Recensione Giant TCR Advanced Pro: vale ancora la pena comprare la TCR di decima generazione?

Introduzione

La Giant TCR fa parte del panorama delle bici da strada dalla fine degli anni ‘90 e dai primi anni 2000, quando il suo telaio compatto, preso in prestito dalla mountain bike, ha cambiato il modo in cui i ciclisti venivano messi in sella. Al posto delle undici o dodici misure di tubo sella che i marchi italiani offrivano all’epoca, la TCR utilizzava un numero ridotto di taglie con tubo orizzontale inclinato, affidandosi alla lunghezza dell’attacco manubrio e all’estensione del reggisella per ottenere la vestibilità corretta. Questo approccio ha contribuito a rendere la TCR una delle bici da strada più vendute al mondo e un elemento fisso nella gamma Giant.

Questa è la decima generazione della bici, la TCR Advanced Pro 2025, provata qui con un gruppo Shimano Ultegra Di2. Nel Regno Unito la gamma TCR va da circa 2.700 £ a 12.000 £, e questa versione intermedia Advanced Pro si colloca a 6.500 £, posizionandosi nel cuore del mercato delle bici da strada in carbonio.

A chi è destinata la Giant TCR Advanced Pro

Giant ha deliberatamente mantenuto la TCR come la sua bici da strada leggera tuttofare, invece di fonderla con la Propel, il suo modello dedicato all’aerodinamica. Questa scelta si adatta ai ciclisti che vogliono una bici da strada classica, sufficientemente leggera, veloce, aerodinamica e comoda per la maggior parte dell’uso che la gente fa realmente.

Chiunque conosca una TCR precedente si sentirà subito a casa. La vestibilità e la geometria mantengono lo stesso carattere, e la maneggevolezza in curva resta un punto di forza. Il telaio taglia ML provato qui si adatta a un ciclista di circa 181 cm con attacco manubrio da 110 mm e manubrio da 38 cm, che si allarga leggermente in corrispondenza delle curve. Un manubrio più stretto rende più facile tenere i gomiti chiusi rispetto a un cockpit più largo, un dettaglio che conta più nelle condizioni reali che nelle piccole dichiarazioni aerodinamiche.

I ciclisti che non gareggiano e che vogliono una bici in grado di affrontare lunghe salite, strade ondulate e tutto ciò che sta in mezzo senza una vocazione specialistica sono il pubblico naturale di questo modello.

Punti di forza: rigidità, maneggevolezza e sensazione in salita

La TCR Advanced Pro utilizza la stessa forcella leggera della TCR SL al top della gamma, e il telaio è un po’ più leggero rispetto alla generazione precedente, con un piccolo aumento di rigidità. Su strada questo si traduce in una sensazione diretta e immediata, soprattutto in salita.

Le nuove ruote in carbonio SLR 040 meritano gran parte del merito. I raggi in carbonio e la costruzione molto rigida fanno sembrare la bici esplosiva in accelerazione, e la salita diventa davvero gratificante. La bici taglia ML pesava 7,3 kg senza pedali, un valore competitivo ma non eccezionale per una bici da corsa in carbonio con Ultegra, eppure la guida sembra più rapida di quanto quel numero suggerisca.

La maneggevolezza è un altro punto di forza. La bici entra in curva con sicurezza e resta composta ad alta velocità, e il passaggio interno completo dei cavi, condiviso con Defy e Propel, mantiene pulita la parte anteriore. I guadagni aerodinamici sono dichiarati intorno ai quattro watt rispetto alla bici precedente, una differenza praticamente impossibile da percepire nella guida normale. Su un giro di prova misurato a 32 km/h la bici ha fatto registrare una media di 195 watt, un watt in meno di una rivale comparabile orientata all’aerodinamica, il che suggerisce che il divario pratico tra le due categorie sia più piccolo di quanto lasci intendere il marketing.

Cosa valutare prima dell’acquisto

Il comfort è il principale compromesso. I modelli TCR precedenti erano noti per una guida morbida e composta, mentre questa generazione risulta più rigida e reattiva sull’asfalto sconnesso. Passando a un set di ruote diverso con pneumatici più larghi si è ottenuta una guida sensibilmente più fluida, il che indica nelle rigide ruote con raggi in carbonio la causa principale, più che nel telaio stesso.

Il cockpit è un’altra considerazione. Qui non c’è un manubrio e attacco in carbonio monoblocco, quindi la bici mantiene una configurazione a due pezzi. Questo è probabilmente un vantaggio per la posizione in sella, dato che lunghezza dell’attacco e larghezza del manubrio si possono cambiare liberamente, ma il cannotto forcella a sezione a D limita quali attacchi aftermarket si possono montare. Giant offre un’ampia gamma di opzioni proprie, e alcuni altri marchi producono ora manubri monoblocco compatibili.

Le ruote sono hookless, un design che continua a dividere le opinioni. L’esperienza a lungo termine con cerchi hookless di diversi marchi è stata priva di problemi, senza stallonamenti e con un montaggio semplice dei pneumatici tubeless, ma chi preferisce cerchi con gancio dovrebbe tenerne conto nella propria decisione. Il cockpit a due pezzi e l’attrattiva percepita del marchio sono gli elementi più suscettibili di far propendere un acquirente in un senso o nell’altro, anche se la finitura della vernice perlata e il logo argentato hanno un aspetto davvero elegante dal vivo.

Come si confronta con altre bici a questo prezzo

A 6.500 £ la concorrenza non manca. La Scott Addict RC costa più o meno lo stesso, usa un manubrio e attacco aerodinamico in carbonio monoblocco e pesa circa 7 kg, anche se quel cockpit integrato rende più difficile cambiare la larghezza del manubrio o la lunghezza dell’attacco. Anche la Canyon Ultimate CF SLX usa manubrio e attacco monoblocco e uguaglia il peso di questa bici costando circa 1.000 £ in meno, ma viene venduta direttamente, il che significa che la bici arriva in una scatola invece di essere ritirata da un rivenditore locale.

Per un peso inferiore c’è la Specialized Aethos, intorno agli 8.000 £ con gruppo Ultegra Di2 e cavi esterni, un salto di prezzo significativo. All’estremo opposto, la Boardman SLR abbina lo stesso gruppo a ruote Zipp 303S per circa 3.500 £, e la Van Rysel RCR Pro offre un pacchetto più aerodinamico con gruppo Ultegra per circa 6.000 £. Tutte queste bici hanno intenti simili, ma ognuna risponde a una serie di priorità leggermente diversa.

Consigli per l’acquisto

Se gareggi e tieni alle prestazioni aerodinamiche, le tuttofare aerodinamiche leggere di altri marchi sono scelte più convincenti e ti daranno più velocità per la tua potenza. Se non gareggi e non insegui piccoli guadagni aerodinamici, la TCR resta una bici facile da consigliare: è ancora veloce, ancora leggera, e la differenza tra lei e una rivale più aerodinamica su un giro tipico si misura in secondi, non in qualcosa di davvero significativo.

Sulla questione dell’aggiornamento, la risposta onesta è che questa generazione non rappresenta un passo avanti abbastanza grande da giustificare la sostituzione di una TCR più vecchia che va ancora bene. È più leggera e più rigida, e il passaggio interno dei cavi è un vero miglioramento, ma la bici precedente resta estremamente valida. Chi si avvicina per la prima volta alla TCR, o sostituisce una macchina molto più vecchia, ottiene un pacchetto ben equipaggiato con la stessa forcella della SL al top della gamma, una posizione regolabile senza dover cambiare un cockpit monoblocco e il supporto di una grande rete di rivenditori.

Conclusione

La Giant TCR Advanced Pro di decima generazione mantiene le qualità che hanno reso il nome così popolare: geometria familiare, maneggevolezza sicura, risposta brillante in salita e un ottimo rapporto qualità-prezzo all’interno di una gamma molto ampia. La guida più rigida e l’assenza di un cockpit aerodinamico integrato sono i principali compromessi, e i ciclisti concentrati sulla velocità pura potrebbero preferire un’alternativa aerodinamica leggera. Per tutti gli altri, resta una bici da strada sensata, capace e davvero divertente.