Recensione Lauf Seigler: una gravel da corsa costruita per gomme larghe

Introduzione

La Lauf Seigler rappresenta il passo successivo nell’evoluzione della True Grit, una gravel da corsa che si è costruita un seguito grazie a una maneggevolezza stabile e a un anteriore morbido. La Seigler mantiene quella geometria quasi invariata, per poi riscrivere le parti della formula su cui i ciclisti avevano sollevato obiezioni: la luce per le gomme e il comfort del posteriore.

Il dato che salta all’occhio è la luce per coperture da 29 x 2,5 pollici, ovvero 700 x 57c. Il telaio è specifico per il 1x, i foderi posteriori sono più corti che mai e l’anteriore monta una forcella a balestra con 30 mm di escursione. I nostri primi giri si sono svolti in Islanda, coprendo circa 140 chilometri di gravel, e le prime impressioni suggeriscono che Lauf abbia affrontato le principali critiche mosse alla True Grit.

A chi è destinata la Lauf Seigler

Questa è una bici gravel orientata alla gara, non una piattaforma per il bikepacking. Si adatta a chi cerca una macchina veloce e stabile che resti composta su superfici accidentate, smosse o a onde, e che accetti di rinunciare al deragliatore anteriore e a un’ampia gamma di rapporti in cambio di semplicità e della capacità di montare gomme larghe.

Chi passa lunghe giornate su gravel sconnesso ne trarrà il massimo. La combinazione di gomme di grande volume, un triangolo posteriore flessibile e la forcella a balestra rende l’anteriore decisamente più calmo rispetto a una tipica configurazione gravel rigida. Chi preferisce una forcella rigida precisissima e una doppia corona dovrebbe rifletterci bene prima di scegliere, perché queste due cose qui semplicemente non esistono. Anche la messa a punto è rinfrescante per semplicità, dato che la forcella non ha regolazioni da tarare.

La bici è costruita attorno a un anteriore relativamente lungo con un attacco manubrio corto da 70 mm, una combinazione pensata per la stabilità ad alta velocità e sui terreni smossi. Questa geometria risulterà naturale a chiunque provenga dal mondo gravel o mountain bike moderno.

Design del telaio e luce per le gomme

I due terzi anteriori del telaio sono realizzati come monoscocca in un pezzo unico, con il triangolo anteriore che si estende per alcuni centimetri nel fodero orizzontale. I foderi orizzontali stessi derivano da una piastra in carbonio poco profonda ma ampia, che aggiunge resistenza e rigidità attorno alla zona del movimento centrale mantenendo i foderi dritti. Lauf afferma che il profilo dritto migliora la flessibilità senza compromettere la resistenza, e una profondità ridotta aiuta a far entrare gomme più larghe nei corti foderi posteriori.

Più indietro, i foderi si assottigliano in tubi in carbonio sottili, e il lato trasmissione è dotato di una protezione gommata contro il battito della catena. Lauf utilizza un movimento centrale BSA73 invece dello standard BSA68 più comune, guadagnando circa cinque millimetri di luce extra, mentre la luce tra corona e fodero è stata preservata per evitare che una catena caduta danneggi i foderi.

La flessibilità arriva da più punti contemporaneamente. I foderi verticali sono abbassati più in basso lungo il tubo sella, il tubo orizzontale incontra il tubo sella in un giunto appiattito e l’angolo del tubo sella è più aperto. Il risultato è un tubo sella che si flette visibilmente verso l’interno quando un urto attraversa il telaio.

Il telaio utilizza una tessitura in carbonio standard in tutta la struttura. Lauf ha scelto di non usare un carbonio ad alto modulo più leggero, ritenendo che potrebbe non essere altrettanto durevole contro gli urti con le rocce, e il telaio soddisfa lo standard ISO per la resistenza dei telai da mountain bike. Ci sono quattro serie di attacchi: due all’interno del triangolo principale, uno sotto il tubo obliquo e uno sopra il tubo orizzontale per una borsa da tubo orizzontale o un bento box.

Il passaggio dei cavi è interno, con guaine che arrivano fino ai foderi orizzontali, e il tubo posteriore esce vicino al forcellino. Chi utilizza un gruppo meccanico o Di2 cablato può usare il protettore del fodero come passaggio esterno. Il telaio è solo 1x, senza possibilità di montare un deragliatore anteriore, e non c’è passaggio per un reggisella telescopico a cavo, anche se un telescopico wireless può essere installato sulle versioni wireless di serie.

La forcella Grit SL e il comfort all’anteriore

La forcella a balestra è la parte più distintiva della bici. Dodici molle in fibra di vetro uniscono una coppia di biellette a gomito ai foderi della forcella per produrre 30 mm di escursione, limitata da tamponi in gomma che prevengono danni quando si sfrutta tutta l’escursione. Per la Seigler, la forcella è stata aggiornata con un più comune perno 12 x 100 mm al posto del vecchio standard da 15 mm, e con spalle più larghe per ospitare gomme più larghe.

Sul gravel fa ciò per cui è progettata. Nel sistema non c’è alcun attrito, e filtra le vibrazioni ad alta frequenza in un modo che una forcella rigida non può, portando il comfort oltre ciò che offrono la maggior parte delle bici gravel. In combinazione con gomme larghe e il manubrio smorzante, crea un anteriore molto confortevole.

Ci sono limiti che vale la pena capire. Sprintare fuori sella produce un piccolo ondeggiamento mentre la sospensione si comprime sotto il peso del corpo che si sposta, anche se resta relativamente contenuto. Spingendo e tirando con forza sul manubrio si avverte un accenno di disconnessione tra il manubrio e l’impronta a terra della gomma, cosa che chi è abituato a una forcella stradale rigida potrebbe notare. Su discese ripide e accidentate con frenate decise, la forcella può torcersi e vibrare un po’. Non è una forcella telescopica da mountain bike, è priva di smorzamento, non ha una progressione della molla e l’escursione è limitata, quindi i confronti diretti con quella categoria sono ingiusti.

Trasmissione, cockpit e opzioni di allestimento

La bici è offerta in tre livelli di allestimento: la più accessibile Weekend Warrior Wireless, la Race e la top di gamma Ultimate. La bici in prova era un modello Race leggermente modificato con un upgrade alle ruote in carbonio. Lauf offre la Seigler anche con l’opzione forcella rigida per chi la preferisce.

Il cockpit abbina un attacco manubrio corto da 70 mm al manubrio Lauf Smoothie, un manubrio da corsa in carbonio con fibre di vetro che corrono attraverso la parte superiore per smorzare le vibrazioni. La parte superiore ha un back sweep di tre gradi con un raggio stretto verso le leve freno, le curve sono poco profonde a 125 mm e c’è un flare di 16 gradi. La trasmissione proviene dal gruppo wireless SRAM Rival, con una cassetta da 10 a 44 denti e una connessione wireless tra comando e deragliatore.

Il cambio sotto sforzo è molto buono, con cambiate pulite e salti naturali tra i pignoni. I comandi a pulsante offrono prestazioni costanti e ripetibili, ciò che ci si aspetta da questo livello di equipaggiamento SRAM. Chi arriva dal mondo mountain bike potrebbe rimpiangere la gamma più ampia di una configurazione mullet con cassetta da 10 a 50 denti, ma il deragliatore di questa bici non può arrivare a quella dimensione.

Le ruote sono gravel con larghezza interna di 24 mm. Gli allestimenti di serie sono attualmente indicati con gomme da 40c, anche se ci si aspetta che in futuro si passi a 45c. La bici in prova è stata utilizzata sia con gomme 700 x 50c a circa 35 psi sia con gomme 29 x 2,25 a 30 psi.

Comfort posteriore e maneggevolezza

Lauf dichiara che la flessibilità dalla sella all’asse posteriore è triplicata rispetto alla True Grit. Non è morbido come l’anteriore, ma risulta decisamente più confortevole, il che rende possibili sforzi più lunghi ed efficienti su terreni accidentati. Allo stesso tempo, la zona del movimento centrale con i suoi foderi orizzontali profondi appare rigida sotto sforzo, quindi la flessibilità non è arrivata a scapito della rigidità della trasmissione.

La maneggevolezza resta vicina al progetto della True Grit, con una geometria che differisce solo di un millimetro o due. I foderi orizzontali sono super corti a 425 mm, il che secondo Lauf garantisce una guida reattiva e scattante, abbinata a un anteriore relativamente lungo per la stabilità ad alta velocità su terreni accidentati o smossi. Vibrando su superfici stradali sconnesse, la bici appare piuttosto incrollabile, e la forcella toglie il peggio dagli urti più duri. Il tempo in discesa durante i giri di lancio è stato limitato dalla neve sulle strade gravel, quindi conclusioni più solide sulle prestazioni in discesa dovranno attendere percorsi più familiari.

Aspetti da considerare prima dell’acquisto

Il compromesso più evidente è il telaio specifico per il 1x. Non c’è l’opzione deragliatore anteriore, quindi la gamma della cassetta che scegli è quella con cui convivi, e il deragliatore non accetta una cassetta da mountain bike più grande. Chi desidera velocità massime molto elevate insieme a rapporti da salita molto agili potrebbe trovare questo limite restrittivo.

Il passaggio per il reggisella telescopico è un’altra considerazione. Un telescopico a cavo non può essere montato, quindi servirebbe un telescopico wireless e un gruppo wireless compatibile.

La forcella, pur essendo impressionantemente fluida, è priva di smorzamento e ha solo 30 mm di escursione, e può torcersi sotto frenate decise su discese ripide e accidentate. Se cerchi una forcella che si comporti come una sospensione sugli urti importanti, questa non è quella forcella. Vale anche la pena notare che non ha alcuna regolazione, il che mantiene semplice la messa a punto ma non lascia nulla da tarare in base al peso del ciclista o al terreno.

Infine, i prezzi non erano stati confermati al momento della prova. Lauf ha indicato che la Seigler sarebbe stata posizionata come equivalente, corretto per l’inflazione, all’attuale gamma True Grit, quindi aspettarsi un prezzo superiore di qualche punto percentuale rispetto a quei modelli è ragionevole.

Consigli per l’acquisto

Se cerchi uno degli anteriori più confortevoli che si possano avere su una bici gravel da corsa, e pedali su terreni dove vibrazioni e ondulazioni ti prosciugano le energie, la Seigler ha argomenti molto solidi a suo favore. Scegli l’opzione forcella rigida solo se sai di preferire una sensazione più ferma e più connessa e vuoi risparmiare peso e complessità.

La scelta delle gomme influenzerà la guida più di qualsiasi altra cosa. La gomma 50c più leggera e meno tassellata appare più reattiva agli input rapidi sui pedali, mentre la gomma più larga da 2,25 pollici aggiunge un po’ di ritardo ma galleggia meglio sulle superfici morbide e affonda meno sul gravel accidentato. Chi divide il proprio tempo tra fondi duri e veloci e terreni smossi e accidentati apprezzerà probabilmente l’opzione più larga.

Sul piano dell’allestimento, il modello Race con gruppo wireless copre l’essenziale, e un upgrade alle ruote in carbonio affina ulteriormente la bici. Chi cerca il punto d’ingresso più basso può guardare alla Weekend Warrior Wireless, mentre la Ultimate si colloca in cima alla gamma.

Poiché la geometria è così vicina a quella della True Grit, gli estimatori di quella bici possono avvicinarsi alla Seigler con fiducia, con i cambiamenti significativi concentrati su luce, comfort e capacità delle gomme piuttosto che sul carattere della guida.

Conclusione

La Lauf Seigler si legge come un’evoluzione attenta. Mantiene la maneggevolezza stabile e l’anteriore morbido che hanno reso popolare la True Grit, poi risponde alle due critiche cresciute man mano che il gravel diventava più accidentato: la luce limitata per le gomme e un posteriore che appariva rigido accanto a un anteriore così morbido. Con spazio per gomme da 29 x 2,5 pollici, un telaio monoscocca specifico per il 1x, una forcella a balestra da 30 mm e un dichiarato triplo aumento della flessibilità posteriore, è una vera bici gravel da corsa moderna. I compromessi sono reali ma ben definiti: una sola corona, nessun passaggio per telescopico a cavo e una forcella con limiti sulle discese più accidentate. Per chi pedala su gravel che comprende lunghi tratti di superfici accidentate, smosse e sconnesse, questi compromessi probabilmente sembreranno valerne la pena.