Recensione guarnitura FSA K-Force Team Edition: 1.000 km su pedivelle da 165 mm

Introduzione

La lunghezza delle pedivelle è uno dei pochi punti di contatto di una bici da strada che la maggior parte dei ciclisti non mette mai in discussione. L’altezza della sella viene regolata, gli attacchi manubrio vengono cambiati, il manubrio viene accorciato, eppure le pedivelle arrivate con il telaio di solito restano. La guarnitura FSA K-Force Team Edition nella lunghezza da 165 mm rende quella domanda difficile da evitare, soprattutto per i ciclisti più alti che hanno passato anni su bracci da 172,5 mm o 175 mm.

Questa recensione si basa su 1.000 km percorsi con la versione da 165 mm, dotata di rapporti 50/34, dopo essere passato da una configurazione familiare da 175 mm. L’obiettivo era semplice: capire se le pedivelle più corte rappresentano un cambiamento reale o una moda passeggera.

La risposta onesta sta nel mezzo, e dipende in larga misura da cosa cerca un ciclista in una bici. Le pedivelle più corte non hanno prodotto un guadagno di potenza misurabile. Ciò che hanno cambiato è stato il comfort, la posizione e il modo in cui un’uscita lunga si fa sentire nelle sue ultime ore.

A chi è destinato questo prodotto

La guarnitura K-Force Team Edition da 165 mm è più rilevante per tre gruppi di ciclisti. Il primo è quello dei ciclisti alti, che spesso scelgono per default la pedivella più lunga disponibile semplicemente perché corrisponde alla taglia del telaio. Il secondo è quello dei ciclisti alle prese con fastidi ad anche, ginocchia o zona lombare che hanno resistito alle regolazioni di sella e tacchette. Il terzo è quello dei ciclisti che percorrono lunghe distanze e tengono più ad arrivare freschi che ai numeri di punta in volata.

Vale la pena darci un’occhiata anche per chi ama una posizione leggermente più avanzata e aggressiva ma non può spostare ulteriormente la sella in avanti senza compromettere la distanza dal manubrio.

Punti di forza principali

I punti di forza qui non si misurano in watt. Si misurano in come la bici si sente sotto il ciclista nell’arco di ore, non di minuti.

Pedalata più fluida e meno affaticamento

La prima impressione di una pedivella da 165 mm è di estraneità. Dopo un’ora o due la sensazione si assesta, e la pedalata inizia a sembrare più rotonda, con meno punti morti che si insinuano in fondo a un’uscita lunga quando subentra l’affaticamento. Nell’arco di 1.000 km questo si è tradotto in nessuna piaga da sella, meno rigidità articolare la sera dopo giornate di otto-dieci ore, e un fastidio alla zona lombare che era stato difficile da gestire e che è svanito quasi immediatamente.

C’è anche un beneficio posizionale. Mantenere una posizione aggressiva più a lungo è diventato più facile, e la parte anteriore della bici ha smesso di sembrare il fattore limitante nelle giornate lunghe.

Una posizione dell’anca più aperta

La motivazione biomeccanica a favore delle pedivelle più corte è lineare. Un braccio più corto permette all’anca di aprirsi nel punto più alto della pedalata, e un’anca più aperta significa una curvatura meno accentuata per l’arteria iliaca, che porta sangue ricco di ossigeno alla gamba. Ridurre quella costrizione favorisce un flusso sanguigno migliore durante gli sforzi intensi.

C’è un secondo effetto nel punto di potenza massima, all’incirca tra le posizioni a 90 e 110 gradi del ciclo della pedivella. Accorciare la pedivella sposta leggermente indietro il pedale nella posizione delle tre in punto, il che consente una direzione della forza più perpendicolare rispetto al braccio della pedivella. In pratica si ottiene qualcosa di simile a spostare la sella in avanti, un trucco usato dai triatleti e precluso ai ciclisti su strada dalle regole sulla posizione.

Cosa considerare prima dell’acquisto

Cambiare la lunghezza delle pedivelle non è semplice come alzare una sella o cambiare un attacco manubrio. Significa nuove pedivelle, spesso una combinazione di corone diversa, e un nuovo sguardo all’altezza della sella. È un lavoro costoso e lungo, e solo questo basta a trattenere molti ciclisti dallo sperimentare.

I rapporti sono il dettaglio che la maggior parte dei ciclisti sbaglia. Accorciare riduce la leva, quindi un rapporto che risultava comodo su pedivelle da 175 mm apparirà più duro su quelle da 165 mm. Compensare con rapporti più agili è essenziale, e vale la pena fare i calcoli invece di andare a intuito.

Rapporti e abitudini di cadenza

Le pedivelle più corte cambiano anche il modo in cui un ciclista usa la trasmissione. I cambi di rapporto richiedono più attenzione, perché recuperare dopo essere rimasti nel rapporto sbagliato costa un po’ più di fatica. I ciclisti abituati a spingere a bassa cadenza sui tratti ripidi noteranno di più la differenza. La leva più lunga di una pedivella da 175 mm conserva ancora valore a cadenze molto basse, nelle partenze da fermo e nel ritmo stop-and-go delle salite ripide in pavé, anche se quel vantaggio svanisce man mano che la cadenza sale.

Consigli per l’acquisto

Per i ciclisti che valutano il passaggio, la strada pratica è scegliere una lunghezza circa 10 mm più corta della configurazione attuale, lasciare l’arretramento della sella dov’è e alzare leggermente l’altezza della sella per tenere conto del braccio più corto. Aspettatevi un periodo di adattamento di un’ora o due prima che la posizione inizi a sembrare naturale, e aspettatevi che la trasmissione sembri poco familiare per le prime uscite.

Aiuta anche essere realistici su ciò che offrono le pedivelle più corte. Nei test, uno sprint di cinque secondi non ha prodotto differenze percepibili rispetto ai migliori precedenti intorno ai 1.400 W, e una salita di riferimento ha prodotto 443 W a 165 bpm contro un primato stagionale di 462 W a 166 bpm, circa 50 secondi più lenta. Quel divario è abbastanza piccolo da essere spiegato dall’affaticamento e dalla variabilità giorno per giorno più che dalla lunghezza delle pedivelle, e la ricerca esistente non indica alcuna differenza significativa nella potenza erogata quando cambia la lunghezza delle pedivelle.

I ciclisti che gareggiano su terreni ripidi e a bassa cadenza potrebbero comunque preferire di restare su una lunghezza normale. Tutti gli altri dovrebbero soppesare i guadagni di comfort rispetto al costo e alla seccatura del cambio, e vale la pena notare che i produttori attualmente non forniscono ogni lunghezza molto corta, il che limita quanto in basso un ciclista può scendere con un gruppo di serie.

Conclusione

Le pedivelle più corte non sono un upgrade di velocità gratis, e non sono nemmeno una moda passeggera. La guarnitura FSA K-Force Team Edition da 165 mm ha offerto miglioramenti chiari in comfort, posizione e recupero nell’arco di 1.000 km senza costare potenza misurabile, il che è uno scambio sensato per i ciclisti che tengono alla qualità delle uscite lunghe. Il gruppo professionistico si è in gran parte spostato verso i 165 mm, con alcuni corridori che scendono ancora più in basso, e ci si aspetta che i 160 mm diventino più comuni nei prossimi anni. Per i ciclisti alle prese con fastidi o a caccia di una posizione migliore, il cambiamento merita una seria considerazione.