scalata è il modo più rapido per scendere sotto il limite.
• Come è allestita la bici per la giornata, poiché dimensione delle corone, larghezza degli pneumatici e scelta dei dischi spostano tutti il totale.

Vale anche la pena ricordare che qualsiasi bilancia ha un margine di errore, quindi una configurazione che sta 35 g sotto il limite è meglio intesa come al limite piuttosto che comodamente al di sotto.

Colnago V5 RS

La V5 RS è la bici più personalizzata di questo elenco. Oltre alla verniciatura speciale, la configurazione monta corone incise, un tappo di serie sterzo in carbonio, un forcellino del deragliatore direct-mount e un movimento centrale su misura. Persino i perni passanti sono su misura, con 54,5 g per la coppia. Più a lungo si guarda, più piccoli dettagli emergono, compresi mozzi e raggi in argento lucidato.

Sulla bilancia la bici completa è risultata di 6,765 kg, circa 35 g sotto il minimo UCI. Quel margine è impercettibile su strada, ma mostra fin dove arriva un team di alto livello per eliminare qualsiasi scusa in una tappa di montagna.

La configurazione non è puramente un esercizio di peso. Gli pneumatici da 28 mm misurano più vicino a 31 mm una volta montati, il che aggiunge aderenza e comfort e può ridurre la resistenza al rotolamento, e la bici usa dischi freno Dura-Ace standard anziché i dischi in carbonio visti sulla versione precedente di questo telaio.

Il risultato è una macchina che dovrebbe essere veloce in pianura quanto in salita, esattamente ciò di cui ha bisogno un corridore che lotta per la classifica generale.

Cervélo R5

Una nuova R5 è apparsa alla corsa prima del lancio ufficiale, e la configurazione completa, comprese borracce e portaborraccia, pedali e ciclocomputer, pesava circa 7 kg. È un dato sorprendente quando si considera tutto ciò che è avvitato alla bici.

Il marchio ha avuto una stagione intensa, con un nuovo modello gravel e una nuova ammiraglia aerodinamica arrivati a poche settimane di distanza l’uno dall’altra. Questo solleva una domanda legittima per chiunque segua le corse: in una giornata di montagna, la R5 più leggera offre un vantaggio sufficiente rispetto al modello aerodinamico più efficiente sul piano aerodinamico per giustificare il cambio? La bici aerodinamica ha già conquistato una vittoria di tappa collinare e un prestigioso successo in una classica di un giorno quest’anno, quindi la risposta non è ovvia.

Per i ciclisti più che per i corridori, l’attrattiva della R5 è più semplice. È una piattaforma leggera costruita attorno a freni a disco moderni e pneumatici larghi, e mostra quanto un telaio di produzione possa avvicinarsi al minimo UCI quando la configurazione è scelta con cura.

Specialized S-Works Tarmac SL8

Con 7,1 kg in configurazione completamente aerodinamica, è una delle configurazioni più leggere della corsa. La verniciatura dorata e la corona molto grande lavorano entrambe contro la bilancia, e una corona più piccola ridurrebbe un po’ il peso, ma l’allestimento è orientato alla velocità più che a una pesata.

Per le tappe di montagna, le ruote aerodinamiche profonde possono essere sostituite con il set di ruote da scalata più leggero della stessa gamma, il che porta la configurazione verso il limite UCI. Un telaio più leggero con verniciatura nera semplice è stato usato nelle stagioni precedenti proprio per questo motivo, e potrebbe riapparire quando la strada sale.

Questa flessibilità è la vera storia qui. Un telaio può essere configurato come una veloce bici da corsa aerodinamica per giornate pianeggianti e mosse, per poi essere ricostruito con ruote più leggere per l’alta montagna, ed è per questo che questa piattaforma compare in diversi team alla corsa.

Canyon Aeroad CFR

Questa è la bici aerodinamica che ha vinto l’edizione precedente della corsa con quattro secondi di vantaggio in classifica generale, il margine di vittoria più piccolo nella storia dell’evento, il che è un utile promemoria che l’efficienza aerodinamica conta ancora su un percorso ricco di salite. I guadagni aerodinamici si accumulano nell’arco di una corsa di tre settimane e possono lasciare un corridore con più energie quando le pendenze si fanno più ripide.

I dati dello stesso marchio indicano una Aeroad CFR taglia media a 6,98 kg, abbastanza vicina al limite che un cambio di ruote o pneumatici potrebbe portarla sotto. La stessa gamma include anche un modello leggero dichiarato a circa 250 g in meno per la stessa specifica, e quel compromesso tra basso peso e bassa resistenza aerodinamica è la decisione centrale per chiunque acquisti in questa categoria.

Una configurazione più grande con cerchi da 60 mm, corone grandi e verniciatura personalizzata pesava circa 8 kg all’inizio della corsa, ma quell’allestimento era pensato per tappe pianeggianti e ricche di sprint. Con ruote più leggere e rapporti da scalata, lo stesso telaio si avvicina molto di più al limite.

BMC Teammachine SLR

La Teammachine SLR è la wildcard qui, un telaio nuovissimo guidato da un team di seconda divisione che spera di conquistare tappe in fuga. È la bici preferita per le giornate più collinari piuttosto che per gli sprint in pianura.

Una configurazione da 52 cm pesava 7,125 kg, e quel dato include pedali, portaborraccia aerodinamici integrati e un ciclocomputer, quindi la bici nuda è più leggera di quanto suggerisca il numero. La finitura è carbonio grezzo sotto una vernice trasparente con una grande grafica rossa sul telaio, e la configurazione monta un modello più vecchio di ruote in carbonio.

La generazione precedente aveva un’edizione speciale leggera che scendeva sotto la configurazione standard. Se apparirà una versione simile di questo telaio è una questione aperta, e vale la pena tenere d’occhio per chiunque voglia la versione più leggera possibile di una piattaforma già competitiva.

Per ora, il telaio di serie è quello da giudicare. È una moderna piattaforma da scalata con freni a disco che resta entro poche centinaia di grammi dal limite UCI anche con una dotazione completa di accessori montati.

Consigli d’acquisto: abbinare la configurazione al terreno

Il divario tra la bici più leggera qui e la più pesante è di circa 360 g una volta confrontate cose omogenee, e la maggior parte di quella differenza deriva dalle scelte dei componenti più che dal design del telaio. Ruote, pneumatici, dischi e guarniture sono dove si trovano i veri risparmi, e sono anche le parti che la maggior parte dei ciclisti può cambiare in seguito.

Se si pedala soprattutto su terreni mossi, un telaio aerodinamico con un set di ruote di media profondità è di solito l’acquisto più utile, perché i guadagni di efficienza si applicano quasi a ogni uscita. Se la propria attività è dominata da salite lunghe e ripide, un telaio più leggero e un set di ruote poco profonde risulteranno più gratificanti, e i numeri sopra mostrano che il limite UCI è raggiungibile senza parti esotiche.

Fate attenzione a come vengono dichiarati i pesi. Un dato dichiarato che esclude pedali, portaborraccia e computer può sembrare molto migliore di una configurazione reale. Chiedete cosa è incluso e considerate tutto ciò che è entro circa 100 g dal limite come effettivamente al limite.

Infine, ricordate che una bici che sta 35 g sotto i 6,8 kg non sembrerà più veloce di una che sta 35 g sopra. Acquistate in base alla geometria, alla vestibilità e alla specifica dei componenti adatta alla vostra guida, e considerate il dato del peso come un dettaglio tra tanti piuttosto che come tutta la storia.

Conclusione

Le bici da corsa leggere da scalata sono vive e vegete, anche con i freni a disco. Le cinque configurazioni qui vanno da una macchina fortemente personalizzata misurata a 6,765 kg a un telaio di serie a 7,125 kg con pedali, portaborraccia e computer montati, e ognuna di esse è una credibile bici da grande giro.

Il messaggio più utile è che il minimo UCI non è riservato alle speciali di fabbrica. Scelte sensate di ruote, un’attenta selezione degli pneumatici e un telaio adatto al proprio terreno porteranno la maggior parte dei ciclisti molto più vicino a quell’obiettivo di qualsiasi singolo componente costoso.