Guida alla costruzione di una bici da endurance su strada: componenti per il lungo raggio

Introduzione

Costruire una bici attorno a eventi su strada di ultra-distanza significa accettare che comfort, efficienza e affidabilità debbano condividere lo stesso telaio. Questo set di componenti è stato scelto per una bici da endurance su strada da 1.000 km destinata alla costa occidentale selvaggia dell’Irlanda, su un percorso con circa 12.000 metri di dislivello. Le priorità sono gomme larghe gonfiate a bassa pressione, rapporti abbastanza corti da pedalare agile sulle salite ripide e comandi che restano facili da usare quando il ciclista è infreddolito e stanco.

Cosa rende buona una bici da endurance su strada

L’endurance su strada premia scelte diverse rispetto alle uscite veloci in gruppo. Il volume delle gomme, l’escursione dei rapporti, l’ergonomia della cambiata e i punti di contatto contano tutti più della riduzione dei grammi. Il telaio deve accogliere gomme larghe senza perdere efficienza aerodinamica, e tutto il resto deve ridurre l’affaticamento accumulato nelle lunghe giornate.

Tre temi plasmano questa configurazione. Primo, ampio spazio per le gomme e la capacità di usarle a pressioni ben inferiori a quelle tipiche della strada. Secondo, rapporti che mantengono le gambe agili su pendenze ripide invece di farle macinare. Terzo, cambiata elettronica e illuminazione a dinamo che riducono il carico mentale durante una lunga uscita.

Il telaio: Cannondale Synapse 4

Il Synapse 4 è la base di questa configurazione. Offre 48 mm di spazio per la gomma anteriore e 42 mm al posteriore, una larghezza insolita per un telaio da endurance su strada e una ragione chiave della sua scelta. Il telaio utilizza anche un tubo obliquo massiccio e forme ottimizzate aerodinamicamente per restare efficiente a velocità moderate, mentre la compliance è integrata nel posteriore per un comfort extra.

Alcuni dettagli pratici si distinguono. C’è un vano nel tubo obliquo dietro una leva sotto il portaborraccia, che inghiotte una mini pompa, leve per copertoni e un kit di riparazione tubeless. I cavi sono integrati per un aspetto pulito e un piccolo guadagno aerodinamico, anche se questo rende la sostituzione di attacco manubrio e piega più complessa rispetto a una bici standard. Questa ultima generazione fa avanzare la categoria endurance.

Per i ciclisti che vogliono un unico telaio capace di montare gomme larghe, restare aero e assorbire comunque le strade sconnesse, è una delle poche opzioni attualmente costruite per questo scopo.

Le gomme: Pirelli P Zero Race TLR

La scelta principale di questa configurazione è una Pirelli P Zero Race TLR da 40 mm, che abbina una costruzione veloce da corsa su strada a una misura molto larga. Montare un volume simile su una bici da strada è un vero allontanamento dalla tradizione, e non è per tutti.

La pressione delle gomme si è rivelata la parte più difficile da mettere a punto. Partendo da 40 PSI si otteneva una guida dura sui piccoli urti. Dopo alcune prove, 28 PSI all’anteriore e 30 PSI al posteriore hanno dato un equilibrio molto migliore tra comfort e protezione dalle buche più grandi. Per chi considera la stessa configurazione, bisogna aspettarsi di dedicare tempo a trovare il punto ottimale.

La trasmissione: Shimano 105 Di2

Shimano 105 Di2 è il gruppo elettronico da strada più accessibile della gamma Shimano, e porta una trasmissione a 12 velocità con cambiata elettronica. Il fascino pratico per l’endurance è semplice: i pulsanti del cambio sono molto più facili da azionare quando le mani sono fredde e stanche rispetto alle leve meccaniche.

La bici è arrivata con una guarnitura 50/34 e una cassetta 11-34, ragionevole per l’uso stradale generale. Questa configurazione è stata modificata qui per le ragioni trattate nella sezione successiva.

Per i ciclisti che desiderano una cambiata elettronica affidabile senza passare a gruppi di fascia superiore, è una scelta azzeccata.

Rapporti più corti: guarnitura Shimano GRX

Poiché questa bici è caricata e dovrà affrontare pendenze ripide prolungate, i rapporti sono stati abbassati sostanzialmente. La guarnitura 105 è stata sostituita con una guarnitura Shimano GRX, che porta le corone a una combinazione 48/31 invece dell’originale 50/34. Anche la cassetta è stata cambiata con una 11-36, il massimo che il deragliatore posteriore può gestire.

C’è una nota importante sulla compatibilità: cambiare la guarnitura richiede di cambiare anche il deragliatore anteriore, perché la linea catena differisce leggermente tra le guarniture da strada e da gravel di Shimano. È stato montato un deragliatore anteriore GRX abbinato. Per chi pianifica una modifica simile, non è una sostituzione di un solo componente.

Il cockpit: Zipp Service Course SL Ergo

La bici originale risultava un po’ lunga, con un reach eccessivo in avanti. Questo è stato risolto con un attacco manubrio da 60 mm con angolo di più sei gradi, che sacrifica un po’ di purezza estetica in favore di una posizione più comoda.

La piega originale è stata sostituita con una Zipp Service Course SL Ergo, che ha reach più corto e una forma complessiva più compatta. Quella larghezza extra ha anche permesso alle estensioni aero di stare un po’ più distanti tra loro, migliorando il comfort delle spalle nelle lunghe giornate in sella.

Il ciclocomputer GPS: Coros Dura

Un’unità Coros Dura è posizionata tra le estensioni aero tramite un supporto 76 Projects. Questa collocazione mantiene lo schermo visibile senza affollare il manubrio e lascia più spazio per le mani e gli snack.

La sella: WTB Volt

La sella in uso è una WTB Volt, scelta dopo essere passati da una WTB Gravelier. La Volt ha un profilo molto più curvo che blocca il ciclista in una posizione invece di lasciarlo scivolare. La Gravelier, al confronto, è più piatta e incoraggia più movimento.

La scelta è stata influenzata anche dall’esperienza: uscite di lunga distanza precedenti avevano utilizzato una Volt, e resta la sella più comoda disponibile per questo ciclista. Per eventi lunghi dove ogni punto di contatto conta, quel tipo di compatibilità collaudata vale molto.

I ciclisti che amano una posizione stabile e incavata dovrebbero considerarla; chi preferisce spostarsi su una sella più piatta potrebbe restare con la Gravelier.

Le ruote: Hunt 40 Carbon Gravel

Il set di ruote Hunt 40 Carbon Gravel è stato scelto perché i cerchi sono ottimizzati per gomme tra 35 mm e 50 mm, il che corrisponde alla direzione delle gomme larghe di questa configurazione. Il set ha un peso dichiarato di 1.834 g e una profondità del cerchio di 40 mm, che aggiunge un modesto beneficio aerodinamico in velocità.

La longevità fa parte del fascino. Queste ruote sono sul mercato da un po’ e sono già state collaudate in alcuni degli eventi di bikepacking più duri al mondo, il che suggerisce che siano più che capaci di affrontare un percorso su strada di 1.000 km.

L’illuminazione: Exposure Revo 5 ed Exposure Boost

L’Exposure Revo 5 è il pezzo di tecnologia più notevole di questa configurazione. È un faro anteriore a dinamo con una batteria interna più grande del Revo originale, e può essere ricaricato via USB-C o dalla dinamo stessa mentre si pedala. L’emissione è di 2.000 lumens, sufficiente per andare più veloce o per l’uso fuoristrada.

Funziona anche come hub di alimentazione. Con sia un ingresso che un’uscita, può caricare un telefono o un’unità GPS direttamente dalla dinamo. Anche su un percorso con circa 17 ore di luce diurna a giugno, quella flessibilità è utile come riserva.

Al posteriore, un Exposure Boost è montato sull’attacco della luce sotto la borsa sella, il che mantiene la luce posteriore esattamente dove deve stare ed elimina l’ingombro di supporti.

I bagagli: Apidura Bags

La maggior parte dei bagagli di questa configurazione proviene dalla Racing Series di Apidura, scelta per il design minimale e leggero e per il piccolo ingombro. La borsa sella è l’eccezione: è stata invece usata una Apidura Expedition Saddle Bag perché la borsa della Racing Series non riusciva a contenere un sistema da bivacco completo.

Quel sistema da bivacco include un bivy, una trapunta in piuma e un materassino abbastanza spesso, cosa che conta su un percorso dove le notti possono diventare fredde. La borsa Expedition si guadagna il suo posto con un paio di dettagli intelligenti. C’è un attacco per luce avvitato sul fondo per la luce posteriore, e piccole tasche ai lati per snack e bevande extra. Il telaio non ha bulloni sul tubo obliquo, quindi attrezzi e ricambi vanno in una piccola borsa supplementare invece che in un contenitore montato sul portaborraccia.

Per i ciclisti che pianificano eventi di più giorni e devono portare un kit da bivacco, la borsa Expedition è la scelta pratica rispetto alle più leggere borse Racing Series di Apidura.

Consigli d’acquisto

Non ogni parte di questa configurazione si applica a ogni ciclista. Il telaio e le gomme larghe sono le due decisioni che plasmano tutto il resto, quindi meritano la maggiore riflessione.

Se desideri un’unica bici da endurance capace di montare una gomma da strada molto larga, il Synapse 4 è attualmente uno dei pochissimi telai che accolgono una gomma da 40 mm. Abbinarlo alla P Zero Race TLR da 40 mm è una scelta deliberata di scambiare un po’ del feeling stradale tradizionale per comfort e grip, e non andrà bene a tutti. I ciclisti che vogliono una guida più familiare su strada potrebbero essere meglio serviti da una gomma più stretta.

Per i rapporti, il cambio della guarnitura GRX vale la pena di essere considerato se pedali regolarmente carico o affronti pendenze ripide. Metti solo in budget il deragliatore anteriore abbinato. E per l’illuminazione sugli eventi lunghi, la capacità combinata di illuminare e ricaricare del Revo 5 cambia quello che devi portare con te.

Conclusione

Una configurazione da endurance su strada di lunga distanza è in realtà un insieme di compromessi fatti in favore di arrivare comodamente. Gomme larghe, rapporti corti, cambiata elettronica, una sella curva e una luce a dinamo che funge anche da caricatore puntano tutti nella stessa direzione: meno sforzo, meno cose di cui preoccuparsi.

Se la scelta della gomma da 40 mm si rivelerà quella giusta lo si scoprirà solo su strada. Ciò che è chiaro da questa configurazione è che la categoria endurance su strada si sta muovendo costantemente verso gomme più larghe, rapporti più corti e una capacità più integrata, e il Synapse 4 si trova in prima linea in questo cambiamento.