Recensione Elves Vanyar Pro Disc: velocità da bici da corsa a metà prezzo

Introduzione

I marchi cinesi della vendita diretta stanno erodendo il mercato delle bici da strada da anni, e la Elves Vanyar Pro Disc mostra perché. Elves ha iniziato costruendo telai per marchi noti nei primi anni 2000 prima di fondare il proprio marchio nel 2016, e questa è l’ultima piattaforma da strada all’avanguardia dell’azienda: telaio, forcella, manubrio e attacco monopezzo e ruote in carbonio, assemblati con Shimano Ultegra Di2.

La bici completa viene venduta a 4.000 sterline. Una Specialized Tarmac SL8 con gli stessi componenti costa 8.000 sterline, e una Canyon Ultimate con lo stesso gruppo e ruote DT Swiss, più un misuratore di potenza che la Elves non include, arriva a 4.800 sterline. Il divario di prezzo è l’attrazione più evidente. La domanda più interessante è se la guida lo giustifichi.

A chi è destinata la Elves Vanyar Pro Disc

Questa bici è pensata per i ciclisti che vogliono prestazioni da vera bici da corsa senza pagare i prezzi delle bici da corsa dei marchi principali. La geometria è molto vicina a quella di una Tarmac da 56 cm: stack e reach simili, interasse simile, angoli del tubo sterzo e del tubo sella simili. Chi si trova bene su quella classe di bici riconoscerà subito la posizione. L’unica differenza significativa è un tubo sterzo molto corto, che crea un avantreno insolitamente basso.

Si adatta anche ai ciclisti che vogliono modellare la bici secondo i propri gusti. Elves consente di personalizzare colori e dettagli di finitura senza costi aggiuntivi, con una vasta gamma di opzioni da esplorare sul suo sito web.

In pratica, questo la rende una scelta naturale per i ciclisti che si trovano a proprio agio su una configurazione lunga e bassa e che apprezzano rigidità e maneggevolezza rapida più del comfort morbido.

Design del telaio, geometria e personalizzazione

Il telaio è distintivo, non derivativo. C’è un tubo orizzontale quasi parallelo al suolo, foderi posteriori con piccolo drop, un tubo sella leggermente curvo, un grande tubo obliquo aerodinamico che confluisce in un movimento centrale press-fit e una forcella snella. Davanti c’è un manubrio aerodinamico in carbonio monopezzo con attacco, con cavi e tubi instradati all’interno del telaio e una buona dotazione di spessori disponibili per regolare l’altezza del manubrio. Nulla nella silhouette suggerisce una copia di Canyon, Specialized o Trek.

C’è un compromesso nascosto in quel tubo orizzontale. Poiché fuoriesce pochissimo reggisella dal telaio, c’è meno di quella flessione che normalmente attenua le asperità dell’asfalto, e questo ha un effetto diretto sul comfort.

I numeri della geometria sono vicini a quelli di una Tarmac da 56 cm, eppure questa 56 è etichettata XL, cosa insolita visto che la maggior parte dei marchi la chiamerebbe media o large. Il tubo sterzo corto è il principale elemento di differenza.

Punti di forza: qualità di guida e prestazioni

L’impressione che definisce questa bici è quanto sia normale da guidare. Metteteci sopra un ciclista senza alcun marchio e potrebbe facilmente credere di essere su una Specialized o una Trek. È veloce, rigida e reattiva, con sterzo rapido, cambi di direzione immediati e una sensazione esplosiva quando si spinge sui pedali.

La rigidità del telaio è un chiaro punto di forza. Che si tratti di salire fuori sella o di sprintare, non si avverte alcuna flessione indesiderata. Nulla nella guidabilità è bizzarro o imprevedibile; va e frena come una bici da corsa premium dei marchi principali, il che è un risultato significativo a questo prezzo.

La qualità di guida è buona ma non ai vertici della categoria. Si avverte decisamente più feedback attraverso i punti di contatto rispetto a una Tarmac o una TCR, in parte perché sella e reggisella non possono flettere molto e in parte perché gli pneumatici sono robusti più che morbidi. Un setup tubeless di qualità superiore con pressioni più basse aiuterebbe. In termini di assorbimento delle vibrazioni sembra una bici da corsa di qualche anno fa, quindi chi dà priorità alla scorrevolezza dovrebbe guardare ai modelli di riferimento.

Componenti e punti di contatto

Il manubrio e attacco monopezzo funzionano bene, con una forma ragionevole che non è né troppo rigida né troppo flessibile. Due dettagli dividono le opinioni: l’attacco è visibilmente massiccio, e le curve hanno un diametro molto stretto che trasmette molto feedback ma offre meno comfort alla mano. Il supporto per il ciclocomputer è solido e supporta attacchi GoPro, Wahoo e Garmin. La sella segue da vicino un design Specialized stampato in 3D, con un’imbottitura generosa e una forma che protegge bene le ossa ischiatiche.

Le ruote contribuiscono a mantenere la bici completa a un peso ragionevole di 7,6 kg. Si comportano bene, non sono eccessivamente rigide, non mostrano flessioni, e il loro profilo basso dà alla bici un carattere vivace ed energico che si sente bene quando la si sbatte di qua e di là fuori sella. Gli pneumatici sono adeguati per la stagione ma sono più robusti che morbidi.

Per confronto, la Canyon Ultimate pesa 7,8 kg e la Tarmac SL8 pesa 7,2 kg, il che rende la Tarmac la più leggera del gruppo con un margine netto.

Un dettaglio con cui è difficile convivere è il corpo ruota libera, che è estremamente rumoroso. Non è un problema di prestazioni, e almeno annuncia il vostro arrivo a chi porta a spasso i cani e a chi va a cavallo, ma è un fastidio autentico.

Cosa considerare prima dell’acquisto

Due piccoli difetti di finitura saltano all’occhio. Il perno passante sporge dal forcellino della forcella, cosa che non ha alcun effetto sulla guida ma appare poco ordinata, e la linguetta in gomma che copre il collarino del reggisella è lasca e un po’ brutta. Entrambi sembrano facili da sistemare in una revisione futura.

Il telaio ha una garanzia di cinque anni, in linea con quanto offre Pinarello ma inferiore alla copertura a vita di Trek o Specialized. Ora c’è un team nel Regno Unito per gestire eventuali problemi, il che rende l’acquisto meno un salto nel vuoto di quanto fosse una volta.

La disponibilità è stata l’altra considerazione. Acquistare un solo telaio ha significato attendere circa otto settimane per la consegna, anche se il team locale ha iniziato a offrire montaggi completi per determinati telai e specifiche, eliminando del tutto la coda e l’attesa.

Consigli d’acquisto e rapporto qualità-prezzo

Il valore è l’argomento su cui questa bici fa leva. Un telaio costa poco più di 800 sterline, un rapporto qualità-prezzo solido rispetto a un telaio di fascia media come il Giant TCR Advanced Pro Disc al doppio del prezzo, anche se il Giant è più leggero di circa 100 g.

I ciclisti che cercano la strada più semplice dovrebbero orientarsi su un montaggio completo anziché su un telaio, dato che le nuove opzioni nel Regno Unito eliminano l’attesa. Chi ha già i componenti, o vuole sceglierli da sé, troverà difficile obiettare al prezzo del telaio.

Conclusione

La Elves Vanyar Pro Disc è una buona bici per qualsiasi parametro ragionevole. Le prestazioni sono solide, si sente sicura e affidabile, e costa sensibilmente meno delle rivali dei marchi principali. I compromessi sono minori e per lo più estetici, e l’attrito principale sta nel processo di acquisto più che nel prodotto stesso.

Man mano che marchi di vendita diretta come questo diventano una parte più grande del mercato, più scelta e più concorrenza non possono che giovare agli acquirenti. Per i ciclisti che si adattano a una posizione da corsa bassa e aggressiva e vogliono la velocità di una bici da corsa senza la fattura da bici da corsa, questa è un’opzione seria.