Dentro una build da campionato per la hill climb: sei componenti che vale la pena conoscere

Introduzione

Le gare di hill climb premiano un tipo di bici molto specifico: una bici spogliata di tutto ciò che non aiuta a salire un gradiente più velocemente. Questa build, portata in gara a livello di campionato nazionale, pesa 5,66 kg, e lo fa con freni a disco invece dei freni a cerchione che un tempo dominavano la disciplina. È proprio questa combinazione la parte interessante. I freni a disco normalmente comportano una penalità di peso, eppure l’intera bici è risultata solo circa 250 g più pesante della precedente build con freni a cerchione, invece del chilo o più che i corridori temevano un tempo.

Quello che segue è un percorso attraverso le sei parti che definiscono la build: il telaio, le ruote, due scelte di copertone molto diverse, la trasmissione e il misuratore di potenza. Ognuna è stata scelta per una ragione, e nella maggior parte dei casi quella ragione implica un compromesso più che un semplice upgrade.

Cosa si propone di ottenere questa build

I percorsi di hill climb non sono uniformi. Il tracciato del campionato in questione è ripido per la maggior parte della sua lunghezza, attestandosi intorno al 12-13 per cento, ma circa un quarto è pianeggiante o in discesa. Questo singolo fatto condiziona quasi ogni decisione sulla bici.

Il risultato è una build che non punta puramente al numero più basso possibile sulla bilancia. Il range di rapporti conta, perché una discesa in cima alla salita significa che il corridore non può semplicemente usare una manciata di pignoni. La ritenzione della catena conta, perché la trasmissione è un setup 1x senza frizione. L’aerodinamica conta un po’, perché il falsopiano e la discesa si affrontano a velocità sostenuta. Anche comfort e leva contano, ed è per questo che il cockpit è volutamente largo e rialzato invece che basso e stretto.

Il peso, in altre parole, è il titolo principale, ma non è tutta la storia. La build è una negoziazione tra grammi ed esigenze pratiche del percorso.

Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD LAB71: il telaio

Il telaio è la versione top di gamma LAB71 del SuperSix EVO Hi-MOD, dichiarata intorno ai 770 g per una taglia 56. Questa bici in particolare è una taglia 54, quindi il dato di produzione è un po’ conservativo rispetto a ciò che è effettivamente su strada. Il telaio precedente, una volta spogliato e pesato, arrivava a 840 g, quindi il cambio è un vero passo avanti in termini di massa prima ancora di avvitare un singolo componente.

La rigidità è l’altra metà della storia. Il telaio è molto rigido e molto leggero, esattamente la combinazione di cui ha bisogno una bici da hill climb quando il corridore è fuori sella e scuote la bici da un lato all’altro su una rampa ripida. Porta anche caratteristiche aerodinamiche da telaio, che sarebbero una priorità strana su una macchina da pura salita ma hanno senso su un percorso con un tratto pianeggiante e una discesa.

Il passaggio ai freni a disco fa parte di un cambiamento più ampio nella disciplina. Costa peso, ma questa build mostra quanto quella penalità possa essere recuperata con scelte oculate dei componenti.

Ruote Hunt Hill Climb: il comparto ruote leggero

Le ruote sono un set da hill climb progettato appositamente con razze in carbonio, e pesano meno di un chilogrammo, circa 960 g la coppia. È eccezionalmente leggero per un set di ruote a disco, e le razze in carbonio sono in gran parte il motivo per cui risultano così rigide nonostante la massa ridotta. Nel corso di cinque o sei hill climb in una stagione si sono comportate bene.

L’hardware dei freni a disco è stato ridotto di conseguenza. I dischi sono unità in titanio che pesano circa 49 g ciascuno, e poiché sono dischi a sei bulloni su mozzi center-lock, servono adattatori. Gli adattatori standard avrebbero restituito gran parte del risparmio, quindi si è ricorso ad adattatori aftermarket più leggeri, dimezzando all’incirca il peso degli adattatori fino a circa 25 g. Tutto sommato, ogni combinazione disco più adattatore si attesta intorno ai 70-75 g.

Questo è il pattern in tutta la build: una penalità di peso viene accettata in un punto e poi recuperata altrove. È anche un promemoria del fatto che su una bici così leggera i piccoli componenti smettono di essere piccoli.

Vittoria Pista: il copertone da gara

Il copertone da gara è un modello specifico per la pista che pesa circa 165 g per copertone. È tubolare, estremamente leggero e quanto di più lontano possibile da un copertone da allenamento durevole: la costruzione è fragile e praticamente non c’è alcuna protezione dalle forature.

La larghezza è stretta, nominalmente 23 mm, e misurata in officina a 22 mm. Su asfalto liscio va bene. Su una superficie da hill climb sconnessa è un rischio calcolato, e il copertone è decisamente una proposta solo per il giorno della gara.

Quello che offre è una riduzione significativa del peso rotante nel punto della bici in cui conta di più. Per un corridore che insegue il personale su un gradiente ripido e pulito, quel compromesso può valere la pena.

Schwalbe Pro One TT: l’opzione per il bagnato

Il secondo setup di copertoni è la scelta per il bagnato: un copertone stradale tubeless da 25 mm, sensibilmente più largo dell’opzione da gara. La larghezza extra consente pressioni più basse, e pressioni più basse significano più grip, in particolare sulla ruota posteriore, dove un corridore di hill climb scarica potenza seria su superfici non sempre ben mantenute.

In condizioni di bagnato le pressioni vanno abbassate sostanzialmente per trovare quel grip, e lo stesso approccio vale qui. Il copertone sembra gripposo al tatto anche se il battistrada non appare particolarmente aggressivo, e buona parte della fiducia sul bagnato dipende dall’avere fiducia nel setup più che nel disegno del battistrada in sé.

Correre con due opzioni di copertone significa che una decisione va presa prima della gara, ed è una decisione che dipende dal meteo e dalle prove di entrambi sul percorso reale.

Shimano Dura-Ace: la trasmissione

La trasmissione è una build Dura-Ace a 12 velocità usata come setup 1x con cassetta 11-30T. Una singola corona fa risparmiare il peso di un deragliatore anteriore e di una seconda corona, ma su un percorso con un tratto pianeggiante e una discesa serve l’intera gamma della cassetta, piuttosto che il blocco ridotto di pignoni che i puristi della salita talvolta usano. Con una sola corona davanti, i rapporti saranno sempre un compromesso da qualche parte.

C’è un secondo compromesso qui, ed è la parte più rischiosa della bici dopo i copertoni. Poiché una corona narrow-wide non è disponibile nell’attacco richiesto, la build monta una corona standard, e il deragliatore posteriore non ha frizione e non c’è alcuna guida catena. In pratica il setup si è sentito sicuro nelle prove, ma il margine di errore è più sottile di quanto sarebbe su una bici a due corone.

La catena è cerata, una prima volta per questo corridore. La differenza si vede nella scorrevolezza della trasmissione, e la ceratura è anche accreditata di liberare una piccola quantità di attrito nella trasmissione.

Rotor INspider: il misuratore di potenza

Il misuratore di potenza è un’unità basata su spider, portata avanti dalle stagioni precedenti, e questa continuità è deliberata. Mantenere lo stesso misuratore significa che i dati di potenza possono essere confrontati direttamente da un anno all’altro, cosa che conta più di un risparmio di peso marginale quando gli sforzi di allenamento e gara vengono confrontati tra loro.

Le pedivelle, invece, sono nuove. Sono passate dall’alluminio al carbonio, il che riduce il peso e aggiunge rigidità allo stesso tempo. Insieme a telaio, ruote e trasmissione, la guarnitura completa una build in cui ogni componente strutturale è stato scelto con la stessa domanda in mente: questo rende la bici più veloce su un gradiente?

Consigli generali all’acquisto

La maggior parte dei corridori non ha bisogno di una bici da hill climb da 5,66 kg, e il modo onesto di considerare questa build è come una serie di lezioni più che una lista della spesa.

Se gareggi in hill climb, il telaio è il punto sensato da cui partire, perché determina come si sente la bici sotto sforzo e quanto peso ti resta da togliere altrove. Le ruote sono il prossimo posto più efficiente in cui spendere, dato che massa rotante e rigidità si fanno sentire immediatamente su un gradiente ripido. I copertoni sono dove vivono i guadagni più grandi e i rischi più grandi: l’opzione da gara qui è davvero fragile, e ha senso solo se sei a tuo agio ad accettarlo.

La scelta della trasmissione è quella che vale la pena copiare con più attenzione. Un setup 1x con cassetta ampia è adatto a percorsi con gradienti misti, ma l’assenza di frizione o guida catena è una considerazione reale, e i corridori che danno valore all’affidabilità più che agli ultimi grammi dovrebbero soppesarlo onestamente. La conversione ai freni a disco, nel frattempo, è semplicemente la direzione in cui si muove la disciplina, e questa build mostra che il costo in peso può essere gestito con attenzione ai piccoli componenti.

Conclusione

Una bici da hill climb a questo livello non è una macchina che si compra a scaffale. È una serie di decisioni, ognuna delle quali cede qualcosa. I freni a disco costano peso, quindi dischi e adattatori sono resi il più leggeri possibile. Una singola corona fa risparmiare un deragliatore, quindi la cassetta deve coprire più gamma. Un copertone da pista da 165 g è veloce, quindi non offre alcuna protezione. Ciò che rende questa build degna di studio è che quei compromessi sono fatti deliberatamente, e il risultato è una bici da 5,66 kg ancora abbastanza pratica da gareggiare su un percorso con una discesa.