Recensione Fara GR4: una bici gravel da gara che lascia ancora spazio all'avventura

Introduzione

Poche bici gravel cercano di coprire tanto terreno quanto la Fara GR4. È costruita per essere leggera e abbastanza aerodinamica per le gare, ma porta attacchi per bagagli da bikepacking, borracce extra, parafanghi e stivaggio interno al telaio, e accetta pneumatici fino a 57 mm.

Quella combinazione è rara. La maggior parte delle bici in questo segmento ti chiede di scegliere tra una macchina da gara veloce e una bici da avventura per il trasporto di carichi. Fara, un marchio norvegese compatto, ha adottato l’approccio opposto, e il risultato è una bici che si è già dimostrata valida in eventi gravel lunghi e impegnativi. La GR4 è la versione più recente di quella piattaforma.

A chi è rivolto questo prodotto

La GR4 si rivolge ai ciclisti che vogliono una sola bici per più compiti. Se gareggi nel gravel, affronti eventi lunghi non assistiti o semplicemente vuoi una macchina che gestisca terreni accidentati e trasporti bagagli per una notte fuori, questa bici è progettata attorno a questa sovrapposizione.

Si adatta anche ai ciclisti che tengono alla regolabilità. Fara vende direttamente e consente agli acquirenti di scegliere larghezza del manubrio, lunghezza dell’attacco e lunghezza delle pedivelle al momento dell’ordine, e l’abitacolo offre in più 10 mm di movimento in avanti e indietro. Per i ciclisti che hanno faticato a trovare una posizione comoda all’anteriore su un abitacolo monopezzo in carbonio, questo conta.

Il rovescio della medaglia è che non è una bici per tutti. Quattro taglie di telaio coprono la gamma, meno di quanto offrano la maggior parte dei grandi marchi, quindi i ciclisti più bassi e più alti potrebbero trovare le opzioni di vestibilità limitanti.

Punti di forza principali

Qualità di guida e maneggevolezza

La cosa più sorprendente della GR4 è quanto sia normale da guidare, nel senso migliore del termine. Inserire 57 mm di spazio per i pneumatici in una geometria gravel convenzionale potrebbe facilmente produrre una guida lenta e vaga, e non accade. Lo sterzo è leggero, la bici percorre le curve in modo pulito e risulta agile e vivace anziché pigra.

La geometria è vicina a quella di note bici gravel, con un front centre circa 20 mm più lungo del solito, che tiene le punte dei piedi lontane dalla ruota anteriore anche con pneumatici molto grandi. Lo stack è un po’ più alto rispetto ad alcuni telai gravel orientati alla gara, il che rende la posizione aerodinamica più facile da mantenere e le curve inferiori del manubrio più facili da raggiungere su terreni tecnici.

Su strada e sui sentieri locali, la bici rimane composta. Durante i test ha affrontato con facilità fondi compatti asciutti e battuti e tracciati solcati, e i pneumatici larghi aggiungono comfort e trazione a bassa pressione senza risultare sensibilmente più lenti di un setup più stretto da 50 mm.

Spazio per i pneumatici e dettagli del telaio

Lo spazio per i pneumatici è il punto di forza principale. Il telaio accetta fino a 57 mm, e la bici di prova montava pneumatici da 55 mm su cerchi larghi con spazio in abbondanza. Fara ha ridisegnato la parte posteriore del telaio per renderlo possibile, utilizzando un fodero lato trasmissione abbassato e un tubo sella curvo con un incavo per liberare spazio attorno al pneumatico.

Il telaio è anche leggero, con un peso dichiarato di 970 g per una taglia media, e il tubo obliquo, la forcella e il tubo sterzo sono sagomati per l’efficienza aerodinamica. I dettagli pratici includono forcellini UDH, un movimento centrale T47 abbinato a un’unità CeramicSpeed, un cuscinetto CeramicSpeed SLT nella serie sterzo, attacchi per il carico sulla forcella, attacchi sul tubo orizzontale, una terza posizione per la borraccia sul tubo obliquo, una protezione contro i colpi delle rocce e un reggisella tondo standard da 27.2 mm con collarino esterno.

C’è anche uno stivaggio interno al telaio, accessibile tramite uno sportello separato con una piccola leva anziché un vano integrato nell’area del portaborraccia. Si apre su uno spazio generoso per una camera d’aria e piccoli attrezzi, anche se l’alloggiamento dello sportello su questa configurazione è un po’ lento e potrebbe stare più saldamente.

Design del manubrio e personalizzazione della vestibilità

Il manubrio attira maggiormente l’attenzione, ed è più pratico di quanto sembri. Due bulloni sotto consentono 10 mm di regolazione in avanti e indietro, il che risolve il principale svantaggio degli abitacoli monopezzo, dove la lunghezza dell’attacco è fissa. Le opzioni di larghezza scendono fino a 36 cm e le lunghezze dell’attacco vanno da 80 a 130 mm, tutte selezionate al momento dell’ordine.

Il manubrio ha anche staffe di montaggio per le barre aero, cosa insolita su questo stile di abitacolo e utile per eventi lunghi non assistiti. Dal punto di vista ergonomico, la parte superiore si piega verso il basso e si inclina all’indietro, creando una posizione naturale delle mani che porta i gomiti verso l’interno e distribuisce la pressione su un’ampia area di contatto. Le curve inferiori sono svasate e le leve sono angolate verso l’interno.

I ciclisti che tengono alla regolabilità e al comfort più che all’estetica pura apprezzeranno probabilmente questa soluzione. Coloro che vogliono l’aspetto pulito di un abitacolo convenzionale potrebbero trovare che la forma richieda un po’ di adattamento.

Aspetti da considerare prima dell’acquisto

Il prezzo è l’ostacolo più evidente. La configurazione SRAM Force provata qui costa circa 8.600 £, una cifra significativa per una bici con questa specifica. I rivali comparabili con lo stesso gruppo, le stesse ruote e lo stesso spazio per i pneumatici si aggirano intorno alle 6.500 £, quindi la GR4 si colloca ben al di sopra di diverse alternative ovvie. Si può trovare anche una configurazione rivale con un gruppo di fascia superiore e illuminazione integrata con dinamo a un prezzo simile.

La scelta della taglia è la seconda considerazione. Quattro taglie sono una gamma ristretta, e gli acquirenti agli estremi dello spettro di altezza potrebbero non trovare una corrispondenza comoda, anche con la regolazione dell’abitacolo disponibile.

Inoltre, non c’è predisposizione per un deragliatore anteriore su questo telaio, quindi la configurazione è di fatto limitata a una trasmissione monocorona. È normale per le moderne bici gravel da gara, ma vale la pena verificarlo prima di ordinare se preferisci una guarnitura doppia.

Consigli per l’acquisto

La GR4 ha più senso per i ciclisti che hanno davvero bisogno del pacchetto completo: un telaio leggero e orientato all’aerodinamica, uno spazio molto ampio per i pneumatici, attacchi per il carico e per i parafanghi, stivaggio interno al telaio e un abitacolo regolabile o predisposto per barre aero. Se percorri regolarmente terreni accidentati, gareggi in eventi di lunga distanza o alterni gare e bikepacking, quella versatilità è difficile da trovare altrove, e la qualità di guida la supporta.

Se la tua priorità è il rapporto qualità-prezzo, il caso è più debole. Diverse bici gravel mainstream offrono capacità simili sulla carta per molto meno, e i ciclisti che percorrono principalmente superfici più scorrevoli potrebbero non aver bisogno di 57 mm di spazio. Gli acquirenti che non rientrano nelle quattro taglie disponibili dovrebbero anche esaminare attentamente la geometria prima di impegnarsi.

Scegli con attenzione anche la specifica. Poiché Fara vende direttamente, larghezza del manubrio, lunghezza dell’attacco e lunghezza delle pedivelle si selezionano all’ordine, e queste scelte hanno più effetto sul comfort rispetto alla maggior parte degli aggiornamenti dei componenti.

Conclusione

La Fara GR4 è una delle bici gravel più interessanti attualmente disponibili. Combina peso pronto per la gara e sagomatura aerodinamica con una vera capacità da avventura, incluso uno spazio per i pneumatici che pochi rivali possono eguagliare, e si guida molto meglio di quanto le sue sfide costruttive lascerebbero pensare. Il prezzo e la gamma limitata di taglie sono veri svantaggi, ma per i ciclisti che vogliono una sola bici per gareggiare, esplorare e tutto ciò che sta nel mezzo, merita una seria considerazione.