Recensione del groupset elettronico L2: una via più economica verso la cambiata elettronica

Introduzione

L2 è un nome familiare per i ciclisti in cerca di groupset meccanici dal prezzo contenuto, e il nuovo groupset elettronico del produttore cinese è il suo primo. Ora è offerto come opzione su bici complete da un piccolo marchio britannico, il che conta perché trasforma una trasmissione elettronica da upgrade di nicchia in qualcosa che si può acquistare già montato su una bici finita. Inoltre posiziona L2 come alternativa più economica alle gamme elettroniche di Shimano.

L’idea è subito allettante, ma sono i dettagli a stabilire se regge. Le prime impressioni dopo aver trascorso del tempo su una bici costruita attorno al groupset sono positive, e questo non è un verdetto sulla durabilità a lungo termine. Quanto segue copre le prestazioni di cambiata, l’ergonomia, la frenata, la ricarica e come il sistema si confronta con il riferimento consolidato.

A chi è rivolto questo groupset

Si rivolge ai ciclisti che vogliono la cambiata elettronica senza pagare i prezzi Shimano. Se non hai mai usato un cambio elettronico, il passaggio è semplice, perché i comandi si comportano in modo molto simile alla disposizione a cui sei abituato e le cambiate arrivano rapidamente. Sulla bici completa provata, il groupset era montato su una piattaforma orientata al gravel, all’avventura e al ciclocross.

Chi possiede già una bici Shimano Di2 è un caso diverso. Il sistema L2 segue un approccio molto simile, ma è un prodotto elettronico di prima generazione di un’azienda con molta meno esperienza in questo campo, e questo si nota in piccoli dettagli più che in grandi mancanze.

Design, finitura e qualità costruttiva

Il groupset arriva con una finitura nero lucido e loghi dorati su deragliatore posteriore, deragliatore anteriore e leve freno, e i corpi delle leve sono in fibra di carbonio. Dal vivo si presenta come un prodotto di fascia alta, non economico.

L’architettura sarà familiare a chiunque abbia usato Shimano Di2. Comandi e leve sono wireless, mentre i deragliatori anteriore e posteriore sono collegati via cavo a una batteria alloggiata all’interno del telaio. La ricarica avviene tramite una porta sul retro del deragliatore posteriore, e la batteria dichiara un’autonomia di circa 3.000 chilometri per carica.

Non ogni componente è rifinito allo stesso modo. Il deragliatore posteriore appare funzionale, mentre il deragliatore anteriore è voluminoso e massiccio in confronto. Il limite maggiore è che non si tratta di un groupset completo: L2 attualmente non offre cassette, catene o guarniture proprie, quindi le bici vengono costruite con cassetta e catena Shimano 11-34 più una guarnitura in alluminio Z Race. Questo mantiene il prezzo competitivo, e una guarnitura Shimano dovrebbe affinare ulteriormente la cambiata anteriore.

Ergonomia e sensazione di cambiata

I comandi e le leve fanno un’ottima prima impressione. Il corpo della leva ha una forma che ancora bene la mano sul terreno sconnesso e in discesa, la gomma ha una texture utile, e il corpo è più alto di quello di Shimano pur restando sottile al centro e con una buona lunghezza da davanti a dietro.

La cambiata utilizza due leve dietro ogni leva freno, una per salire e una per scendere, sia davanti sia dietro. L’azionamento è leggero, e il feedback è sia tattile sia sonoro, così sai che la cambiata è stata registrata. Le cambiate posteriori sono precise, senza salti o marce mancate, anche se occasionalmente c’è un leggero ritardo. La cambiata anteriore è altrettanto impressionante, sposta la catena tra i due anelli rapidamente e quasi veloce come Di2.

I comandi non sono costruiti in modo altrettanto rassicurante come quelli di Shimano, ma è una critica minore visto il prezzo e il fatto che si tratta di un primo tentativo.

Prestazioni frenanti e durata della batteria

La frenata è affidata a freni a disco idraulici. Le leve risultano sode al punto di attacco, non morbide o spugnose, anche se molto dipende da quanto bene il sistema è stato spurgato. I rotori montati sulla bici provata non esaltavano la potenza di arresto pura, quindi un verdetto definitivo su prestazioni frenanti e durabilità a lungo termine è meglio rimandarlo a quando avremo percorso più chilometri.

La ricarica è semplice e poco frequente. Con un’autonomia dichiarata di 3.000 chilometri tra una carica e l’altra, la maggior parte dei ciclisti ricaricherà il sistema qualche volta all’anno invece di pensarci ogni settimana.

Cose da considerare prima dell’acquisto

La cosa più importante da sapere è che L2 non vende questo come un groupset completo. Senza cassette, catena e guarnitura proprie, si fa affidamento su una costruzione mista, e questo va considerato nel costo di qualsiasi upgrade.

Ci sono anche compromessi minori. Il deragliatore anteriore è voluminoso, la cambiata non è rifinita quanto Shimano Di2, e questo resta un prodotto elettronico di prima generazione. Chi arriva da Di2 potrà notare la differenza, mentre chi è nuovo alla cambiata elettronica difficilmente si sentirà defraudato.

Consigli all’acquisto

È sul prezzo che il caso è più forte. Una bici completa costruita attorno a questo groupset costa al dettaglio 3.600 sterline, cioè 600 sterline in meno rispetto allo stesso telaio con groupset Shimano 105 Di2. Una seconda piattaforma, una bici da strada aero, è offerta con lo stesso groupset a 3.800 sterline. Per confronto, le bici con cambio elettronico di marchi affermati partono comunemente da circa 4.000 sterline e arrivano fino a 7.000 sterline in alcuni casi.

Acquistare tramite un marchio di bici invece che come groupset sfuso è la via più sensata, perché il marchio si occupa di garanzia e assistenza post-vendita. È quella combinazione di prezzo più basso e supporto adeguato che rende il groupset L2 un’opzione davvero interessante.

Conclusione

Il primo groupset elettronico di L2 è un’alternativa credibile per i ciclisti che vogliono la sensazione della cambiata elettronica senza i prezzi Shimano. L’ergonomia è buona, la cambiata è rapida e affidabile, e il divario di prezzo rispetto al 105 Di2 è significativo.

I compromessi sono onesti: una trasmissione mista, un deragliatore anteriore voluminoso e una rifinitura leggermente inferiore rispetto a Di2. Per chi è nuovo alla cambiata elettronica, difficilmente supereranno il risparmio.