Cinque bici da strada da considerare: opzioni aerodinamiche, in titanio e tuttofare

Introduzione

Il mercato delle bici da strada copre oggi una gamma molto ampia. A un estremo ci sono le macchine da corsa aerodinamiche in carbonio, costruite per le volate in gruppo e per le uscite veloci; all’altro, telai in titanio e progetti all-road che barattano un po’ di velocità pura in cambio di comfort, durata e versatilità.

Le cinque bici presentate qui si collocano in punti diversi di questo spettro e ognuna porta argomenti solidi a proprio favore. Una abbina forme aerodinamiche a un peso dichiarato davvero contenuto. Una è una costruzione in titanio completamente integrata. Una punta con decisione sulla teoria aerodinamica con una caratteristica apertura nel telaio. Una sfuma il confine tra strada e gravel. E una riporta in vita un nome con una storia importante alle spalle.

Nessuna di queste è un acquisto impulsivo, quindi vale la pena capire per cosa è realmente ottimizzata ciascuna prima di decidere.

Cosa valutare prima di scegliere

Le dichiarazioni aerodinamiche meritano di essere contestualizzate. I produttori di solito citano i risparmi in watt a una velocità specifica, e quei numeri si riducono man mano che la vostra velocità media cala. Se la vostra andatura si avvicina più ai 30 km/h che ai 45 km/h, l’aerodinamica conta ancora, ma il divario tra i vari progetti si assottiglia.

Il passaggio delle gomme è l’altro grande elemento di divisione. Un telaio con spazio per gomme da 32 mm o 35 mm apre la strada ad asfalti più sconnessi, sterrato compatto e gravel ben battuto, mentre un telaio puramente da corsa mantiene misure più strette e maggiore velocità sull’asfalto liscio.

Anche l’integrazione merita una riflessione. Tubi nascosti e cockpit monopezzo hanno un aspetto pulito e sono progettati per ridurre la resistenza, ma possono rendere la manutenzione ordinaria più impegnativa. Un movimento centrale filettato o un reggisella tondo standard è un piccolo dettaglio che ripaga nel corso degli anni di utilizzo.

Anche la compatibilità con il gruppo e la configurazione che desiderate davvero contano. Alcuni telai sono progettati solo per il cambio elettronico, e le versioni d’ingresso variano molto per ciò che includono.

Il prezzo è in cima alla lista per la maggior parte degli acquirenti. Due di queste bici sono proposte solo come frameset, e le configurazioni complete spaziano dall’ambizioso al davvero costoso.

Giant Propel: aerodinamica e leggerezza in un unico pacchetto

La Propel è la piattaforma aerodinamica da strada di Giant, e la versione attuale avanza una tesi precisa: si può avere efficienza aerodinamica e peso contenuto nello stesso telaio, invece di dover scegliere tra i due. Era stata avvistata in strada ben prima del lancio, e poi è andata a correre al Tour de France, dove Dylan Groenewegen e Michael Matthews hanno vinto tappe molto diverse su di essa, una in volata pianeggiante e una in salita esplosiva.

Proprio questa varietà di tipi di tappa è la parte interessante. La configurazione top con Dura-Ace è stata pesata a soli 6,91 kg, un valore leggero per una bici aerodinamica, e il progetto è pensato espressamente per chi vuole scalare e sprintare sulla stessa macchina.

Moots Vamoots CRD: la tentazione del titanio

La Vamoots CRD è una bici da strada in titanio con tubi tondi e foderi verticali che si raccordano in modo pulito al tubo orizzontale, conferendole un aspetto tradizionale nel materiale e decisamente moderno nella realizzazione. Moots ha reso il telaio completamente integrato, e la CRD è compatibile solo con gruppi elettronici per mantenere quell’aspetto senza soluzione di continuità.

I tubi idraulici passano attraverso un attacco manubrio Enve Aero e poi attraverso un cuscinetto superiore della serie sterzo Chris King AeroSet. Sotto, il telaio mantiene il set di tubi in titanio RSL a doppio spessore e i dropouts stampati in 3D del marchio, che secondo l’azienda riducono il peso aggiungendo rigidità all’asse.

I dettagli pratici sono sensati: movimento centrale T47 largo 86,5 mm con interfaccia ad avvitamento, spazio per gomme da 32 mm e reggisella da 27,2 mm che rende semplice la sostituzione. Il problema è il costo, con una bici completa che richiede almeno 13.000 dollari.

Per chi apprezza la durata e la qualità di guida del titanio e la vuole in una confezione pulita e integrata, questa è una delle opzioni più ragionate disponibili.

Trek Madone: la bici da corsa aerodinamica con IsoFlow

La Madone è la bici più riconoscibile alla vista di questo gruppo, grazie all’apertura nel telaio che Trek chiama IsoFlow. L’idea è ridurre l’effetto della zona di bassa pressione che si forma dietro la bici e il ciclista, tagliando così la resistenza complessiva.

I numeri citati da Trek sono 19 watt di efficienza aerodinamica in più a 45 km/h, con risparmi definiti misurabili a 35 km/h, una velocità che molti più ciclisti raggiungono davvero. Ciclisti professionisti tra cui Ellen van Dijk hanno contribuito al progetto, e il risultato è una bici costruita per le corse in gruppo.

Al di là dell’apertura nel telaio, la geometria si basa sul fitting H1.5 di Trek, che si colloca tra la posizione aggressiva da corsa H1 e la geometria H2 più rilassata usata sulle bici endurance Domane SL e SLR. C’è anche un nuovo sistema di manubrio che fa gran parte del lavoro, con un risparmio dichiarato di 9,3 watt, circa la metà del dato complessivo, restringendo le appendici di tre centimetri. Si tratta di un cambiamento significativo nella posizione, quindi vale la pena essere sicuri che vi si addica. Mads Pedersen ha vinto una tappa del Tour de France su questa bici.

Enve Melee: capacità all-road e ottimizzazione aerodinamica

Enve si è costruita la reputazione sulle ruote e sui componenti prima di passare ai frameset, e la Melee è un progetto monoscocca che segue il telaio da strada su misura del marchio. Mentre quel telaio è prodotto negli Stati Uniti, la Melee è realizzata all’estero, e i frameset partono da 5.500 dollari.

La Melee estende la definizione di bici da strada fino al territorio all-road. Si ottiene una geometria da corsa insieme allo spazio per gomme da 35 mm, sufficiente per strade gravel ben battute senza rinunciare alla velocità sull’asfalto. Enve ha ottimizzato il telaio per velocità di guida comprese tra 32 e 40 km/h, e anche se il risparmio all’estremo inferiore di questo intervallo può essere solo di circa 2 watt, si accumula nel corso di una lunga giornata in sella.

È anche una bici che difficilmente si incontra spesso, il che fa parte del suo fascino per chi cerca qualcosa di un po’ diverso. Il rovescio della medaglia è che una configurazione completa a partire da un frameset a questo prezzo non sarà economica.

Cervélo Soloist: una rilettura moderna di un nome classico

La Soloist ha una storia. L’originale arrivò nel 2002 e contribuì a spingere il carbonio come materiale per telai, con la versione in alluminio che utilizzava profili alari NACA autentici per le sezioni dei tubi anziché approssimazioni. Dopo un periodo lontano dalla gamma, sostituita dai modelli S e R, il nome è tornato.

La Soloist attuale copre una vasta gamma di configurazioni. La gamma parte con una versione meccanica Shimano 105 e arriva fino a un modello Ultegra Di2, il che fa sembrare la bici più rivolta ai corridori amatoriali che al gruppo professionistico. Come ci si aspetta da Cervélo, utilizza un movimento centrale BBright, ma, cosa utile per i meccanici domestici, questo ha l’interfaccia filettata T47 vista per la prima volta sulla bici da ciclocross R5 CX.

Anche la qualità di guida è un punto di discussione. La configurazione Ultegra Di2 offre una guida fluida e un front end piacevolmente semplice che dovrebbe rendere la bici facile da convivere nel tempo. L’unica cautela è il prezzo: il modello top di gamma costa più del doppio rispetto all’originale Soloist.

Consigli per l’acquisto

La scelta giusta dipende quasi interamente da dove e come pedalate.

Se gareggiate, fate giri veloci in gruppo e volete una sola bici che sappia scalare e sprintare, la Giant Propel e la Trek Madone sono le opzioni più direttamente concorrenti. La Propel punta sul suo peso dichiarato contenuto, mentre la Madone punta sulla sua storia aerodinamica e sulla posizione più stretta del manubrio. Chi passa molto tempo a 35 km/h o più trarrà il massimo da entrambe.

Se longevità e carattere del materiale contano più dell’inseguire l’ultimo watt, la Moots Vamoots CRD è la scelta di spicco. I telai in titanio sono noti per la loro durata, e questo la racchiude in un progetto completamente integrato, a patto che siate disposti a impegnarvi con il cambio elettronico e con un budget premium.

Per chi vuole una sola bici per coprire asfalto e gravel ben battuto, la Enve Melee è la più flessibile del gruppo, con spazio per gomme da 35 mm e un lavoro aerodinamico pensato per velocità realistiche. E se volete un tuttofare aerodinamico collaudato con una gamma di configurazioni che parte più in basso e sale più in alto, la Cervélo Soloist è il punto d’ingresso più accessibile dei cinque, anche se la sua specifica top è diventata notevolmente più costosa dell’originale.

Qualunque scegliate, verificate i dettagli che influenzano il possesso: spazio per le gomme, compatibilità con il gruppo, standard del movimento centrale e quanto sarà facile fare manutenzione al front end.

Conclusione

Queste cinque bici coprono lo spettro del ciclismo su strada moderno, dalle macchine da corsa aerodinamiche che inseguono i watt a 45 km/h a una costruzione in titanio e a un frameset all-road che privilegiano carattere e versatilità.

La Propel presenta l’argomento più forte per chi vuole forme aerodinamiche senza un aggravio di peso. La Madone è la dichiarazione aerodinamica più aggressiva e premia chi riesce a mantenere la velocità. La Vamoots CRD è la più distintiva per materiale e finitura, la Melee la più flessibile, e la Soloist la più facile per iniziare. Abbinate la bici al modo in cui pedalate davvero, e ognuna di esse vi servirà bene.