Cinque gravel bike da prendere in considerazione: dalla velocità da gara al comfort da bikepacking

Introduzione

Le gravel bike si sono ramificate in un’ampia varietà di forme specializzate. Alcune sono costruite esclusivamente per la gara, altre sono pensate per itinerari di più giorni con bagagli, e alcune cercano di coprire entrambe le cose. Le cinque bici qui sotto si collocano in punti diversi di questo spettro, e ognuna ha una ragione chiara per entrare in una lista ristretta.

Lo spazio per i pneumatici, la compliance del telaio, la geometria e le opzioni di montaggio variano considerevolmente in questo gruppo, quindi le sezioni che seguono si concentrano su ciò per cui ogni bici è realmente progettata, piuttosto che sul rumore delle schede tecniche.

Come abbiamo scelto queste gravel bike

Ogni bici è stata selezionata perché rende chiaro un compromesso specifico: rigidità da gara, escursione della sospensione, efficienza aerodinamica o praticità da bikepacking. Anziché metterle in classifica, questa guida esamina spazio per i pneumatici, design del telaio, geometria, punti di montaggio e posizionamento di prezzo, così puoi abbinare una bici al tipo di uscita che fai davvero.

Le misure di spazio in questo gruppo vanno da 42 mm a 50 mm, e questo conta più di quanto la maggior parte delle specifiche lasci intendere. Un telaio da 42 mm è adatto a gravel veloce e scorrevole e ai percorsi di gara. Un telaio da 45 mm apre a un uso più generale. Un telaio da 50 mm abbinato a una sospensione inizia a coprire terreni che altrimenti richiederebbero una mountain bike.

Cervélo Áspero: una piattaforma da gara più leggera e confortevole

L’Áspero è uno degli aggiornamenti più interessanti di questo gruppo, soprattutto perché la nuova versione costa meno del modello che sostituisce. L’allestimento descritto qui si colloca in cima alla gamma a 5.500 dollari, mentre la gamma parte più in basso con un allestimento GRX RX400.

Il cambiamento più grande riguarda il comportamento su strada. Cervélo ha ridotto la rigidità del telaio con l’obiettivo di renderla più confortevole, il che dovrebbe sottrarre meno energia sulle lunghe distanze. Visivamente le differenze sono sottili: foderi verticali abbassati e cablaggio nascosto all’anteriore. Cervélo ha anche abbandonato il movimento centrale press-fit in favore di un’unità BBRight T47a filettata, lo stesso standard filettato usato altrove nella gamma del marchio, una buona notizia per chi fa la manutenzione delle proprie bici.

L’anteriore riprende il sistema di serie sterzo ST36 di Cervélo, con i tubi dei freni semi-integrati nel telaio attraverso un cannotto forcella a sezione D. Le ruote Reserve 40/44 usano mozzi Zipp ZR1 con 66 punti di ingaggio, un recupero di appena 5 gradi e un peso inferiore a 1.450 g per la coppia, contribuendo a un peso complessivo dichiarato di 8,53 kg in taglia 56. Lo spazio per i pneumatici è ora di 45 mm, contro i 40 mm della versione precedente.

Colnago G4-X: rigida e veloce per il gravel racing

La G4-X sostituisce un modello presente in gamma dal 2019, e in quel periodo il design gravel ha fatto molta strada. Il cambiamento più utile è lo spazio per i pneumatici, ora 45 mm invece dei 40 mm della bici uscente. Va bene per la gara, anche se resta sotto i 50 mm visti su altri telai gravel.

Colnago ha adottato il cockpit integrato CC.01 della sua bici da strada C68, segno chiaro di quanto l’ottimizzazione aerodinamica plasmi ormai il design gravel. Aggiornamenti minori includono attacchi rivisti per la borsa del tubo orizzontale.

Sul percorso si tratta di una bici da gravel racing dedicata, che vuole essere portata veloce. L’anteriore basso e il reach relativamente lungo rendono appaganti le curve ampie in velocità, ma le discese ripide chiedono al ciclista più di quanto la geometria restituisca. La ricerca di un telaio molto rigido è evidente sulle superfici scorrevoli e veloci, e ha meno senso se la tua guida è più rilassata.

Il prezzo la colloca in fascia alta: 9.750 dollari o 8.870 sterline per l’allestimento descritto. Accanto a tre allestimenti SRAM, le versioni Shimano GRX RX820 sono offerte in configurazione 1x e 2x a 4.500 dollari, 4.750 dollari o 4.330 sterline. Da notare che il gruppo gravel Ekar a 13 velocità non è disponibile affatto su questa bici.

GT Grade Carbon X: sospensioni e spazio per terreni accidentati

La Grade Carbon X è costruita per andare ovunque porti il percorso, e due caratteristiche fanno gran parte del lavoro. La prima è una forcella a sospensione RockShox Rudy Explore con 40 mm di escursione, una delle migliori opzioni di sospensione gravel in circolazione. La seconda è uno spazio per i pneumatici di 50 mm che, insieme alla forcella, permette alla bici di affrontare terreni davvero accidentati.

Il design del telaio triple triangle di GT colloca carbonio più rigido solo dove serve, attorno alla serie sterzo, al movimento centrale e ai foderi orizzontali, mentre i foderi verticali usano carbonio più flessibile per integrare comfort. Il risultato è una bici che trasmette controllo sui sentieri gravel sconnessi. Un reggisella telescopico Trans-X è incluso per i tratti più ripidi e smossi.

Anche i dettagli pratici sono coperti, con attacchi per parafanghi e per borsa bento sul tubo orizzontale per accedere rapidamente agli snack. L’allestimento provato costa 3.000 sterline e si comporta come una macchina decisamente più costosa.

Canyon Grail CFR: velocità aerodinamica con vani pratici

Canyon ha ridisegnato completamente la Grail, abbandonando il caratteristico manubrio a doppio livello della versione precedente. Il manubrio convenzionale della nuova bici è un cambiamento gradito, e resta una forma veloce: Canyon afferma che è più aerodinamico, il che si adatta al riposizionamento della Grail come bici da gara.

Il manubrio nasconde una funzione intelligente. È possibile montarvi delle barre aero dedicate e, sebbene molte gare gravel non le consentano, restano utili sulle uscite molto lunghe per efficienza e per una posizione delle mani aggiuntiva. Il punto di attacco si chiama Gear Groove e, quando le barre aero non sono montate, puoi installarvi invece un ciclocomputer o una luce.

La bici è adatta al gravel veloce e scorrevole, favorita dall’anteriore aerodinamico, anche se lo spazio per i pneumatici è limitato a 42 mm. Il vano nel tubo obliquo è ben progettato, facile da raggiungere, silenzioso in uso e davvero pratico.

C’è un però. Il Gear Groove e il vano nel tubo obliquo non sono disponibili sui modelli CF SL più economici, quindi serve la Grail CF SLX 8 Di2 o superiore per averli. Le bici complete partono da 2.600 sterline, molto più accessibili, mentre gli allestimenti top si avvicinano a 7.000 sterline.

Marin Headlands 2: comfort da bikepacking a prezzo contenuto

A 2.795 sterline, la Headlands 2 è l’opzione dal miglior rapporto qualità-prezzo di questo gruppo ed è rivolta proprio ai ciclisti che vogliono caricare tutto e sparire per qualche giorno. La geometria è progressiva, cosa che dovrebbe attirare i mountain biker che provano per la prima volta il manubrio da corsa.

Il comfort deriva da una posizione di guida eretta, un attacco manubrio corto e un manubrio largo. Il telaio è coperto di asole, il che rende facile portare di tutto, dall’essenziale al superfluo. Qui la forma a volte cede il passo alla funzione: la zona del collarino reggisella è più massiccia di quanto richiederebbe un design snello, perché Marin ha aggiunto materiale per ospitare i punti di montaggio di un portapacchi. Viste le intenzioni da bikepacking, è un’inclusione sensata.

La prova è arrivata in otto giorni consecutivi di bikepacking su un percorso di 750 km. La Headlands 2 è rimasta calma e divertente da guidare per tutto il tempo e, cosa cruciale, non ha lasciato il ciclista a pezzi alla fine.

Consigli d’acquisto: abbinare la bici al tipo di uscita

Parti dal terreno che percorri più spesso. Se il tuo gravel è veloce e scorrevole, le bici orientate alla gara di questo gruppo hanno più senso: la Cervélo Áspero con il suo telaio più indulgente, la Colnago G4-X se rigidità e passo contano di più, e la Canyon Grail CFR se attirano efficienza aerodinamica e vani integrati.

Se i tuoi percorsi diventano regolarmente accidentati, la GT Grade Carbon X si distingue in questo gruppo, abbinando una forcella a sospensione da 40 mm a uno spazio per i pneumatici di 50 mm e a un reggisella telescopico. Questa combinazione copre terreni che un telaio rigido semplicemente non può affrontare.

Per viaggi con bagagli più che per uscite veloci, la Marin Headlands 2 offre il maggior numero di punti di montaggio e la posizione più eretta al prezzo più basso di questa selezione.

Vale la pena decidere presto lo spazio per i pneumatici, perché è la specifica più difficile da cambiare in seguito. Il gruppo va dai 42 mm della Grail CFR ai 50 mm della Grade Carbon X, con Áspero e G4-X a 45 mm. Anche il budget orienta la scelta: i prezzi qui vanno da 2.795 sterline per la Headlands 2 fino a 9.750 dollari o 8.870 sterline per l’allestimento top della G4-X.

Conclusione

Ognuna di queste cinque bici è una risposta chiara a una domanda diversa. L’Áspero scambia un po’ di rigidità con il comfort e aggiunge un movimento centrale filettato. La G4-X è senza scuse una bici da gara. La Grade Carbon X si affida a sospensioni e spazio per arrivare più in là nei terreni accidentati. La Grail CFR abbina velocità aerodinamica e vani pratici, con l’avvertenza che le sue caratteristiche migliori stanno sui modelli di fascia alta. La Headlands 2 offre comfort e opzioni di montaggio al prezzo più basso del gruppo.

Scegli quella le cui priorità corrispondono al tuo modo di andare in bici, e il resto della scheda tecnica di solito va al suo posto.