Recensione Factor Monza: una bici da corsa pensata per i ciclisti comuni

Introduzione

La Factor Monza arriva con un brief insolito per una bici da corsa moderna. Anziché inseguire le richieste dei corridori professionisti con peso inferiore e maggiore rigidità, è costruita attorno alle esigenze degli amatori che si allenano seriamente, gareggiano nei criterium e nelle corse su strada locali, o semplicemente apprezzano la velocità e l’handling di una bici da corsa senza mai attaccarsi un numero sulla schiena.

Questo la rende una proposta rara. La maggior parte dei marchi prende una bici da corsa di punta e la fa scendere di gamma attraverso gruppi, componenti e layup in carbonio più economici. Factor ha invece sviluppato un modello separato, con caratteristiche scelte per i ciclisti che si comprano l’attrezzatura e la mantengono da soli.

Per chi è pensata la Factor Monza

La Monza si rivolge al ciclista che usa una sola bici per tutto: allenamento infrasettimanale, uscite di gruppo nel weekend e la serie di gare locali. È anche una scelta sensata per il meccanico fai-da-te che lavora senza una squadra di supporto o meccanici al seguito.

Se cercate il front end più affilato e più basso possibile e il telaio più leggero in assoluto, questa non è la bici giusta. Se invece volete l’handling di una bici da corsa con una posizione che riuscite davvero a mantenere, e una bici di cui potete fare la manutenzione da soli, la Monza è perfettamente centrata.

Punti di forza principali

Factor è stata attenta nel decidere quali parti di una bici da corsa di fascia altissima mantenere e quali addolcire.

Handling da corsa e una posizione più vivibile

Factor dichiara che la geometria e l’handling della Monza corrispondono a quelli della Ostro VAM, quindi il carattere in curva e in salita dovrebbe risultare familiare, e non vi sarebbe alcun compromesso in termini di rigidità tra i due telai.

La differenza sta nella posizione. La Monza ha uno stack più alto di 10 mm e un reach leggermente più corto, il che alza il manubrio e lo avvicina un po’. Non è la posizione di una bici da endurance, ma è una posizione da corsa ammorbidita. Il tubo sterzo più alto significa anche che l’attacco manubrio può essere montato tutto in basso senza spessori, evitando la pila di spessori che si vede su molte bici da corsa regolate oltre ciò che i loro proprietari riescono a sopportare comodamente.

Il progetto riflette anche la tendenza diffusa verso angoli sella più ripidi e posizioni più avanzate, con pedivelle più corte che aprono l’angolo dell’anca.

Storage nel telaio e dettagli pratici

La Monza mette lo storage all’interno del telaio, una soluzione diventata comune su gravel e mountain bike ma ancora rara sulle bici da corsa. Camere d’aria e bombole di CO2 trovano posto nel tubo obliquo, e Factor sostiene che eliminare una borsa sotto la sella possa far risparmiare circa sei watt. Ci sono anche vantaggi pratici: il peso sta più in basso e più al centro, e il contenuto resta sigillato al riparo dalle intemperie e dagli schizzi sollevati dalla ruota posteriore.

Dal momento che la borsa sotto la sella non serve più, il collarino reggisella include un supporto per un adattatore in stile GoPro, così al suo posto si può montare un radar o una luce posteriore. Il collarino ha due posizioni, il che offre un po’ di margine in più per rifinire la posizione.

Front end, spazio per i pneumatici e standard del telaio

Davanti, i cavi corrono completamente interni, ma il sistema è progettato per essere facile da manutenere ed è compatibile con qualsiasi sistema di manubrio sul mercato. Il tubo sterzo è rotondo, non a D o triangolare, e la serie sterzo usa cuscinetti standard da 1,5 pollici sia sopra che sotto. I manubri sono offerti in un’ampia gamma di dimensioni.

Le parti superiori del manubrio sono più snelle rispetto al manubrio completamente aero della Ostro VAM, scambiando un po’ di vantaggio aerodinamico con maggiore comfort quando le mani sono sulle prese alte durante le salite e la crociera costante.

Il telaio è compatibile UDH, quindi i gruppi futuri si monteranno senza problemi. Lo spazio per i pneumatici arriva a 34 mm con 6 mm di tolleranza ISO, e gomme più larghe potrebbero entrare. È più spazio dei 32 mm tipici della maggior parte delle bici da corsa.

Cose da considerare prima dell’acquisto

Vengono offerte due configurazioni complete: Shimano Ultegra Di2 a 6.800 dollari e una versione SRAM Force a 7.000 dollari. Non c’è nulla sopra o sotto queste due opzioni, quindi non esiste una versione Rival o 105, né una Red o Dura-Ace.

Il frameset costa 4.000 dollari, più dei 2.700 dollari del frameset di una Cervélo Soloist comparabile, e anche più del modulo telaio e ruote di quella bici, da 4.400 a 4.500 dollari. Una Soloist completa con Ultegra Di2 costa gli stessi 6.800 dollari, quindi un confronto diretto tra le due sarebbe davvero serrato. I ciclisti che vogliono un gruppo di fascia superiore a Force o Ultegra potrebbero preferire acquistare il frameset e costruirsela da soli.

Per contesto, il frameset della Ostro VAM costa 5.500 dollari e le bici complete partono da 8.000 dollari, quindi la Monza si colloca chiaramente sotto la punta di gamma.

Consigli per l’acquisto

La Monza ha più senso per i ciclisti che vogliono un’unica bici per allenamento e gara, e che tengono a poter fare la manutenzione della propria attrezzatura. Il front end più alto, lo storage nel telaio e l’hardware standard del front end sono le caratteristiche che la distinguono da una bici da corsa di livello puramente professionistico.

Se possedete già ruote e componenti, il frameset è la strada più flessibile. Se volete una bici completa con trasmissione elettronica moderna, la versione Ultegra Di2 è la più accessibile delle due, mentre la versione SRAM Force costa un po’ di più. Sono disponibili sette taglie, da 45 a 61, e la bici è già in vendita.

Conclusione

La Factor Monza è una risposta meditata a una domanda che la maggior parte dei marchi evita: come dovrebbe essere una bici da corsa per chi la paga? L’handling e la rigidità derivati dalle bici da corsa restano, mentre posizione, storage, manutenibilità e spazio per i pneumatici sono calibrati per l’uso reale. I ciclisti che vogliono l’opzione più leggera e aerodinamica in assoluto guarderanno altrove, ma per gli amatori che si allenano e gareggiano sulla stessa bici, la Monza è un pacchetto convincente.